Si Sen. Joe Manchin ay nakipag-usap sa media pagkatapos ng isang pagdinig sa mga pipeline ng hydrogen
CQ-Roll Call, Inc sa pamamagitan ng Getty Images
Sa isang malaking panalo para sa mga automaker at mga susunod na mamimili ng electric vehicle, ang mga tax credit para sa pagbili ng mga EV ay malamang na makakuha ng bagong lease sa buhay, salamat sa isang sorpresang deal sa pagitan ni Sen. Joe Manchin (DW.V.) at Senate Majority Leader Chuck Schumer (DN.Y.).
Ang mag-asawa ay lihim na nakipagnegosasyon upang buhayin ang mga piling bahagi ng panukalang Build Back Better na ipinasa ng Kamara, kasama ang mga probisyon nito sa pagbabago ng klima, at inihayag isang kasunduan noong nakaraang linggo na binansagan nila ang "Inflation Reduction Act of 2022." Nilalayon ni Schumer na itulak ang kasunduan sa ilalim ng mga espesyal na panuntunan ng "pagkakasundo" ng Senado, na nagpapahintulot sa mga Demokratiko na ipasa ito nang walang anumang suporta sa Republikano, hangga't ang lahat ng 50 Democrat ay nakasakay. Si Sen. Krysten Sinema, ang Arizona Democrat na ngayon ay itinuturing na pinakamalamang na holdout sa kanyang caucus, ay hindi pa sinabi kung susuportahan niya ito.
Ang deal, kung magiging batas ito, ay magpapalawig sa kasalukuyang $7,500 bawat kredito ng sasakyan hanggang sa katapusan ng 2032, habang gumagawa ng mga makabuluhang pagbabago dito, kabilang ang pagpapataw ng mga paghihigpit sa kita at presyo ng sasakyan at mga kinakailangan sa domestic manufacturing. Ito rin ay lilikha ng bago, $4,000 na kredito para sa pagbili ng mga ginamit na EV mula sa mga dealer, na magdadala ng mas mababang kita at mga limitasyon sa presyo ng sasakyan. Ang mga pagbabago sa pangkalahatan ay magiging isang panalo para sa mga middle class na mamimili.
Ang kasalukuyang kredito sa buwis na hanggang $7,500 ay humihinto pagkatapos gumawa ang mga automaker ng 200,000 de-kuryenteng sasakyan. Tesla
Manchin ay dati nakikita bilang isang balakid sa pag-angat ng takip. Nagtalo siya na ang pagbibigay ng kredito ay magiging "katawa-tawa" dahil sa mahabang listahan ng paghihintay para sa ilang mga de-koryenteng sasakyan. Ngunit nagpahiwatig din siya ng mga pagbabagong gusto niya, kasama na mga paghihigpit sa kita ng mga karapat-dapat na mamimili at sa halaga ng sasakyan. Ang huling hugis ng panukala ay malinaw na sumasalamin sa kanyang mga priyoridad. Sa iba pang mga bagay, inaalis nito ang $4,500 na bonus na kredito sa House BBB bill para sa mga EV na itinayo gamit ang unyon ng paggawa — isang probisyon na mayroon si Manchin. tinatawag "mali" at "hindi kung sino tayo bilang isang bansa." (Toyota, Honda at Tesla, na hindi unyon sa US, ay tinig na pinuna ang panukala at makabuluhang, ang Toyota ay may planta sa West Virginia.)
Sa ilalim ng kasalukuyang teksto ng batas, ang mga mag-asawang magkasamang naghain ng binagong adjusted gross income na higit sa $300,000 sa taong bumili sila ng EV o noong nakaraang taon, ay hindi magiging kwalipikado para sa $7,500 na bagong EV credit. Ang cut-off ay magiging $225,000 para sa isang taong nag-file bilang pinuno ng sambahayan at $150,000 para sa lahat ng iba pa (ibig sabihin, ang mga nag-iisang nag-file at mga may-asawa ay nag-file nang hiwalay). Para sa $4,000 na ginamit na credit ng sasakyan, ang kita ay limitado sa $150,000 para sa mga nag-file ng joint return, $112,500 para sa mga pinuno ng sambahayan, at $75,000 para sa iba.
Ang pagiging karapat-dapat para sa bagong credit ng sasakyan ay nakasalalay din sa mga limitasyon sa presyo ng tingi: hanggang $55,000 para sa mga kotse at hanggang $80,000 para sa mga trak, SUV at van. Ang ginamit na EV credit ay limitado sa mga sasakyan na nagkakahalaga ng mas mababa sa $25,000 at mga modelo ng hindi bababa sa dalawang taong gulang sa kalendaryo.
Sinabi ni Joe Britton, executive director ng Zero Emission Transportation Association, na inaasahan niya na ang mga paghihigpit sa tag ng presyo ay "magiging malaking driver ng presyo," kahit na ang pagbaba ng presyo ay maaaring kumplikado ng ilan sa iba pang mga kinakailangan para sa pagiging karapat-dapat sa kredito.
Ang kasalukuyang kredito ay hindi maibabalik, ibig sabihin, ang mga indibidwal ay maaari lamang makatanggap ng buong $7,500 kung mayroon silang hindi bababa sa $7,500 sa pananagutan ng federal income tax (kabilang ang buwis sa kita na pinigil, ngunit hindi ang mga buwis sa Social Security at Medicare). Ang bagong credit, ayon kay Britton, ay magiging refundable sa "uri ng isang paikot-ikot na paraan," dahil ang mga mamimili ay magagawang "ilipat ang halaga ng credit na iyon sa dealership o sa manufacturer at makuha ang [halaga ng credit] na iyon mula sa presyo. .”
Iminungkahi ni Britton na maaaring kailanganin ng mga dealer na i-verify ang kita ng isang mamimili noong nakaraang taon (at samakatuwid ay pagiging karapat-dapat para sa kredito) gamit ang ilang uri ng mabilis na link sa Internal Revenue Service. Ang mga kumpanya ng mortgage, halimbawa, ay karaniwang gumagawa ng ganoong mabilis na pag-verify ng kita na may pahintulot ng isang aplikante.
Sa mga tuntunin ng mga bagong paghihigpit sa kita, sinabi ni Britton na ang ZETA ay nagsusulong para sa isang "universally accessible na kredito" dahil "kung paliitin mo ang kredito, paliitin mo ang mga pampublikong benepisyo." Gayunpaman, nabanggit niya na dahil ang ilang mga domestic manufacturer ay nagtaas ng kanilang mga kredito o malapit na sa cap, ang "baseline para sa isang hakbang pasulong ay medyo mababa."
Karamihan sa teksto sa Inflation Reduction Act of 2022 ay isinulat upang isulong ang domestic manufacturing at maiwasan ang pag-asa sa mga supply chain ng China. Ang China ay naging isang pandaigdigang puwersa sa industriya ng EV, na nagbebenta ng 1.3 milyong EV noong 2020 para sa higit sa 40% ng mga pandaigdigang benta sa taong iyon. Mabilis din itong nakaposisyon para maging pangunahing manlalaro sa produksyon ng baterya, na bumubuo 85% ng pandaigdigang merkado sa anodes, cathodes, separator at electrolytes — ang apat na bahagi na bumubuo ng humigit-kumulang 60% ng halaga ng cell ng baterya, ayon sa UBS Group AG.
Bagama't karapat-dapat ang mga sasakyang de-koryenteng gawa ng China sa ilalim ng kasalukuyang kredito, gagawin ng reconciliation bill ang kredito na nakasalalay sa panghuling pagpupulong ng EV na nasa North America, gayundin sa isang partikular na bahagi ng mga kritikal na mineral at bahagi ng baterya ng sasakyan na nagmumula sa alinman sa US o isang bansa kung saan ang US ay may kasunduan sa malayang kalakalan.
Ang kalahati ng $7,500 na kredito ay nakakondisyon sa hindi bababa sa 40% ng mga kritikal na mineral ng baterya ng sasakyan na nagmumula sa US o mga county kung saan ang US ay may kasunduan sa malayang kalakalan. Ang kalahati ay batay sa hindi bababa sa kalahati ng iba pang mga bahagi ng baterya na nagmumula sa US o isa sa 20 bansa kung saan ang US ay kasalukuyang may kasunduan sa malayang kalakalan. Parehong mabilis na tumataas ang mga bahagi ng baterya at mga kinakailangan sa mineral taun-taon, na ang pangangailangan sa mineral ay dumoble sa 80% sa 2027 at ang kinakailangan sa mga bahagi ng baterya ay umaabot sa 100% noong 2029.
Ang timeframe para mag-pivot sa mga materyales mula sa US at ang mga free trade partner nito ay "napaka-agresibo" at "ay mangangailangan ng isang natatanging operasyon na ang mga tao ay magiging karera upang sumunod sa," sabi ni Britton. Bagama't sa tingin niya ay maaaring mahirap iwasan ang pagkuha ng mga mineral at mga bahagi ng baterya mula sa mga kumpanyang Tsino, "kung gagawin nang tama at ginawa sa pagpapahintulot ng mga reporma upang maabot natin ang mga target na ito, maaari itong maging isang tunay na panalo para sa bansa."
Ang Pangulo at CEO ng Autos Drive America, isang grupo na kumakatawan sa ilang mga internasyonal na automaker at tagapagtaguyod para sa libreng kalakalan, ay nagsabi sa isang pahayag na ang mga internasyonal na automaker ay "patuloy na gumawa ng mga pamumuhunan sa buong bansa upang palakasin ang produksyon ng mga de-koryenteng sasakyan at upang gawing mas madaling ma-access ang mga ito sa higit pa. mga Amerikano.”
“Habang nagsusumikap kaming maunawaan ang buong epekto ng Clean Vehicle Credit na nasa loob ng Inflation Reduction Act of 2022 sa industriya ng automotive at sa mga consumer, hinihikayat namin ang Kongreso na umiwas sa anumang patakaran na makahahadlang sa produksyon ng de-kuryenteng sasakyan, hadlangan ang pag-aampon ng consumer, at gawin itong mas mahirap na makamit ang aming mga ibinahaging layunin sa klima," sabi ni Jennifer Safavian.
Sa isa pang pagtango kay Manchin, papalawakin ng panukalang batas ang mga kredito sa EV sa mga fuel cell na sasakyan, na pinapagana ng hydrogen. "Ako ay isang malaking naniniwala sa hydrogen, dahil hindi ko kailangang umasa sa isang dayuhang supply chain upang makagawa ng lakas-kabayo na kailangan natin sa isang carbon-free na lipunan habang tayo ay lumipat sa paglipat," sabi ni Manchin sa panahon ng CERAWeek ng S&P Global energy conference noong Marso.
Habang si Sinema (hindi katulad ni Manchin) ay hindi kasali sa mga pakikipag-usap kay Schumer, sa mga panayam noong Linggo at Lunes, nagpahayag si Manchin ng pag-asa na hindi siya magiging isang hard sell. "Marami siya sa panukalang batas na ito,'' sinabi niya sa mga mamamahayag noong Lunes. Sa CNN kahapon, sinabi niya nang "tumingin siya sa panukalang batas at nakita ang buong spectrum ng kung ano ang ginagawa namin at lahat ng enerhiya na dinadala namin, lahat ng pagbabawas ng mga presyo at paglaban sa inflation sa pamamagitan ng pagpapababa ng mga presyo, sa pamamagitan ng pagkakaroon more energy, sana, maging positive siya tungkol dito.” At sa "Meet the Press" ng NBC, sinabi ni Manchin na kaibigan niya si Sinema at mayroon siyang "napakalaking input sa batas na ito."
Pinagmulan: https://www.forbes.com/sites/katherinehuggins/2022/08/01/electric-vehicle-tax-credits-likely-to-get-new-life-and-a-manchin-makeover/