Ang Kaligayahan sa Electric Car ay Magiging Galit Kapag Naging Malinaw ang Tunay na Saklaw

Ang isang bagung-bagong de-kuryenteng sasakyan ay kumikinang sa iyong driveway at ang iyong unang reaksyon ay magiging kasabikan, na sinusundan marahil ng isang bahagyang pagkamayabang.

Siguraduhing masisiyahan ka sa sandaling iyon dahil ang susunod ay magagalit pagkatapos mong isaksak ito sa iyong bahay at ang hanay na makukuha pagkatapos ng buong singil ay walang kaugnayan sa numerong iminungkahi ng dealer, o ang isa na nakasulat sa mga detalye ng detalye ng sasakyan.

Ang mga tagagawa ay nag-aatubili na gumawa ng maraming tumpak na impormasyon, at mga organisasyon tulad ng European Automobile Manufacturers' Association hindi sumagot sa mga tanong ko. Samantala, BEUC, ang European Consumer Organization, ay hindi masaya at gusto ng aksyon. Umaasa ang mga tagagawa ng EV na sa oras na maabot ng mga benta ang parehong antas ng mga panloob na combustion engine (ICE), maaaring umunlad ang teknolohiya sa isang punto kung saan ang mga baterya-electric na sasakyan ay maaaring makipagkumpitensya nang direkta, ngunit mukhang maliit ang pagkakataon na iyon anumang oras sa lalong madaling panahon.

Kung bumili ka ng Mini e 32.6 kWh at na-charge ang baterya, ang kakulangan ay maaaring umabot sa 32% – 98.5 milya kumpara sa 145 milya, ayon sa aking datos. Para sa isang Vauxhall/Opel Corsa E 50 kWh ito ay malapit sa 25% (154.5 milya kumpara sa 209 milya). Ang mga mamimili ng Polestar 2 78 kWh ay medyo magiging masaya. Ang saklaw na posible ay halos 7% na mas mababa kaysa sa ipinangakong 292 milya sa 270. Ngunit hindi iyon magtatagal dahil kapag hinarap mo ang iyong unang malayuang paglalakbay sa motorway/highway, magugulat ka nang malaman na makukuha mo lamang. humigit-kumulang 40% ng inaalok na hanay, iyon ay kung nagmamaneho ka sa normal na bilis ng cruising na naka-on ang air conditioning, ginagawa ng media system ang mga bagay nito at ang heater ay nagpapaginhawa sa iyo; tulad ng mga driver ng mga sasakyang pinapagana ng ICE na walang pag-aalala.

Ang "Normal" na bilis ng cruising sa Britain ay humigit-kumulang 75 mph. Ang aktwal na legal na limitasyon ay 70 mph, ngunit ang tinatanggap na bilis na sa tingin ng karamihan sa mga driver ay maiiwasan ang pag-uusig ay humigit-kumulang 80 mph. Sa mainland Europe, ang aktwal na limitasyon ng bilis sa mga highway ay 82 mph, kaya 90 mph ay dapat na posible. Sa mas matataas na bilis na ito, ang epekto sa saklaw ay mas mapangwasak. Sa Germany, mayroon pa ring ilang walang limitasyong mga seksyon ng bilis ng motorway.

Kapag ang galit ng maling impormasyon ng bagong mamimili ay humupa, ang susunod na reaksyon ay ang tumingin sa paligid para sa mga may kasalanan, at hindi iyon makakatulong sa mood. Ang mga tagagawa ay nagtatago sa likod ng parehong dahilan. Ang mga claim sa hanay ay batay sa tinatawag na data ng WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), isang siyentipikong pagtatangka upang matiyak na ang lahat ng mga claim na inaalok ay batay sa parehong pamamaraan. Totoo iyon, ngunit dahil umaasa ito sa mga computer sa halip na aktwal na karanasan sa totoong mundo, ang lahat ng mga claim ay labis na nasasabi, ngunit perpektong maihahambing.

Upang magdagdag ng kalituhan, mayroon ding prusisyon ng mga survey mula sa mga consultant ng pamamahala na nagbabadya ng napipintong tagumpay ng mga de-kuryenteng sasakyan na halos walang nabanggit na negatibo. Sa unang bahagi ng buwang ito, natuklasan ng isang survey mula sa EY na 49% ng mga driver ng British ang "gusto" ng isang de-kuryenteng sasakyan na palitan ang kanilang sasakyang ICE, mula sa 21% dalawang taon, na sinasabing isang "tipping-point" sa merkado ng UK. Halos 75% ng mga Italyano ay "naghahanap" ng parehong bagay, ayon sa isang survey ng 18,000 katao sa 18 bansa, ayon sa EY Mobility Consumer Index. Magpapabigat ba ang sinumang matino na mamumuhunan ng EV sa isang malamang na pagbili ng mga taong nagsabing "maghahanap" o "gusto" nilang bumili ng kuryente?

Pero sabi ni EY.

"Ang mga natuklasang ito ay tunay na nagmamarka ng isang tipping-point sa merkado ng pagbili ng kotse sa UK. Halos 50% ng mga consumer sa buong UK (at higit pa sa Italy) na nagsasaad na gusto nila ang isang EV ay isang mahalagang milestone sa paglipat mula sa ICE patungo sa mga EV. Ang bilis ng pagbabagong ito ay nagbubukas din ng mata, na may pagtaas ng 28% sa loob lamang ng dalawang taon ng mga potensyal na mamimili na pipili ng isang EV sa isang ICE na sasakyan,” ayon kay Maria Bengtsson ng EY.

Upang maging patas, aminado ang EY na ang mga benta ay maaaring medyo ma-inhibit ng malaking paunang halaga ng isang EV, kakulangan ng network ng pagsingil, at pagkabalisa sa saklaw.

Samantala, sinabi ng Boston Consulting (BCG) na ang mga purong bateryang kotse ang magiging "pinakasikat" sa buong mundo pagsapit ng 2028, tatlong taon na mas maaga kaysa sa hula nito noong 2021.

Ang Ulat sa EVBox Mobility sabi ng higit sa kalahati ng mga Briton - 52% - "mas hilig" na bumili ng kuryente kumpara sa ibang bahagi ng Europa, hindi bababa sa dahil nakikita nila ito bilang pagtulong upang ihinto ang pagbabago ng klima.

Ang problema sa lahat ng mainit na damdaming ito ay wala silang koneksyon sa totoong mundo. Ang hindi maikakailang makapangyarihang pagsisimula sa pagbebenta ng de-kuryenteng sasakyan ay hinimok ng mahusay na takong na mga maagang nag-aampon na hindi masyadong nag-aalala na hindi talaga ginagawa ng kanilang EV ang sinasabi nito sa lata.

Ang pagmamay-ari nito ay paggalang dito.

Ngunit habang hinihiling ng mga pulitiko ang isang maagang pagkamatay para sa mga bagong sasakyang ICE - iminungkahi ng EU ang 2035, ipinag-utos ng Britain ang 2030 - nangangahulugan ito na ang mga benta ng EV sa mass-market ay mahalaga at dito, ang bawat sentimo ay binibilang.

Hihilingin ng naghahanap ng halaga na mamimili ng de-kuryenteng kotse na kung sasabihin ng tagagawa na ang baterya, na ganap na na-charge, ay mag-aalok ng 300 milya, mag-aalok ito ng 300 milya. Walang katanggap-tanggap na pangungulit at pangungutya sa mga konsepto tulad ng WLTP. Ang real-world na data lang ang dapat gamitin. Dapat na maging malinis ang mga tagagawa tungkol sa pinahabang motorway na mabilis na daanan na cruising. Sa karamihan ng mga EV, bumababa ito sa pagitan ng 30 at 50%. Dapat itong tanggapin. Ang epekto ng malamig na panahon sa saklaw ay maaaring mangahulugan ng hanggang 30% na pagbawas sa hanay. Katulad nito, ang epekto ng maraming tao at bagahe ay isang katotohanan, at ang pangangailangan ng regular na pagpuno sa 80% lamang ng kapasidad upang maprotektahan ang buhay ng baterya ay dapat tanggapin. May mga ulat na maaaring labis ang pagkasira ng gulong dahil sa malaking bigat ng mga baterya, ngunit ito ay kasalukuyang haka-haka lamang at kailangang kumpirmahin.

Ang mga organisasyon tulad ng European Automobile Manufacturers Association (ACEA) ay hindi gustong magkomento tungkol dito. Ang ACEA, (acronym nito sa French), ay hindi tumugon sa mga email o tawag sa telepono. Ganoon din ang boses ng industriya ng automotive ng Britain, ang Society of Motor Manufacturers and Traders. Nanatiling tahimik din ang ilang organisasyong tumitingin sa interes ng mga motorista, ang AA, at ang RAC. Tumangging magkomento ang grupong Transport & Environment na nakabase sa Brussels na berdeng lobby.

Gayunpaman, ang BEUC, ang European Consumer Organization, ay naging malakas sa isyu, na nananawagan para sa higit pang mga detalye na magagamit sa mga mamimili ng EV, tulad ng totoong hanay ng kuryente, bilis ng pag-charge at average na oras ng pag-charge. Ang BEUC na nakabase sa Brussels ay hindi gaanong gusto ang WLTP system, bagama't kinikilala nito na ito ay mas mahusay kaysa sa sistema na pinalitan nito.

"(WLTP) ay nananatiling isang pagsubok sa laboratoryo na hindi maaaring ipakita ang lahat ng mga kondisyon sa pagmamaneho at paggamit. Gayundin, higit sa para sa mga diesel at petrol car, ang tunay na saklaw ay malawak na mag-iiba depende sa mga kondisyon sa pagmamaneho: ang isang baterya-electric na kotse ay magdamaneho ng mas matagal sa mga urban na lugar kaysa sa mga highway. Kaya napakahalaga na ipaalam nang maayos sa mga mamimili ang tungkol sa tunay na hanay ng pagmamaneho ng kanilang mga sasakyan, sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon," sabi ng BEUC sa isang ulat.

Sa isang tugon sa email, sinabi ito ng BEUC Sustainable Transport Officer Robin Loos -

"Ang BEUC ay nananawagan para sa mas malinaw na impormasyon sa mga mamimili tungkol sa aktwal na mileage na maaari nilang makuha mula sa kanilang mga electric car. Sa ngayon, kapag pupunta sa dealership, ang isa ay nakakakuha ng pangkalahatang halaga ng WLTP kung saan ang ikot ng pagsubok ay hindi malinaw sa mga mamimili. Ang halaga ng WLTP na ito ay hindi rin maaaring hatiin para sa bawat isa sa iba't ibang sitwasyon sa pagmamaneho na kinakaharap ng mga mamimili - tulad ng pagmamaneho sa lungsod, high-speed, mga motorway lamang," sabi ni Loos.

“Nananawagan kami sa EU na gumawa ng batas upang magbigay ng higit pang totoong data sa mundo sa mga consumer, at ipakita ang impormasyong iyon sa mga dealership. Halimbawa, posible na ngayong gamitin ang data ng pagkonsumo ng kuryente mula sa mga sasakyan sa kalsada, dahil nilagyan ang mga ito ng on-board na fuel o metro ng konsumo ng kuryente. Ang tiyak na bagay na dapat harapin ay ang 20-taong-gulang na batas ng EU sa pag-label ng kotse, na dapat i-update," sabi ni Loos.