Tumugon sa isang tweet noong Miyerkules na nagsasabing walang seguridad kung walang kalayaan sa enerhiya,
Ang mga baterya ay maaaring ang hinaharap. Sa ngayon, langis pa rin ang bagong langis. Gumagamit ang US ng humigit-kumulang 20 milyong bariles ng langis na ginagamit sa US bawat araw. (Mga 8 milyong bariles ang inaangkat.) At humigit-kumulang dalawang katlo ng langis na iyon ay napupunta sa mga tangke ng gas, ayon sa Kagawaran ng Enerhiya.
Ang mga presyo para sa gasolina ay tumataas, na bahagyang bunga ng digmaan sa pagitan ng Russia at Ukraine—isang bagay na lampas sa kontrol ng karamihan sa mga Amerikano o mga korporasyong Amerikano.
Gayunpaman, nararamdaman ng mga mamimili at negosyo ang sakit ng mas mataas na presyo. Ang US consumer price index ay tumaas ng 9.1% taon-taon noong Hunyo, ayon sa Bureau ng Labor Statistics. Ang mga presyo ng gasolina ay isang malaking bahagi ng pangkalahatang inflation. Tumaas sila ng humigit-kumulang 63% taon-taon.
Ang mataas na presyo ng langis ay isang dahilan ng interes electric sasakyan ay mas mataas. Ang American Automobile Association iniulat Miyerkules na 25% ng mga bagong mamimili ng kotse na na-survey ay isinasaalang-alang ang isang EV para sa kanilang susunod na kotse. Ang mataas na presyo ng gas ay binanggit bilang ang pinakamalaking dahilan kung bakit isinasaalang-alang ng mga mamimili ang paglipat.
Ngunit tulad ng itinuturo ni Musk, ang mga EV ay hindi ganap na nilulutas ang problema ng kalayaan sa enerhiya. Ipinagpalit nito ang problema sa langis para sa a lithium-ion problema sa baterya.
Ang mga bansa ng OPEC ay hindi gumagawa ng maraming baterya ng lithium-ion. Ang produksyon ay pinangungunahan ng Asya. ng China
Makabagong Teknolohiya ng Amperex
(300750.China), na mas kilala bilang CATL, ay gumagawa ng humigit-kumulang 30% ng mga EV na baterya sa mundo, ayon sa
Ford Motor
(F) CEO Jim Farley.
Ang CATL ay lumago sa isang malaking kumpanya. Ito ay $200 bilyon na karibal sa market-capitalization
Toyota Motor
(TM). Ang Toyota, pati na rin ang Farley at Musk kasama ang iba pang mga executive ng sasakyan, ay nagtatrabaho upang kunin ang ilan sa bahagi ng merkado na iyon. Ang mga tradisyunal na kumpanya ng sasakyan ay nag-anunsyo ng bilyon sa paggasta upang magtayo ng mga planta ng baterya sa US Ang dami ay malapit na tumutugma sa mga layunin para sa kabuuang produksyon ng EV.
Karamihan sa mga gumagawa ng sasakyan, kabilang ang
General Motors
(GM) at Ford, naniniwala na humigit-kumulang 50% ng mga bagong benta ng kotse ay magiging de-koryenteng baterya sa 2030. Iyon ay maaaring mangahulugan ng hanggang 10 milyong EV sa isang taon sa US lamang.
Ang produksyon na iyon ay nangangailangan, marahil, ng 800 gigawatt na oras ng kapasidad sa paggawa ng baterya. Iyon ay tungkol sa 80% ng pandaigdigang kapasidad ng baterya sa 2021.
Ang paggawa ng mga baterya sa US ay bahagi ng lithium-ion battery independence equation. Ang mga materyales na pumapasok sa mga baterya ay isa pang kadahilanan. Lithium ay minahan, pangunahin, sa South America at Australia. Ang lithium ay naproseso higit sa lahat sa China.
Ang iba pang mga materyales, tulad ng nickel at cobalt ay nagmula sa maraming iba pang mga bansa. Maaaring isaalang-alang ng mga gumagawa ng sasakyan, kabilang ang Tesla, na mamuhunan nang higit pa sa kadena ng halaga ng baterya upang i-insulate ang kanilang sarili mula sa mga pagkabigla sa presyo ng bilihin tulad ng nararanasan ng mga driver ng US noong 2022.
Kung tama si Musk, iyon, kasama ang pagbuo ng kapasidad ng baterya, ay mukhang ang pinakamatalinong diskarte upang bumuo ng isang mapagkumpitensyang kalamangan sa mga EV.
Sumulat kay Al Root sa [protektado ng email]