Ang Kahusayan ng Baterya ng Electric Genesis GV60 ay Hindi Mag-aalala sa mga Europeo

Gusto ni Genesis ang GV60 de-kuryenteng sasakyan upang manguna sa singil nito sa European premium market at bagama't tumutugma sa nangungunang kumpetisyon ng Aleman sa maraming paraan, ang pagganap ng baterya nito ay hindi nagtatag ng inaasahang kalamangan.

Hyundai Motor ng Korea, na nagmamay-ari ng upmarket wannabe Genesis, at ang kapatid nitong kumpanyang Kia, ay bumuo ng isang matatag na negosyo ng electric car sa Kanlurang Europa. Sa unang 7 buwan ng 2022, ang market share ng Hyundai Kia ay 12.6% na may mga benta na mahigit 90,000, ayon sa Schmidt Automotive Research. Ito ay naglalagay sa ika-3 sa likod ng pinunong VW na may 150,200 (20.9%) at 123,500 (17.2%) ni Stellantis. TeslaTSLA
ay 4^th na may 85,200.

Ang 60 kWh na pagganap ng baterya ng GV77.4 ay napunta ito nang husto sa gitna ng malamang na kumpetisyon nito kahit na ang 800-volt na mabilis na pag-charge nito ay nagbibigay ng higit sa karamihan. Ang opisyal na paghahabol ng GV60 na 289 milya ay naging isang average na 234 milya sa totoong mundo mula sa ang aking bahay singilin, iyon ay isang miss na halos 20%. Hindi kasing ganda ng 90 kWh na baterya ng Jaguar I-Pace na nag-claim ng 292 milya kumpara sa aktwal na 248 milya (minus 15%). Ang Audi E-Tron 95 kWh na baterya ay umaangkin ng 241 milya at naghahatid ng average na 180 milya (minus 25%) at ang Volvo XC40 Recharge 78 kWh ay namamahala ng 197 milya, mas mababa lamang ng 17% mula sa 256 milya na claim.

Ang mabilis ngunit legal na long-distance cruising ay hindi rin isang forte sa grupong ito. Nagkaroon ng 39% na parusa sa na-claim na availability ng range para sa GV60, 32.8% para sa Jaguar, 23% para sa Audi at 35% para sa Volvo. Ang Polestar 2 ay isang walang pag-asa minus 59%. Nangangahulugan ito kung ang availability ng saklaw ay inaangkin bilang 100 milya, ang 60% na parusa ng GV39 ay nangangahulugang 61 milya lamang ang ihahatid; para sa Polestar 2, 41 milya lamang. Ang opisyal na data para sa hanay ng mga de-koryenteng sasakyan ay patuloy na pinalalaki.

May malinaw na nanalo. Ang Tesla Model 3 ay nag-alok ng 360 milya, nagbigay ng 341, at kahit na nawala pa rin ang mga milya sa malapit sa 30% na rate habang ang high-speed cruising, ito ay nangunguna sa chart na may 239 milya ng fast-lane range.

Para magtagumpay ang rebolusyong de-kuryenteng sasakyan, kailangang pagbutihin nang husto ang teknolohiya ng baterya, habang ang mga istasyon ng pag-charge ay dapat na nasa lahat ng dako gaya ng mga gasolina at diesel. Kung nagpaplano ka ng anumang malayuang pagmamaneho sa iyong de-koryenteng sasakyan, pinakamahusay na umarkila ng diesel para sa tagal. Ang lahat ng mga de-koryenteng sasakyan ay naglalabas ng kapangyarihan sa isang nakababahala na bilis sa bilis na higit sa 60 mph.

Sumasang-ayon ang mga eksperto na ang ipinahiwatig na 80 mph na bilis ng cruising, ang karaniwan sa Britain, ay bumubuo ng mga makabuluhang parusa sa saklaw. Karamihan sa mga potensyal na mamimili ng mga de-koryenteng sasakyan ay hindi nababatid na kung tataasan nila ang kanilang bilis ng higit sa 60 mph, ang saklaw ay magsisimulang maubos, at sa mainland Europe madalas na may 130 km/h (81.25 mph) na limitasyon ng bilis, ito ay mawawala sa pantay na mas nakakaalarma na rate. Sa Britain, ang speed limit ay 70 mph sa mga motorway, at sa totoong mundo ito ay nagiging 80 mph. Ang isang katulad na leeway ay nangyayari sa Europa, maliban sa Germany siyempre kung saan ang malalaking chunks ng sistema ng motorway ay walang limitasyon sa bilis.

Mas maaga sa taong ito Propesor David Greenwood ng Warwick University ng Britain ay ipinaliwanag ang agham sa ganitong paraan.

"Ang mga de-koryenteng sasakyan ay higit na matipid sa enerhiya (kaysa sa mga internal combustion engine (ICE) na sasakyan), at ang kahusayan na iyon ay medyo pare-pareho sa buong saklaw ng pagpapatakbo. Ang ibig sabihin nito ay ang hanay ay magiging mas mababa sa matataas na bilis ng kalsada kaysa sa mababang bilis ng kalsada – dahil lamang sa ito ay nangangailangan ng mas maraming enerhiya bawat milya sa mataas na bilis kaysa sa mababang bilis dahil sa aerodynamic drag ng kotse na tumataas sa bilis," sabi ni Greenwood.

"Medyo natatakpan ito ng mga makina ng ICE dahil napakahina ng mga ito sa mababang bilis - kaya kahit na mas mababa ang kinakailangan sa enerhiya ng kotse, ang inefficiency ng makina ay nangangahulugan na ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi gaanong naiiba sa kung ano ito sa mataas na bilis. kung saan ang drag ay mas mataas ngunit ang makina ay medyo mas mahusay, "sabi ni Greenwood.

Hindi inaasahan ni Matthias Schmidt ng Schmidt Automotive Research na ang GV60 ay magdulot ng malaking banta sa mga German dahil napalampas nito ang isang pagkakataon habang ang Mercedes, BMW at Audi ay mabagal na nagsisimula, na umaasa sa paggawa ng mga de-koryenteng bersyon ng mga modelo ng ICE. Kinuha ni Tesla ang mga benta dahil sa maagang kawalang-interes ng Aleman.

Magkakaroon din ng bagong kumpetisyon mula sa mga manlalarong Tsino hanggang sa mga gustong makipagsapalaran sa ibang bagay.

"Ang pinakamalapit na kumpetisyon (para sa GV60) ay maaaring magmula sa mga tulad ng NIO, kahit na iyon ay nakikipagkumpitensya para sa isang katulad na demograpiko ng customer na inihanda upang sumubok ng bago. Hindi ako naniniwala na ang Genesis ay may pamana ng tatak upang makipagkumpitensya sa BMW/Mercedes, ngunit maraming tao, kasama ako, ang nagsabi na tungkol sa Tesla, "sabi ni Schmidt.

Maaaring makinabang din ang Genesis mula sa kakayahang mag-supply sa merkado, dahil ang ilang mga tagagawa ng Aleman ay nahihirapan para sa mga kritikal na bahagi.

“Ang 15,000 unit ay magiging isang kahanga-hangang simula sa 2023, ngunit hindi ko inaasahan na ang mga volume ay lalampas sa 20,000 (sa Kanlurang Europa), na inilalagay ito sa teritoryo ng Polestar. Ang mga tagagawa ng Tsino tulad ng NIO, Xpeng, Hongqi at BYD na pumapasok sa merkado ay malamang na magpahina ng mga pagkakataon para sa ganitong uri ng sasakyan sa segment na ito," sabi ni Schmidt.

Ngunit ang isang nagbabantang krisis sa enerhiya para sa industriya ng Aleman at Europa ay maaaring maglaro sa mga kamay ng Asyano.

"Ang isang kalamangan para sa Genesis at iba pang mga tagagawa ng Asya ay kung ang mga ilaw ay namatay sa mga pabrika ng Europa at sila ay nakakagawa pa rin sa Asya ay mayroon silang isang malaking kalamangan. Ipinapalagay ko na ang kanilang mga gastos sa produksyon ay magiging mas mababa at maaari silang lampasan ang mga ito sa pagpepresyo sa kabila ng 10% na mga taripa sa pag-import na inilapat sa mga imported na sasakyan mula sa Asya, "sabi niya.

Itinatag ng Genesis ang sarili nito sa US bago ibinalik ang mga ambisyon nito sa Europe ngunit ang auto consultancy na nakabase sa California AutoPacific nakakakita lamang ng GV60 na benta na humigit-kumulang 3,000 sa taong ito at hindi hihigit sa pagitan ng 7,000 at 8,000 taun-taon.

"Inaasahan namin na ang EV na bersyon ng mas malaking GV70, na itatayo sa US at sa gayon ay kwalipikado para sa isang tax break hindi tulad ng GV60 na ginawa ng Korea, na magiging mas sikat sa mga Amerikanong mamimili," sabi ng AutoPacfic analyst na si Ed Kim.

"Ang tatak ng Genesis ay mabilis na mag-pivot para maging all-electric - na isang bagay na mas madali nitong magagawa kaysa sa mas matatag na mga luxury brand dahil wala itong legacy o pamana ng mga internal combustion engine tulad ng Mercedes-Benz o BMW . Bagama't ang GV60 ay isang maayos at maayos na EV na may kakaibang styling at magandang interior, sa US ito ay inaasahang malalampasan ng mga benta ng Electrified GV70, na mas malaki - palaging isang plus para sa amin Yanks, "sabi ni Kim.

Pagkonsulta sa Pranses Inovev ay medyo mas optimistiko kaysa sa Schmidt para sa taunang benta ng GV60. Inaasahan nito ang 20,000 na benta sa 2022 sa buong Europe, na tataas sa 50,000 noong 2025 hanggang 2027, kung saan ang Europe ang bumubuo sa 1/3 ng pandaigdigang benta.

Naniniwala si Inovev na ang GV60 ay makakapag-mount ng isang malakas na hamon sa mga Germans, na hindi pa nakapagtatag ng isang namumunong presensya sa sektor ng electric vehicle.

Ang top-of-the-range na Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus) ay may performance para makipagkumpitensya sa pinakamahusay, kasama na ang "nakakatawa" na acceleration ng Tesla, na may zero hanggang 60 mph sa loob ng 3.9 segundo. Sa Britain, mayroong 3 bersyon ng GV60 – Sport, Premium at Sport Plus. Magsisimula ang mga presyo sa £47,005 pagkatapos ng buwis ($52,400). Ang Genesis ay naglunsad na ng hanay ng ICE powered luxury saloon, station wagon at SUV at ang GV60 ang una nitong all-electric na sasakyan. Plano nitong maging all-electric sa 2025 dito.

Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus)

De-koryenteng motor – harap 242 hp, likod 242 hp – kabuuang 476 hp

Baterya – 77.4 kWh lithium-ion

Gearbox - awtomatiko

Na-claim na hanay ng baterya – 289 milya, lungsod 386 milya

Saklaw ng pagsubok ng WintonsWorld – 234 milya ang average pagkatapos ng 2 singil sa bahay

Highway cruising range – 143 milya

Parusa sa highway cruising* – 38.8%

Nangungunang bilis - 146 mph

Pagpapabilis – 0-60 mph – 3.9 segundo

Presyo – £65,405 ($73,700) pagkatapos ng buwis at bago ang mga subsidyo)

(*tinatantya sa ipinahiwatig na 75 mph)