Ang 'Elon Musk's Crash Course' ay Tingin Sa Pagkabigo sa Engineering At Regulatoryo

Kahit gaano man katalino o visionary ang isang tao sa hitsura, mahalagang tandaan na sa huli sila ay tao at may depekto. Dahil lamang sa nagtagumpay sila sa ilang mga lugar, hindi ito nangangahulugan na magagawa nila ang parehong sa lahat ng kanilang sinusubukan. Iyon ang dahilan kung bakit napakahalagang iwasan ang paglalagay ng mga tao sa napakataas na pedestal dahil masasaktan ito kapag bumagsak sila. Isang bagong dokumentaryong pelikula na inilathala ng New York Times
NYT
at ngayon ang streaming sa Hulu ay sumusubok na tingnan ang mga pagsisikap ni Elon Musk na i-promote at ibenta ang awtomatikong pagmamaneho sa Tesla
TSLA
mga sasakyan, ngunit kulang sa kung ano ito ay maaaring.

Sa isang tumatakbong oras na 74 minuto, "Crash Course ni Elon Musk” ay sumusubok na sumaklaw sa maraming bagay, ngunit sa huli ay tila gumugugol ito ng masyadong maraming oras sa ilang paksa at hindi sapat sa ilan sa pinakamahalaga. Binuksan ni Direk Emma Schwartz ang pelikula na may pagtingin sa mga pinagmulan ng Tesla at mga pagsisikap na bumuo ng mga automated na sasakyan na babalik sa isang GM promotional film mula 1956 na nagtatampok ng konsepto ng Firebird II at ng DAR
AR
PA Grand Challenge.

Gayunpaman, kung saan tila nagkakamali ang pelikula ay ang paggugol ng masyadong maraming oras kay Joshua Brown. Si Brown ay ang dating eksperto sa pagtatapon ng bomba ng Navy na siyang unang kilalang nasawi habang ginagamit ang sistema ng pagtulong sa driver ng AutoPilot ng Tesla. Ang mga makabuluhang bahagi ng pelikula ay binigay sa pagdinig mula sa ilan sa mga kaibigan ni Brown tungkol sa kung bakit siya nahilig sa AutoPilot na naglagay siya ng higit sa 45,000 milya sa kanyang Model S sa siyam na buwan sa pagitan ng paglabas ng AutoPilot at ng kanyang pagkamatay noong Mayo 2016.

Habang ang mga reporter ng New York Times na sina Neal Baudette at Cade Metz ay gumagawa ng mahusay na trabaho sa pagpapaliwanag ng ilan sa mga limitasyon ng AutoPilot, karamihan sa mga tao na malamang na dapat ay nanonood ng isang pelikulang tulad nito ay malamang na may kaunti o walang teknikal na kaalaman sa kung paano gumagana ang automated na pagmamaneho. Ang mga miyembro ng pangkalahatang publiko ay lubos na makikinabang mula sa isang solidong panimulang aklat na pumutol sa maraming maling pag-unawa sa paligid ng awtomatikong pagmamaneho, na marami sa mga ito ay ipinahayag mismo ng Tesla CEO Musk sa mga nakaraang taon.

Maaaring matutunan ng mga manonood ang ilang mahahalagang aral tungkol sa kung ano talaga ang kinakailangan upang lumikha, subukan at mapatunayan ang isang automated na sasakyan kung ang pelikula ay may kasamang mga panayam sa mga tulad ni Carnegie Mellon University computer science professor Phillip Koopman o Ann Arbor based-attorney Jennifer Dukarski. Sa halip ay nakakakuha kami ng maraming salita mula sa mga kaibigan ni Brown na nagpapaliwanag kung gaano siya kainteresado sa teknolohiya at kung bakit siya ay matigas ang ulo tungkol sa pagsubok sa mga limitasyon ng kanyang sasakyan.

Para sa kredito ng mga gumagawa ng pelikula, kasama nila ang mga panayam sa isang pares ng mga dating inhinyero sa AutoPilot team, mga miyembro ng National Transportation Safety Board (NTSB) kabilang ang dating chair na sina Robert Sumwalt at Bryan Thomas, dating direktor ng komunikasyon ng National Highway Traffic Safety Administration. (NHT
HT
SA).

Sina Raven Jiang at JT Stukes ay parehong kinilala ang mga limitasyon ng AutoPilot. "Gusto naming subukang gawing ligtas ang AutoPilot," sabi ni Jiang.

"Sa oras ng pag-crash na iyon, alam ko na ang mga tao ay nagtitiwala sa system na gawin ang mga bagay na hindi ito idinisenyo o kayang gawin," idinagdag ni Stukes. "Ang katotohanan na ang ganitong uri ng aksidente ay nangyari ay malinaw na trahedya, ngunit ito ay isang bagay na mangyayari."

Ang isang dahilan kung bakit ito malamang na mangyari, ay nagpasya si Tesla na gumamit muna ng camera at ngayon ay camera-only system. "Walang malalim na yugto ng pananaliksik kung saan ang iba't ibang mga sasakyan ay nilagyan ng isang hanay ng mga sensor, maraming mga miyembro ng koponan ang magugustuhan iyon, sa halip ay ginawa muna ang konklusyon at pagkatapos ay nagsimula ang mga aktibidad sa pagsubok at pag-unlad na patunayan na tama ang konklusyon na iyon."

Sa nakalipas na 15 taon, itinulak ng Musk ang maraming magagandang pag-unlad sa rocketry at pagpapasikat ng mga EV at mga sasakyan na tinukoy ng software. Ngunit pagdating sa mga kritikal na sistema ng kaligtasan, walang mga shortcut. Kapag buhay ang nakataya, responsibilidad ng mga gumagawa ng mga teknolohiya na mag-ingat. Kapag nabigo silang gawin ito tulad ng paulit-ulit na ginawa ng Musk sa AutoPilot at Full Self-Driving, responsibilidad ng mga regulator ng kaligtasan na pamunuan ang mga taong iyon.

Dito ko nakikita ang pinakamalaking kabiguan ng pelikulang ito. Ang NTSB ay may pananagutan sa pagsisiyasat ng lahat ng uri ng aksidente sa transportasyon kabilang ang mga sasakyang panghimpapawid, riles, dagat at lupa. Kasunod ng pag-crash ng Brown, gumawa ang NTSB ng maraming mahuhusay na rekomendasyon, kabilang ang pag-aatas ng mas mahusay na pagmamanman ng driver para sa mga system na nangangailangan pa rin ng pangangasiwa ng tao tulad ng Tesla AutoPilot/FSD, Super Cruise ng GM at lahat ng iba pang sistema sa kalsada ngayon. Inirerekomenda din ng NTSB na ang mga sistema ay dapat na i-geofenced sa mga kalsada kung saan maaari silang gumana nang ligtas.

Ang NHTSA ay ang ahensyang may awtoridad sa regulasyon at pagpapatupad sa industriya ng sasakyan. Sa anim na taon mula nang mamatay si Brown, nagkaroon ng maraming iba pang nakamamatay na pag-crash na kinasasangkutan ng maling paggamit ng AutoPilot ngunit wala man lang nagawa ang NHTSA upang ipatupad ang alinman sa mga regulasyon ng NTSB. Sa nakalipas na 12 buwan lamang mula noong pagbabago ng administrasyon sa Washington ay nagsimula na ang NHTSA na gumawa ng anumang seryosong pangangalap ng data sa mga bahagyang automated na sistema at ito ay hulaan ng sinuman kung kailan ang isang bagay na konkreto ay gagawin.

Ang pelikula ay ganap na bumaba ang bola sa pagtingin sa kung bakit ang NHTSA ay walang ginawa upang matiyak na ang mga partial automation system ay aktwal na na-verify na ligtas at epektibo. Kung mayroon man, binibigyang-daan ng ahensya si Tesla na magpatuloy sa pagbebenta ng teknolohiyang hindi talaga gumagana at nagpo-promote nito nang higit pa kaysa dati. Upang maging patas, maaaring sinusubukan din ng ibang mga ahensya ng gobyerno gaya ng Federal Trade Commission na tugunan ang hindi bababa sa bahagi ng marketing ng problemang ito, ngunit hindi tinitingnan ng pelikula ang mga pagkukulang ng sinumang opisyal ng gobyerno.

Sa isang kapitalistang sistema, hindi karaniwan para sa mga kumpanya na subukang makatakas hangga't maaari sa paghahangad ng tubo. Trabaho ng mga pamahalaan na magtayo ng mga guard rail na kailangan upang maprotektahan ang publiko mula sa mga walang prinsipyong kumpanya. Trabaho ng mga mamamahayag na bigyang-liwanag ang lahat ng mga pagkukulang sa proseso upang tayo bilang isang mamamayan ay magkaroon ng kamalayan at mapanagot ang lahat. Nagkaroon ng pagkakataon ang Crash Course ng Elon Musk na gumawa ng higit pa sa kwento at nalaglag ang bola. Marami pang kailangang gawin upang sabihin ang katotohanan tungkol sa kung ano ang nangyayari sa lahat ng mga partido na kasangkot sa trahedya na kuwentong ito.