Mga Electric Vehicle o Hydrogen Fuel Cell na Kotse? Ang Inflation Reduction Act ay Magpapagatong ng Pareho

Ang Inflation Reduction Act ay magpapagatong sa paglago ng mga de-kuryenteng sasakyan. Ngunit ganoon din ang gagawin nito para sa mga hydrogen fuel cell na kotse, kahit na ang mga EV ay nasa unahan na ngayon ng ilang laps. Sa anumang kaso, ang mga automaker ay may mga chip sa parehong mga kampo.

Ang European Union ay phase out ang internal combustion engine sa pamamagitan ng 2040, habang ang Biden Administration ay nais na kalahati ng lahat ng mga sasakyan na ibinebenta sa US ay tumakbo sa kuryente sa 2030. Kung ang kuryente ay maaaring palitan ang gasolina, iyon ay makakatulong sa mga bansa na maabot ang kanilang mga layunin sa klima.

Sa layuning iyon, ang Inflation Reduction Act ay nagbibigay ng $7,500 na tax credit para sa mga EV simula sa 2023, at ito ay tatagal ng isang dekada — isang benepisyo na dati nang nawala kung ang tagagawa ng kotse ay nagbebenta ng higit sa 200,000 mga sasakyan. Samantala, hindi na kailangang maghintay ng mga mamimili hanggang sa ihain nila ang kanilang mga buwis upang makuha ang refund; nakukuha nila ito sa oras ng pagbebenta. Ngunit ang kredito ay nalalapat lamang sa mas murang mga EV.

“Ang manufacturing tax credits at grant funding ay makakatulong na mapabilis ang domestic industrial base conversion na kasalukuyang isinasagawa. Sa kasamaang palad, ang mga kinakailangan sa kredito sa buwis ng EV ay gagawa ng karamihan sa mga sasakyan agad na hindi karapat-dapat para sa insentibo. Malalagay din sa alanganin ang ating kolektibong target na 40-50 porsiyentong benta ng de-kuryenteng sasakyan sa 2030,” sabi ni John Bozzella, punong ehekutibo ng Alliance for Automotive Innovation.

General MotorsGM
at Ford MotorF
Sinusuportahan ng Co. ang inisyatibong ito sa United States. Sa Europe, nagbibigay ang mga policymakers ng $3.5 bilyon sa ilalim ng European Battery Innovation project para lumayo sa fossil fuels, kabilang ang pagbuo ng mga rare earth. Kabilang sa mga kumpanyang nasa linya para makakuha ng pondo ay ang Fiat Chrysler, BMW, at TeslaTSLA
, kasama ang Arkema, Borealis, Enel X, Solvay, at Sunlight Systems.

Electric sasakyan binubuo ng 2% ng pandaigdigang merkado ng kotse. Ang US Enerhiya Impormasyon ng Administrasyon sabi ng mga hybrid na tumatakbo sa kuryente at gas ay bubuo ng 34% ng mga kotse sa mga binuo na bansa at 28% sa mga umuusbong na ekonomiya sa 2050.

Ang advisory firm Wood MacKenzie idinagdag na ang mga de-koryenteng baterya ay tatama sa isang inflection point sa 2027 — ang lugar kung saan ang economies of scale ay nasa lugar na iyon kung saan ang presyo at kalidad ay bumubuti sa isang pinabilis na bilis. Ang paglulunsad ng de-kuryenteng sasakyan ay hindi na mapipigilan.

Mataas na Pag-asa para sa Hydrogen

Kasama rin sa Inflation Reduction Act ang tax credit para sa malinis na produksyon ng hydrogen — hanggang $3 bawat kilo. Ibig sabihin, lahat mula sa renewable electrolysis hanggang sa carbon capture hanggang sa methane pyrolysis ay kwalipikado para sa pagpopondo — ang probisyon na nanalo sa puso ni Senator Joe Manchin mula sa West Virginia, na magbibigay-daan sa pinakahuling pagpasa ng panukalang batas sa US Congress. Bukod dito, nagbibigay din ito ng $7,500 na kredito sa buwis para sa mga hydrogen fuel cell na kotse.

Ang BMW ay gumagawa ng mga de-koryenteng sasakyan kasama ng mga tumatakbo sa mga fuel cell upang umiwas sa mga fossil fuel. Ngunit ang pagtugis nito sa hydrogen ay maaaring ang pinakakinahinatnan kailanman. Ang layunin ay upang mass-produce ng hydrogen fuel cell cars sa 2030.

Ang Hyundai at Toyota ay gumagawa ng mga katulad na galaw. Maaaring patakbuhin ng hydrogen ang lahat mula sa mga sasakyan hanggang sa mga pabrika hanggang sa mga planta ng kuryente. Sa kaso ng mga kotse, ito ay mas ligtas kaysa sa gasolina, mas magaan kaysa sa hangin, at madaling mapanatili. At ang isang istasyon ng hydrogen ay maaaring magserbisyo ng 400 mga kotse sa isang araw na may 10 minutong pag-fill-up.

“Anuman ang oras ng taon at ang mga temperatura sa labas, pinagsasama ng hydrogen fuel cell drive ang pinakamahusay sa parehong mundo ng pagmamaneho: ang lokal na emission-free na kadaliang mapakilos ng isang de-koryenteng sasakyan at ang walang limitasyong pagiging angkop para sa pang-araw-araw na paggamit, kabilang ang mga maikling paghinto ng pag-refueling na mayroon tayo. pamilyar lahat mula sa mga modelong may mga combustion engine," sabi ni Jürgen Guldner, Pinuno ng BMW Group Hydrogen Fuel Cell Technology.

Ang mga hydrogen-fueled na kotse ay may ilang mga pakinabang kaysa sa mga EV. Maaari silang tumakbo ng 300 milya, at ang pag-fuel up ay tumatagal ng 10 minuto. Maaaring umabot ng 200 milya ang mga EV, at maaaring tumagal ng 45 minuto ang pag-juicing. Ang mga EV ay nawawalan ng saklaw sa malamig na panahon. Ngunit ang mga kotse ng hydrogen ay hindi. Ang pinakamahalaga, ang maubos na gas mula sa isang hydrogen engine ay binubuo ng purong singaw ng tubig. Samakatuwid ito ay walang emisyon.

Ang purong hydrogen ay iniimbak sa isang tangke bago ito i-pipe sa isang fuel cell upang lumikha ng malinis na kuryente. Para maging mainstream ito sa 2030, kailangang bumaba ang mga presyo. Ang sentro nito ay ang mga electrolyzer — ang aparato na lumilikha ng isang electric current upang hatiin ang hydrogen at oxygen mula sa tubig kung saan ito matatagpuan. Ang mga gastos na iyon ay kailangang bumaba mula $840 kada kilowatt hanggang $420 kada kilowatt.

Higit pa rito, ang hydrogen ay nawawala ng hanggang 70% ng nilalaman ng enerhiya kapag ito ay ginawa at dinadala. Sinasabi ng BMW na ito ay kalahati ng pangkalahatang kahusayan ng isang sasakyang pinapagana ng baterya.

Ito ay isang Big Deal

Gayunpaman, kung ang kuryente ay nagmumula sa masaganang hangin at solar, hindi mahalaga kung gaano kawalang-bisa ang paggawa ng hydrogen. Tagagawa ng Fuel Cell Lakas ng PlugpLUG
nagsasabing ito ay nasa track upang makabuo ng 70 metrikong tonelada ng berdeng hydrogen bawat araw sa ikatlong quarter ng taong ito. Sinasabi nito na ang malinis na presyo ng hydrogen ay patuloy na bababa, at sa huli, ito ang magiging pinakamababang halaga ng gasolina para sa transportasyon — naging posible sa pamamagitan ng kapansin-pansing pagbaba ng halaga ng hangin at solar energies.

"Malaki ito," sabi ni Tony Pan, punong ehekutibo ng Modern Electron, sa isang pakikipanayam. "Kapansin-pansin, ang kredito sa produksyon ng hydrogen ay agnostiko ng teknolohiya, ibig sabihin, ang lahat ng uri ng produksyon ng low-carbon na hydrogen ay papalakihin."

Nais ni Pangulong Biden na bawasan ang mga paglabas ng CO2 ng 50% pagsapit ng 2030 mula sa baseline noong 2005. Ang Inflation Reduction Act ay isang makabuluhang katalista na nakakakuha ng bansa sa 40% threshold. Ang mga insentibo para sa mga EV at hydrogen na sasakyan ay isang kritikal na bahagi ng solusyon. Ang bawat teknolohiya ay lumilipat sa mabilis na daanan, bagama't ang mga automaker ay nagpaplano na pag-iba-ibahin ang kanilang mga portfolio.