Maaaring Magsugal ang Electric Jaguar Sa Risky Move Upmarket Pagkatapos ng Self-Imposed Limbo; Ulat

Bagama't muling naiisip ng Jaguar ang hinaharap nito, may panganib na maaaring makalimutan ng mga potensyal na customer ang tungkol sa maalam ngunit may sakit na gumagawa ng sports car sa oras na lumitaw ang mga bago, all-electric na modelo sa 2025. At kakailanganin din nilang maging mas mayaman.

Si CEO Thierry Bolloré ay nasa timon ng Jaguar Land Rover (JLR) na pag-aari ng India ng Tata Motors sa loob ng higit sa isang taon at noong 2021 sinabi ng kumpanya na pinlano nito ang "reimagination ng Jaguar bilang isang all-electric luxury brand mula 2025 hanggang ' mapagtanto ang natatanging potensyal nito'”.

Upang maging patas, sinabi rin nito na ang parehong proseso ng "reimagining" ay ilalapat sa negosyo ng Land Rover SUV, ngunit ang bahaging ito ng operasyon ng JLR ay umuunlad sa paglipas ng mga taon at sasailalim din sa mas mabagal na proseso ng elektripikasyon kaysa sa Jaguar, at ang lugar sa palengke ay mukhang ligtas.

Ang Jaguar ay tumatahak nang husto sa tubig, at ang hanay ng modelo nito ay napinsala nang kanselahin ni Bolloré ang halos handa nang produksyon na flagship XJ electric sedan sa iniulat na halaga na humigit-kumulang £1 bilyon ($1.4 bilyon), at ang malaking J-Pace SUV ay nakatanggap din ng paggamot ng itim na sumbrero. Naiwan ang Jaguar sa XE, XF sedan, E at F-Pace SUV, I-Pace electric SUV at F-type na two-seater na sports car. Ang mga sedan ay mananatili hanggang sa taong ito at ang mga ICE SUV hanggang 2024. Gayunpaman, ang I-Pace ay magpapatuloy. Idineklara ng JLR na all-electric na ang Jaguar mula 2025, ngunit hindi nagbigay ng mga detalye ng mga sasakyan, presyo, o target na benta.

Sinabi ng French auto consultancy na Inovev na ang bagong target na market ng Jaguar pagkatapos ng 2025 ay ang kakaiba at mataas na presyo ng mundo ng Bentley at Rolls-Royce, na nagbebenta ng mas kaunting sasakyan kaysa ngayon ngunit sa mas mataas na presyo at kita, sa teorya.  

"Ang ideya ay upang makabuo sa pagitan ng 10,000 at 20,000 na mga kotse bawat taon sa mga presyong higit sa €150,000 ($170,000), habang ngayon ang listahan ng mga presyo ay mula sa €45,000 ($51,500) hanggang €130,000 ($149,000) sa gumagawa ng kotse. Nangangahulugan ito na ang electric I-Pace, na inaasahan ang hinaharap na hanay ng kuryente ng baterya mula sa Jaguar, ay magiging isang napaka-abot-kayang modelo kumpara sa hanay sa hinaharap, dahil ang presyo nito ay hindi lalampas sa €80,000 ($91,500)," sabi ni Inovev sa isang ulat .

Ang dami ng Jaguar ay mahigit 100,000 lang noong 2020. Bumaba ng halos 16% ang mga benta noong nakaraang taon.

"Ang mapaghangad na diskarte na ito ay maaaring maging peligroso dahil ang hibernation ng Jaguar hanggang 2025 ay maaaring magtalikod sa malaking bahagi ng mga customer ng tatak patungo sa kumpetisyon at ipinapakita ng karanasan na napakahirap na mabawi ang mga nawawalang customer pagkatapos ng ilang taon. Sa kabilang banda, mahirap ding manalo sa mga customer sa isang napaka-high-end na merkado na nasa kamay na ng mga tradisyonal, kilalang-kilala at mahusay na mga tatak. Sa wakas, ang mga taong 2022-2024 ay malamang na maging mahirap para sa network ng mga benta, na makikita ang mga order nito na bumaba nang husto, "sabi ni Inovev.

Ito ay isang diskarte na may mataas na peligro ngunit hindi bababa sa ito ay may kalamangan sa paglipat ng Jaguar mula sa isang gulo na tila hindi nito kayang alisin ang sarili. Bilang panimula, bagama't hindi pa detalyado ang bagong hanay ng electric car, malamang na hindi ma-cannabilize ang mga Land Rover SUV, na nangyayari ngayon sa E at F-Pace. Inililipat din nito ang Jaguar mula sa nalaman nitong imposibleng gawain ng pakikipagkumpitensya sa mga nangungunang German premium na gumagawa ng BMW, Mercedes, Audi at Porsche. Ang Jaguar ay hindi kailanman nagkaroon ng lakas ng tunog upang payagan itong tumugma sa kanila sa pagpili, presyo at kita.

Matagal nang pinag-isipan ng mga mamumuhunan ang kinabukasan ng JLR sa kabuuan. Magiging sapat na ba ito upang makipagkumpitensya sa mas malaki at mas mahal na oposisyong mapagkumpitensya tulad ng BMW, Mercedes at Audi ng VW? Magpapasya ba si Tata na ibenta ang Jaguar o ang lahat ng JLR?

Ang tanong kung sino ang bibili ng JLR o ang Jaguar lang ay natitisod sa posibilidad ng isang kandidato. Ang BMW ay may kasunduan sa JLR sa electric engineering ngunit dahil sa hindi sinasadyang pakikipag-flirt nito sa Britain's Rover noong 1994, malamang na hindi ito magnanais na maulit. Ang Groupe PSA ay naisip na interesado, ngunit pagkatapos ng pagsasama nito sa Fiat-Chrysler upang mabuo ang Stellantis, mayroon itong malaking gawain ng pangangatwiran sa lahat ng mga tatak upang magkaroon ng oras para sa JLR o Jaguar lamang. Ang mga kumpanyang Tsino na sabik na tularan ang Zhejiang Geely Holding ng matagumpay na pagkuha ng Tsina sa Volvo ng Sweden ay maaaring gustong pumasok, ngunit ang Tata Motors ay malabong magbenta sa mga Tsino.

Sinabi ni CEO Bolloré na titingnan nito sa labas ng JLR ang mga kasosyo upang bumuo ng bagong hanay ng mga Jaguar electric car. Makukuha ng Land Rover ang una nitong all-electric na sasakyan sa 2024. Inabandona ng JLR ang target nitong taunang benta na 1 milyon at ngayon ay sinusubukang kumita sa pagbebenta sa pagitan ng 400,000 at 450,000 na sasakyan sa isang taon. Noong 2020, bumaba ang mga benta ng 24% sa 426,000, kabilang ang humigit-kumulang 324,000 Land Rovers.

Sinasabi ng mga analyst na ang Jaguar ay medyo katulad ng Alfa Romeo, ngayon ay bahagi ng Stellantis, na nakikita ng maraming tao na kaakit-akit at nakakaakit, ngunit sa huli ay napupunta sa ibang lugar. Hindi nila inaasahan na ibibigay ito ni Tata sa panandaliang panahon, hindi bababa sa dahil hindi halata kung sino ang gustong bumili nito. Iniisip pa nga ng iba na si JLR mismo ay napakaliit para mabuhay.