Gumagawa ang Mga Electric Vehicle ng Mabilis na Lane Para sa Battery Energy Storage System

Ang zero-emissions electrical grid ng hinaharap ay mangangailangan ng mas maraming renewable energy production. At sa sandaling magawa ang enerhiya na iyon, kakailanganin itong pumunta sa isang lugar - o masayang.

Doon pumapasok ang mga baterya.

Sa California, ang nangunguna sa renewable energy adoption, ang lakas ng baterya ngayon ay bumubuo ng 6% ng pinakamataas na kapasidad ng kuryente sa estado, ayon sa Bloomberg. Bagama't mukhang maliit ang bilang na iyon, ito ay 60 beses na mas malaki kaysa noong nakaraang limang taon - at ang mga baterya ay nahihigitan ang produksyon ng alinman sa hangin o nuclear power sa estado. Ang dynamic na ito ay nakahanda upang ulitin sa ibang lugar. Halimbawa, ang Texas ay mayroon nang tungkol sa 2,300 megawatts ng mga bateryang naka-install sa grid nito ngayon. At ang kamakailang pagpasa ng Inflation Reduction Act ay inaasahang magpapasigla sa pagdaragdag ng isang tinatayang 2,300 malalaking planta ng baterya sa grid ng US sa 2030.

Sa internasyonal, ang kuwento ay halos pareho. Mula sa Latin America hanggang Europe hanggang Southeast Asia at higit pa, tumataas ang demand para sa utility-scale na mga proyekto ng baterya, na ngayon ay karaniwang nagbibigay ng apat hanggang anim na oras ng kuryente sa maximum draw. Sa katunayan, ang merkado ay inaasahang doble sa taong ito at muli sa 2023.

"Nasa dulo pa lang tayo kung ano ang mangyayari sa mga baterya." – Tom Cornell, Senior Vice President ng Energy Storage Solutions, Mitsubishi Power Americas

Ang panahong ito ng matinding paglaki ng mga baterya ay naging posible dahil sa malaking bahagi ng mga electric vehicle (EV). "Sa bawat pangunahing tagagawa ng sasakyan sa mundo na sumusuporta sa mga baterya ng lithium, ang supply ay tumaas at ang gastos ay bumaba," sabi ni Tom Cornell, Senior Vice President ng Energy Storage Solutions sa Mitsubishi Power Americas at Chairman ng Oriden, ang renewable development company ng Mitsubishi Power.

Sa lahat ng pandaigdigang lithium na kasalukuyang ginagawa, 90% ay papunta sa mga de-kuryenteng sasakyan. Ang iba pang 10% ay napupunta sa mga application ng imbakan tulad ng mga iyon Na-deploy na ang Mitsubishi Power sa California, Texas at New York, at malapit nang i-deploy sa Chile at Ireland. Sa pamamagitan ng 2030, gayunpaman, inaasahan ng ilang mga analyst ang ratio na iyon mas parang 50/50. "Kami ay nasa tuktok pa lamang ng kung ano ang mangyayari sa mga baterya," sabi ni Cornell.

Ang paglago ng isang symbiotic na relasyon

Sa pagtataya ng mga automotive giant na Volkswagen, Ford at BMW na bubuo ang mga EV 50% o higit pa ng kanilang mga pandaigdigang benta sa 2030, ang pangangailangan para sa pagsingil sa imprastraktura ay malamang na mabilis na lumago. Gayundin ang pangangailangan para sa mga solusyon sa pag-iimbak ng grid-scale, na maaaring pahabain ang buhay ng mga baterya ng EV. Kapag naabot na lang nila ang 80% ng kanilang maximum charge, hindi na nila mapapaandar ang mga sasakyan. Ngunit kapaki-pakinabang pa rin ang mga ito sa ibang lugar: Ang mga ginamit na EV na baterya ay maaaring mag-imbak at magpadala ng kapangyarihan sa grid para sa isa pang 10 taon, na lumilikha ng isang malusog na supply ng carbon-free na kapangyarihan.

Samantala, ang lumalagong merkado para sa mga grid-scale na baterya ay nag-udyok sa mga pagpapabuti sa teknolohiya ng lithium iron phosphate (LFP). kasi ang mga bateryang ito huwag gumamit ng nickel o cobalt, mga metal na mahal at mahirap na pagkunan sa mga paraang pangkalikasan, mayroon ang mga manufacturer tulad ng Tesla at Ford. ipinahayag interes sa kanila.

Ang mga gumagawa ng kotse ay hindi pa tapos sa pagbabago, alinman. Ang teknolohiya ng solid-state na baterya ay nakahanda para sa isang panahon ng paglago, sa bahaging pinondohan ng investments mula sa Volkswagen, Ford at BMW. Dahil sa mga alalahanin tungkol sa pag-access sa mga pangunahing materyales at teknolohiya na dati nang ginawa sa China, pinalawak din ng mga automaker at iba pang manlalaro ang supply chain ng baterya sa US, Europe at iba pang mga rehiyon. Ang mga paggalaw na ito ay higit na nagpapalakas ng suplay at nagpapababa sa kurba ng presyo.

“Kailangan nating i-decarbonize ang ating mga pinagkukunan ng enerhiya. Ang mga baterya ay walang alinlangan na magiging malaking bahagi ng equation na iyon."

Ang mga baterya ay gaganap ng isang mahalagang papel sa grid ng hinaharap

Sa pamamagitan ng mga automaker at grid-scale na mga sistema ng pag-iimbak ng enerhiya ng baterya na bumubuo ng isang mas malaking pinagsamang merkado, ang ekonomiya at pagganap ng mga baterya ay malamang na patuloy na bumuti nang mabilis. Ang kanilang malawakang pag-aampon ay maaaring magbago sa paraan ng pagbibigay natin ng kapangyarihan sa mga pangunahing paraan, ayon kay Cornell.

Sa Texas, ang mga sistema ng pag-iimbak ng enerhiya ng baterya ng Mitsubishi Power ay maaaring tumugon sa pagbaba ng boltahe nang wala pang isang segundo – sa loob ng 240 millisecond, upang maging tumpak. Ang mabilis na pagtugon sa dalas na iyon ay nangangahulugan na ang mga baterya ay maaaring makatulong na patatagin ang grid kung biglang bumaba ang henerasyon ng hangin. Sa kabilang panig ng ledger, ang mga baterya ay nag-aalok ng isang paraan upang samantalahin ang labis na kapangyarihan na nabuo ng solar at wind installation na kasalukuyang hindi nagagamit. At dahil ang mga baterya ay maaaring i-install halos kahit saan, independiyente sa isang planta ng kuryente at karamihan sa mga imprastraktura, maaari nilang potensyal na baguhin ang paraan ng pagpapadala namin ng kuryente.

Para sa isang bagay, mas maraming mga de-kuryenteng sasakyan ang inilalagay natin sa kalsada, mas maraming pressure ang inilalagay natin sa electrical grid upang ma-charge ang mga ito. "Ang pagbuo ng isang imprastraktura para sa mabilis na pagsingil," sabi ni Cornell, "ay magiging mas madaling pangasiwaan sa pamamagitan ng pag-deploy ng mga bangko ng baterya sa mga istasyon ng pag-charge kaysa sa pag-upgrade ng electrical grid upang mahawakan ang demand na iyon."

Ang ilalim na linya ay kailangan nating i-decarbonize ang ating mga pinagkukunan ng enerhiya. "Kami ay mabilis na gumagalaw upang gawin iyon," sabi ni Cornell. "Ang pagpapatuloy sa bilis ng pagbabago ay mangangahulugan ng pagbabago sa paraan ng paghahatid namin ng kapangyarihan - at ang mga baterya ay walang alinlangan na magiging malaking bahagi ng equation na iyon."

Kaugnay na Nilalaman:

Paglikha ng Malaking Malinis na Imbakan ng Enerhiya Gamit ang Underground Brine [Video]

Paano Lumilikha ng Mga Elektrofuel ang Isa pang Ruta Sa Net Zero

Iko-convert ng Bioenergy Plant na ito ang CO₂ Emissions sa Sustainable Fish Food [Infographic]