Ang California ba ay may sapat na kuryente para ipagbawal ang mga gas car? — Kuwarts

gagawin ng California ipagbawal ang pagbebenta ng internal combustion engine na mga pampasaherong sasakyan pagsapit ng 2035, sinabi ng mga opisyal doon noong Agosto 24. Ang patakaran, na nanggagaling sa mga bagong insentibo para sa mga mamimili ng EV sa Inflation Reduction Act, ay maaaring kapansin-pansing baguhin ang hugis ng buong armada ng sasakyan ng US. Ang California ang pinakamalaking merkado ng sasakyan sa bansa, at higit sa isang dosenang estado ang kinokopya ang mga pamantayan ng emisyon nito.

Sa ngayon, ang mga EV ay nagkakaloob ng mas mababa sa 2% ng mga sasakyan sa kalsada sa California, at dahil ang mga driver ay madalas na humawak sa mga bagong kotse sa loob ng halos isang dekada, malamang na aabutin pa rin ng ilang dekada upang ganap na mapalitan ang bawat gas car sa estado. Gayunpaman, ang pag-asam na iyon ay nagdudulot ng hamon para sa electric grid, na mangangailangan ng mas maraming juice upang makasabay sa demand.

Sa isang pagsusuri noong 2018, natuklasan ng mga ekonomista ng enerhiya sa Unibersidad ng Texas na kung ang mga driver ng California ay magdamag nang buo, mangangailangan ang estado ng humigit-kumulang 47% na mas maraming kuryente kaysa sa ginagamit nito ngayon. Ang lahat ng mga estado na sumusunod sa mga pamantayan ng emisyon ng California ay nahaharap din sa malalaking gaps.

Maaaring abutin ng grid ang mga de-kuryenteng sasakyan

Gayunpaman, mayroon maliit na dahilan para mag-alala ang grid ay hindi aabot sa gawain, sabi ni Joshua Rhodes, isa sa mga UT economist. Gumagana ang supply at demand ng kuryente sa isang nagpapatibay na feedback loop: Habang lumalaki ang demand, lumilikha ito ng insentibo para sa mga utility at power company na mamuhunan sa bagong henerasyon at imprastraktura ng paghahatid. Ang grid ay ginagamit upang humingi mula sa mga bagong mapagkukunan, sinabi ni Rhodes, mula sa paglaki ng populasyon hanggang sa pagkalat ng air conditioning sa mga data center at cryptocurrency.

"Ito ay talagang isang pagbaril sa braso para sa industriya ng kuryente sa pangkalahatan," sabi niya. “Walang pinagkaiba ang mga EV sa ibang load. Kaya hindi ito kasing laki ng isyu gaya ng ginagawa ng ilang tao.”

Maaaring mas madaling i-accommodate ang mga EV kaysa sa iba pang mga gulper ng kuryente, dahil hindi nila kailangang singilin sa mga oras ng peak demand (halimbawa, hapon sa mainit na araw ng trabaho). Ang mga operator ng grid ay maaaring magbigay ng insentibo sa mga driver na mag-charge nang magdamag, at kahit na gumamit ng isang kotse na nakasaksak sa isang garahe bilang isang uri ng distributed grid battery, na maaaring sumipsip ng labis na kuryente mula sa peak solar production, halimbawa, na nagpapakinis sa operasyon ng grid at nagpapababa ng panganib ng blackout.

Ang mga mas malaking bottleneck, sabi ni Rhodes, ay maaaring ang paglulunsad ng mga istasyon ng pagsingil (bagaman sa madaling panahon ay magiging mas madaling mahanap ang mga iyon kaysa sa mga istasyon ng gas), at ang pagbuo ng mga bagong burukratikong sistema upang pamahalaan ang daloy ng mga electron sa pagitan ng napakaraming bagong ibinahagi na mapagkukunan ng supply (solar) at demand (EVs).