Nandito na ang mga de-kuryenteng sasakyan at may paparating na mga de-kuryenteng jet. Dapat Tayo Matakot sa Elektripikasyon Ng Ekonomiya?

Ang mga de-koryenteng sasakyan ay isang mahalagang landas sa neutralidad ng carbon. Ngunit ang mga electric jet ay malapit nang dumating - isang pagpapakita ng pagbabago ng klima at paghahanap ng lipunan upang humanap ng mga bagong paraan upang mapasigla ang sektor ng transportasyon nito at makabuo ng mas malinis na enerhiya.

Ipagpalagay na ang pandaigdigang komunidad ay upang maiwasan ang pagkasira ng klima. Nangangahulugan ito ng paggamit ng mas kaunting langis at karbon at mas maraming hangin at solar energy — ang electrification ng pandaigdigang ekonomiya. Ngunit ang mga fossil fuel ay nagbibigay na ngayon ng 80% ng enerhiya ng mundo at patuloy na gaganap ng bahagi sa pagtiyak ng maayos at maaasahang paglipat. Ngunit mas marami tayong kinatatakutan sa pagbabago ng klima kaysa sa elektripikasyon.

"Sa tingin ko ay matatakot nito ang mga tao, at mabigla ang mga tao kung gaano ito kabilis (energy transition) ay darating ngunit kailangan nating magpatuloy," sabi ni Jigar Shah, direktor ng tanggapan ng programa ng pautang sa US Department of Energy. “Kailangang magawa muli ng Amerika ang malalaking bagay. Pero mahirap. Mahirap ang lahat. Mayroon tayong mga tamang tao at teknolohiya. Ngunit paano tayo magiging malaki? Paano tayo kumikilos nang mas may kumpiyansa, at paano natin ine-export ang mga solusyong ito sa ibang bahagi ng mundo?"

Dumating ang mga komento ni Shah sa isang webcast na hino-host ng Ang Association of Energy ng Estados Unidos kung saan nagtanong ang reporter na ito. Ang trabaho ng kanyang opisina ay suriin ang mga promising na teknolohiya at ibigay ang mga paunang pondo na kailangan nilang alisin: “Ang pribadong sektor ang nagpapatakbo ng bagay na ito, at pinagana namin ito. At kaya, kung makamit natin ang lift-off, nagtagumpay tayo. Kung hindi, hindi pa."

Nagsimula ang opisina ng pautang ng Departamento ng Enerhiya sa $40 bilyon, at ang Ang Inflation Reduction Act ay nagdagdag ng $100 bilyon. Humigit-kumulang kalahati ng pera na iyon ay ita-target sa renewable energy at mga alternatibong fueled na sasakyan, habang ang kalahati ay mapupunta sa carbon capture projects at advanced na mga disenyo ng nuklear.

Ang pinakatanyag na pautang ng Departamento ng Enerhiya ay dumating noong 2010 sa isang upstart na tinatawag na Tesla Motors para sa $465 milyon. Ngunit binayaran ito ni Tesla isang dekada nang mas maaga sa iskedyul. Libu-libo na ngayon ang pinagtatrabahuhan ng negosyo. BloombergNEF ay nagsabi na 28% ng lahat ng mga bagong kotse ay magiging mga EV sa 2030, at magiging 58% ang mga ito sa 2040.

Ang mahalaga, ang garantiya sa pautang ay hindi subsidy. Nakukuha nito ang mga proyekto mula sa lupa at nakakatulong na akitin ang Wall Street na mamuhunan. Ang Departamento ng Enerhiya ay dati nang naggawad ng $30 bilyon sa 42 alternatibong deal sa enerhiya, na ibinalik ang prinsipal at $500 milyon sa mga pagbabayad ng interes sa mga nagbabayad ng buwis.

"Ang mga sambahayan ay nagiging electric hindi dahil sa regulasyon ngunit dahil ito ay mas mahusay," sabi ni Shah. "Ito ay nagpapababa ng mga singil" sa panahon ng mataas na presyo ng enerhiya.

“Gusto namin yung competition. Ngunit walong refinery ng langis ang nakatakdang magsara sa susunod na dalawang taon. Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay nagpapagaan (mga gumagawa ng langis) mula sa presyon ng pagbabarena sa ilan sa mga pinakamahirap na lugar upang makahanap ng langis. Mayroon kang mga rate ng pagtanggi bawat isang taon. Kaya sa palagay ko hindi ka nakakakita ng mas maraming pushback mula sa mga sektor ng langis at gas gaya ng iniisip mo."

Ang Sky ang Limitasyon

Binabago ng de-kuryenteng transportasyon ang mga pang-ibabaw na sasakyan. Noong 2020, mayroong 48 na modelo, at sa 2024, magkakaroon ng 134. Ang paglalakbay sa himpapawid ay isang potensyal na merkado — tinulungan, sa bahagi, ng mga kumpanya ng sasakyan. Sinabi ni Shah na ang mga gumagawa ng sasakyang panghimpapawid ay nagsumite ng apat na aplikasyon upang ituloy ang mga de-kuryenteng eroplano, na gagamitin kasabay ng jet fuel upang makagawa ng mga maikling flight.

"Hindi pa namin ganap na nasusuri ang mga application, ngunit maraming interes sa electric aircraft," sabi ni Shah.

Sumakay sa Air Canada, na naglalayong maging net zero sa 2050: Nag-order ito ng 30 hybrid na sasakyang panghimpapawid mula sa Heart Aerospace — isang eroplanong tinatawag na ES-30. Hindi lamang nakakuha ang airline ng $5 bilyong stake kundi pati na rin ang MicrosoftMSFT
Ang tagapagtatag ng Corp. na si Bill Gates. Bahagi ito ng kanyang Breakthrough Energy Ventures, na namumuhunan sa mga promising eco-friendly na teknolohiya. Ang United Airlines ay isa ring mamumuhunan sa Heart at bibili ng hanggang 100 electric aircraft mula sa kumpanya.

Ang eroplano ay may all-electric range na 124 milya — doble kaysa sa kung isasama sa jet fuel. Lumilipad ito sa taas na 20,000 talampakan. Ang eroplano ay lilipad papunta at mula sa mga regional airport at hahawak ng 30 pasahero. Apat na de-koryenteng motor ang nagpapagana sa eroplano, gamit ang mga baterya ng lithium-ion at dalawang turbo generator na maaaring tumakbo sa mga sustainable aviation fuel. Mayroon itong oras ng pag-charge na 30 hanggang 50 minuto. Sa unang bahagi ng taong ito, nakumpleto ni Heart ang isang pagsubok na paglipad.

"Ang komersyal na abyasyon ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 2%-3% ng lahat ng pandaigdigang carbon emissions. Mahigpit na sinusubaybayan ng Air Canada ang mga GHG emissions nito at nakatuon sa pagpapagaan ng environmental footprint nito," sabi ng kumpanya. “Dahil ang humigit-kumulang 99% ng mga carbon dioxide emissions ng airline ay nabuo mula sa pagkasunog ng makina ng sasakyang panghimpapawid, mayroong isang malakas na positibong ugnayan sa pagitan ng pagtugon sa aming mga target sa kapaligiran at pagbabawas ng pagkasunog ng gasolina, mga paglabas ng GHG, at ang aming mga gastos sa pagpapatakbo."

Roadmap sa Net Zero

Ang elektripikasyon ay kritikal sa transportasyon. Ngunit ito ay mahalaga din sa pagbuo ng kuryente, na nakakaapekto sa mga antas ng emisyon at mga gastos sa enerhiya. Binubuo na ngayon ng elektrisidad ang 20% ​​ng lahat ng end-use energy consumption sa bansang ito. Sa pamamagitan ng 2050, gayunpaman, iyon ay maaaring tumaas sa 60% - isang numero na maaaring mabawasan ang mga gastos sa transportasyon ng hindi bababa sa 10%, sabi ng Electric Power Research Institute.

Nakikinabang ang electrification sa mga low-carbon fuel at teknolohiya. Kabilang diyan ang renewable energy, na tumalon ng 250,000 megawatts sa nakalipas na dekada. Ngunit hahantong din ito sa paggawa ng higit pa berdeng hydrogen mula sa hangin at solar power. At magreresulta din ito sa mas maraming onsite generation na may advanced na pag-iimbak ng enerhiya at mas makabuluhang pamumuhunan sa mga advanced na teknolohiya ng nuclear energy. Ang gasolinang ito ay binubuo ng kalahati ng carbon-free power ng bansang ito.

Ito ay malusog din para sa ekonomiya. Binawasan ng Estados Unidos ang taunang pagpapalabas ng CO2 na may kaugnayan sa enerhiya ng humigit-kumulang 1 bilyong tonelada mula noong 2005. Iyon ay kumakatawan sa isang 14% na pagbawas kahit na ang ekonomiya ng US ay lumago ng 28%. Sa madaling salita, ang pagpapalawak ng ekonomiya ay hindi kailangang itumbas sa mas mataas na antas ng polusyon. Ngunit hindi pa rin nito tinatanggal ang pangangailangan para sa pagiging maaasahan at pagiging affordability, na nangangahulugang panatilihing available ang mga planta ng natural na gas — kahit na gumagana lamang ang mga ito sa mga peak period.

"Ang elektripikasyon ay nangyayari sa iba't ibang anyo, at kakailanganin natin ng mas maraming kuryente, hindi bababa sa pasulong natin," sabi ni Jim Matheson, punong ehekutibong opisyal ng National Rural Electric Cooperative Association, sa panahon ng webcast. "Malinaw na nangyayari ito sa sektor ng transportasyon."

Gayunpaman, "Nag-aalala kami tungkol sa pagiging maaasahan, at kailangan mong palaging may magagamit na mga mapagkukunang maipapadala upang mapanatili ang grid. Hindi ito maaaring 100% pasulput-sulpot na mapagkukunan. Dapat mayroon kang ilang anyo ng palaging magagamit na kapangyarihan” gaya ng nuclear o natural gas. "Sa isang sitwasyon kung saan kailangan natin ng mas maraming kuryente, ang tanong ay: gaano karami sa portfolio ang maaaring magmula sa mga paulit-ulit na mapagkukunan?"

Ang mga utility ay may potensyal na magbenta ng higit na kapangyarihan. Ngunit naglalakad sila sa isang magandang linya. Kunin ang NorthwesternNWE
Enerhiya, na nagbebenta ng kuryente at natural na gas sa Montana at South Dakota, at natural na gas sa Nebraska: itinuturo nito na ang pamilihan ng enerhiya ay kakaiba at ang mga panggatong ay madalas na ginagamit ayon sa oras ng araw at taon.

Binibigyang-diin nito na ang natural na gas ay hindi lamang nagpapatibay ng hangin at solar kapag ang panahon ay hindi kaaya-aya, ngunit sinasabi rin nito na ang industriya ay nagde-deploy ng mga teknolohiya upang makuha ang methane emissions, isang malakas na greenhouse gas. Ang pinakamalaking pagkabigo nito ay ang proseso ng regulasyon, na mabagal sa pag-apruba ng mga proyektong pang-imprastraktura.

Maliban kung lumawak ang transmission network, ang Wind Energy Foundation ay nagsabi na hindi bababa sa 51,000 megawatts ng renewable energy ang maaaring mabigong maabot ang merkado. Ang neutralidad ng carbon ay nagiging wishful thinking.

"Tulad ng bawat paglipat, ito ay magulo, at ito ay kumplikado," sabi ni Robert Rowe, punong ehekutibong opisyal ng Northwestern Energy, sa panahon ng symposium. “Ito ay mas matagal kaysa sa inaakala mo, ngunit maaaring mas marami kang nagawa kapag lumingon ka. Karamihan sa mundo ay nakatutok sa net zero pagdating ng 2050. Ngunit dapat din nating i-target ang pagiging maaasahan at pagiging affordability bilang mga got-to-haves, at wala tayong magagawa para malagay sa panganib iyon.”

Kung ang layunin ay carbon neutrality, ang solusyon ay ang electrification ng ekonomiya. Ang lumipat sa mga de-kuryenteng sasakyan at potensyal na de-kuryenteng sasakyang panghimpapawid para sa mas maiikling flight ay nagtatampok sa momentum. Kapansin-pansin, kasama rin sa paglipat ng enerhiya ang pagbuo ng kuryente, na nangangailangan ng natural na gas at imbakan ng baterya upang matiyak na mananatiling bukas ang mga ilaw. Sa pamamagitan nito, malinaw ang roadmap sa net zero — sobrang sisingilin na pamumuhunan at pagbabago sa mga promising na teknolohiya.