Nagmamaneho At Nagcha-charge Ang Ford Mustang Mach-E GT Sa Redwoods

Ang isa sa mga magagandang bagay tungkol sa pamumuhay sa North America ay napakalawak ng lupain na mayroong malalaking kahabaan na may napakababang density ng populasyon kung saan maaari kang makatakas paminsan-minsan mula sa pagmamadali at pagmamadalian ng pang-araw-araw na buhay sa mas maraming urban na lugar. Ang downside ay na kung nagmamaneho ka ng isang de-kuryenteng sasakyan, ang muling pagdadagdag ng enerhiya ay maaaring maging lubhang problema. Kamakailan ay kumuha kami ng 2022 Ford Mustang Mach-E GTGT
sa isang paglalakbay sa bakasyon sa mga redwood na kagubatan ng hilagang California upang makakuha ng ilang personal na karanasan sa pagsingil ng EV sa kanayunan.

Isa sa mga alalahanin na partikular na mayroon ang mga Amerikano tungkol sa mga EV ay ang driving range. Ang ideya ng pagkuha ng mahabang transcontinental road trip ay kadalasang itinataas bilang hadlang sa pag-aampon ng EV. Ngunit ang katotohanan ay ang karamihan sa mga tao ay bihira kung magmaneho ng libu-libong milya sa buong kontinente maliban kung sila ay mga driver ng long-haul na trak. Ang uri ng paglalakbay na ginawa namin ng aking asawa ay mas karaniwan.

Sa Michigan kung saan kami nakatira, ang pinakamalaking bahagi ng populasyon ay naninirahan sa timog-silangang sulok ng estado, ngunit ang mga paglalakbay ng dalawang daang milya para sa mga aktibidad sa paglilibang sa kanayunan sa hilaga ay napakakaraniwan na noong Biyernes at Linggo ng trapiko ng mga trak at SUV na humihila ng mga bangka , de rigueur ang mga jet ski at snowmobile sa I-75. Ang aming pinakahuling bakasyon ay lumipad kami sa San Francisco at patungo sa hilaga sa Sonoma County, isang katulad na karaniwang paglalakbay para sa mga residente ng bay area.

Nagmaneho na kami dati ng maraming variant ng Mach-E kabilang ang mga variant sa likuran at all-wheel drive at ilang oras sa GT na may mataas na pagganap. Para sa pakikipagsapalaran na ito, pinahiram ako ng Ford ng Mach-E GT Performance Edition (PE). Nakukuha ng GT ang parehong mas malaking motor na ginamit sa likuran ng iba pang mga modelo ng Mach-E ngunit sa parehong mga axle para sa kabuuang 480-hp at 600 lb-ft ng metalikang kuwintas. Pinapataas ng PE ang torque output sa 634 lb-ft ngunit pinapanatili ang parehong peak power. Ang parehong 91-kWh extended range na baterya ay gumagana ngunit ang PE ay nagiging mas malaki (at mas mabigat) 385-mm front brake rotors na may 4-piston Brembo calipers. Ang PE ay nakakakuha din ng 20-pulgada na Pirelli na mga gulong sa tag-araw bilang kapalit ng mga gulong ng pagganap sa lahat ng panahon sa mga regular na GT pati na rin ang mga damper ng MagneRide.

Ang sobrang torque at grippier na goma ay bumaba sa 0-60 na oras mula 3.8 hanggang 3.5 segundo at kasabay ng mga patuloy na variable na damper ay nagpapabuti sa paghawak. Ngunit ang halos 5,000-lb na bulk ng GT PE at ang idinagdag na rolling resistance ay bumababa sa driving range hanggang 260-milya lamang. Para sa halos lahat ng pang-araw-araw na pagmamaneho, ang 260 milya ng saklaw ay higit pa kaysa sa kailangan ng mga tao dahil ang 80% o higit pa sa pang-araw-araw na pagmamaneho ay mas mababa sa 40 milya. Kung mayroon kang access sa isang plug, o mas mabuti pa sa isang 240V level 2 na charger sa bahay, maaari kang pumunta. Kahit sa paligid ng karamihan sa mga lungsod, may sapat na access sa mga pampublikong istasyon ng pagsingil upang matugunan ang karamihan sa mga pangangailangan. Siyempre, magbabago iyon habang dumarami ang mga EV sa kalsada at humihiling ng mga pampublikong istasyon ng pagsingil dito.

Ang problema sa pagsingil ay lumalabas kapag lumayo ka sa mga lungsod. Mula sa paradahan ng paliparan hanggang sa aming rental cottage sa kagubatan, ito ay halos 100 milya lamang. Kung mananatili ka malapit sa mga pangunahing highway tulad ng 101 na humahantong palayo sa malaking pulang tulay, lahat ay mabuti. Mayroong maraming mga lugar upang huminto sa DC mabilis na pagsingil tungkol sa bawat 20 milya o mas kaunti sa ilang mga kaso. Huminto kami at nag-top ng baterya sa isang istasyon ng EVGo sa tabi ng isang Whole Foods sa Santa Rosa habang kumukuha kami ng mga groceries para i-stock sa refrigerator.

Ang pag-cruise sa bilis ng highway ay kumukonsumo ng mas maraming enerhiya kaysa sa pagmamaneho sa paligid ng bayan at ang 67 milya mula sa paliparan ay umabot ng 26% ng bayad. Gumagana iyon sa humigit-kumulang 2.7 milya/kWh o humigit-kumulang 245 milya ng kabuuang saklaw. Kapag nagsimula sa isang mas mababang singil, ang Mach-E ay kumonsumo ng mga electron hanggang sa 150-kW ngunit kapag nagsimula sa 74%, ito ay halos kalahati nito at ito ay bababa mula doon. 40 minuto sa charger ay naibalik ang baterya sa 98%. Ang nakakagulat na sapat na trunk sa harap (isang bagay na hindi inaalok ng maraming iba pang mga automaker sa mga EV) ay maaaring maglaman ng tatlong bag ng mga pamilihan.

Bagama't malamang na nakarating kami nang walang bayad, ipinahiwatig ng aking pananaliksik na ang mga pampublikong charger ay halos wala na kapag nakarating ka ng higit sa ilang milya sa kanluran ng Santa Rosa maliban sa ilang hotel na may Tesla.TSLA
mga patutunguhang charger na magiging walang silbi para sa Ford.

Hindi rin malinaw kung maiparada ko ang kotse nang malapit sa cottage na nirentahan namin para talagang maisaksak. Kaya gusto kong magsimula sa lahat ng makukuha ko dahil kailangan ko ring tiyakin na mayroon akong sapat na juice para makabalik. kabihasnan kahit na nasa 30 milya lang tayo sa kanluran.

Tulad ng nangyari, nagawa kong humila nang sapat na malapit sa cottage para sa kasamang charging cable upang maabot ang panlabas na saksakan na may mga anim na pulgada ang natitira. Habang nagcha-charge mula sa isang karaniwang 120V outlet ay dahan-dahan sa pinakamahusay. Gayunpaman, dahil karaniwang hindi kami nagmamaneho ng higit sa 30-40 milya bawat araw papunta sa beach o mga lugar tulad ng Marshall kung saan nagkaroon kami ng kahanga-hangang pagkain sa seafood ni Tony, nagawa kong panatilihing nangunguna ang Mach-E mula sa isang overnight charge.

Pagkatapos ng apat na araw sa isang cottage sa tabi ng isang sapa na napapalibutan ng napakalaking redwood, oras na para lumipat sa aming susunod na destinasyon, ang Timber Cove Resort sa baybayin. Malapit lang ang Timber Cove mula sa Fort Ross, ang unang bahagi ng 1800s na paninirahan na itinatag ng mga mangangalakal ng balahibo ng Russia na nagbigay din ng pangalan sa Ilog ng Russia. Walang maraming bagay sa paligid ng Timber Cove, ngunit ang aking pre-trip na pananaliksik ay nagpahiwatig na mayroon silang dalawang Tesla destination charger sa site. Bagama't ang mga ito ay hindi magagamit para sa Mach-E, umaasa ako na mayroon silang kahit isang lugar na maaari kong iparada malapit sa isang plug.

Pagdating namin, nakakita kami ng isang hindi Tesla na charger sa tabi ng mga unit ng Tesla ngunit ito ay minarkahan ng hindi na ayos. Sa check-in counter, nagtanong ako tungkol sa anumang mga parking space malapit sa isang plug at sinabing may isa pang charger sa overflow lot. Nang makarating ako dito, isang Jeep Compass driver ang "magalang" na pinananatiling mainit para sa akin ang lugar na may markang "Electric Vehicle Charging Only".

Pumwesto ako sa tabi nito gamit ang bahagi ng pad para sa paradahan ng mga may kapansanan ngunit sa kabutihang palad ito ay sapat na malaki upang magbigay ng maraming clearance sa magkabilang panig at maabot pa rin ang kurdon. Ginamit ko ang Fordpass app upang subaybayan ang estado ng pagsingil at muling iposisyon ang Mach-E sa sandaling tapos na ito. Kahit man lang na may access sa charger na ito, alam kong wala akong alalahanin tungkol sa pagbabalik ng 51 milya sa Petaluma para sa isang top up sa daan pabalik sa SFO.

Sa kabila ng halos dalawa't kalahating tonelada, ang Mach-E GT ay nakakagulat na kumportable sa pagmamaneho sa California Route 1 sa baybayin. Ito ay isang kahanga-hangang piraso ng kalsada para sa pagsusuri ng mga katangian ng paghawak ng anumang sasakyan. Balang araw, kakailanganin kong gumawa ng cross country trek sa aking unang henerasyong Miata para lang itaboy ang baybayin ng Pasipiko. Ang kalsadang ito ay bihirang pumunta sa isang tuwid na linya para sa anumang haba ng panahon.

Ang iba na sumubok sa Mach-E GT sa mga race track ay nakaalis na may hindi gaanong kanais-nais na mga impresyon sa paghawak nito sa matagal na pagmamaneho. Ang masa na iyon ay hindi nakatulong sa mga oras ng lap sa kabila ng kahanga-hangang torque at habang umiinit ang baterya, bumaba ang pagganap. Sa kabutihang palad, hindi iyon problema sa kalsada.

Tulad ng maraming tao, ang aking asawa ay hindi mahilig sa mga baluktot na kalsada mula sa gilid ng pasahero ng sasakyan. Kaya hindi ko talaga itinulak ang Mach-E sa mga limitasyon nito tulad ng maaaring kapag nagmamaneho nang solo. Gamit ang 1-pedal driving mode, nagawa kong mapanatili ang isang mabilis ngunit hindi mabangis na tulin habang ako ay kasing makinis hangga't maaari. Ang kakayahang madaling ayusin ang aking bilis habang ang pagmo-modulate lamang ng tamang pedal ay nagbigay-daan sa akin na panatilihing katamtaman ang nakikitang acceleration at deceleration, ngunit ang halimaw na ito gayunpaman ay nagmamadali sa kalsada. Tulad ng iba pang mga EV, ang mababang baterya na pinagsama sa mga damper ng MagneRide upang mabawasan din ang mga galaw ng katawan.

Sa mga bahagi ng biyahe sa pagmamaneho sa highway, ginamit ko ang kakayahan ng BlueCruise na hands-free driving assist. Nagamit ko dati ang BlueCruise sa F-150 at sa Lincoln Navigator (kung saan ito ay may label na Active Glide) at hindi gaanong humanga kaysa sa Super Cruise ng GM. Ang isa sa aking malaking reklamo sa F-150 at Navigator ay ang mga kulay na tema sa digital instrument cluster ay ginagawang hindi gaanong halata kapag ang mode ay nagbago mula sa hands-free hanggang sa hands-on.

Habang iniisip ko pa rin na ang lightbar sa itaas na bahagi ng GM steering wheel ay ang pinakamahusay na solusyon, ang Mach-E ay nagpapabuti sa iba pang mga modelo sa pamamagitan ng pagkakaroon ng iba't ibang mga scheme ng kulay para sa cluster. Kapag nakapatay ang mga headlight, puti ang display ng maliit na instrumento ng Mach-E, lumilipat sa gray kapag nakabukas ang mga ilaw. Kapag aktibo ang BlueCruise hands-free mode, lilipat ito sa asul. Ang paglipat mula sa asul pabalik sa puti kapag kailangan kong ilagay ang aking mga kamay sa manibela, ay higit na kapansin-pansin sa aking peripheral vision habang nanonood sa kalsada kaysa sa pagpapalit lamang ng asul sa asul na iconography sa F-150. May iba pang hamon ang Ford na dapat lampasan tulad ng pagsasaayos ng bilis sa mga sulok para manatiling aktibo ang BlueCruise, ngunit paparating na iyon.

Ang halo ng mas mababang bilis sa mga liku-likong kalsada sa likod at sapat na dami ng regenerative braking ay nakatulong upang mapataas ang kahusayan ng Mach-E sa isang mas kahanga-hangang 3.7 milya/kWh, sapat na upang potensyal na lumampas sa 330 milya sa isang singil. Sa oras na ginawa namin ang paglalakbay pabalik sa pasilidad ng paradahan sa tapat ng paliparan, naglagay kami ng halos 400 milya sa Mach-E GT at nag-average ng kabuuang 3.3 milya/kWh na magbibigay lamang ng higit sa 300 milya ng saklaw. Maaari akong makamit sa pamamagitan lamang ng mga singil noong bumaba ako at bumalik sa 101. Sa pangkalahatan, ang Mach-E GT ay napatunayang isang mahusay na zero emissions vacation ride. Bilang nilagyan ng Mach-E, nag-presyo ako sa kabuuang $69,600 kasama ang paghahatid. Ang mga Ford EV ay karapat-dapat pa rin para sa buong $7500 na pederal na kredito sa buwis, ngunit ang automaker ay malamang na makakamit ng 200,000 plug-in na benta ng sasakyan sa katapusan ng Setyembre at

Kung nakatira ka sa isang medyo rural na lugar at may kakayahan kang mag-charge ng EV sa bahay, ang mga modernong mas mahabang sasakyan ay maaaring maging isang napakahusay na opsyon ngayon. Sa mga urban/suburban na lugar, dumarami ang mga DC fast charging station sa loob ng makatwirang distansya na ang mga walang kakayahang mag-charge sa bahay ay maaaring bumisita minsan o dalawang beses sa isang linggo at makayanan ng maayos. Ngunit kung wala kang kakayahang mag-plug in sa gabi sa isang rural na lugar, ang pagkakaroon ng pagmamaneho ng 30-50 milya upang makarating sa isang istasyon ng pagsingil ng DC ay hindi isang magagawang solusyon, lalo na dahil sa madalas na naiulat na hindi pagiging maaasahan ng mga ito mga charger. Para sa mga taong iyon, maaaring mas mahusay na manatili sa panloob na pagkasunog nang mas matagal.