Ang Europe Auto Maker ay Lumalaban sa Mga Krisis Ngunit Pinipigilan ng Inflation, Recession, Energy Shock ang mga Prospect

Ang industriya ng automotive sa Europa, na tinamaan ng mga pag-lock ng coronavirus, ay nag-aalala tungkol sa kapayapaan pagkatapos na salakayin ng Russia ang Ukraine, at ang kakulangan ng microchip ay handa na para sa normalidad, sa tamang panahon upang makitang isara ng mga customer ang kanilang mga wallet dahil sa muling pagtaas ng inflation, ang posibilidad ng pag-urong at enerhiya. pagbabanta.

At may mga takot sa pagkilos ng Russia na limitahan o ihinto ang mga supply ng gas sa Germany ngayong taglamig na maaaring magdulot ng malaking bukol sa pagganap ng ekonomiya nito. Kung ang pinakamalaking ekonomiya ng Europa ay mapipilitang magrasyon ng enerhiya o marahil ay magpasimula ng pinaikling linggo ng trabaho, iyon ay magtutulak sa ideya ng pagbili ng bagong kotse sa likod ng isipan ng maraming tao.

Samantala, sinabi ng mga pandaigdigang consultant na Fitch Solutions na ang mga benta ng mga kotse at SUV sa Europe ay bababa ng 9% sa 2022. Itinuturing ng LMC Automotive na ang mga benta sa Kanlurang Europa ay bababa ng 6.3% sa 2022, bagama't ito ay isang pagpapabuti sa pagtataya ng nakaraang buwan na 7.4% na pagbagsak. Ngunit mukhang anemic ito kumpara sa pagtataya nito sa simula ng taon na ang mga benta ay mauuna sa isang malusog na 8.6%. Ngunit ang pagsalakay sa Ukraine ay binayaran iyon.

Kasama sa Kanlurang Europa ang lahat ng malalaking merkado tulad ng Germany, Britain, France, Italy at Spain.

Mukhang maayos na ang kakulangan sa chip. Ang Berenberg Bank of Hamburg, sa isang kamakailang ulat, ay nagsabi na ang mga kakulangan sa semiconductor para sa industriya ng automotive ay malamang na mabawasan sa pagtatapos ng 2022, bagaman sinabi ng mga global consultant na AlixPartners na magiging masama ang mga bagay hanggang 2024. BoschSinabi ng , pinakamalaking supplier ng sasakyan sa Europe, na inaasahan nito ang mga pandaigdigang bottleneck dahil sa kakulangan ng mga auto chip na magpapatuloy hanggang 2023.

Naniniwala ang investment bank na UBS na nagsimula nang bumuti ang sitwasyon ng chip.

"Ito (pagpapabuti) ay dumarating sa panahon na ang mga western auto market ay bumagal, na ang order intake ay hindi sumusuporta sa malakas na paglago ng produksyon. Habang 2^nd kalahati ng produksyon ay sinusuportahan ng umiiral na order backlog, sa tingin namin ang pananaw para sa 2023 para sa karagdagang pagbawi ng volume sa likod ng mas mahusay na supply ng semiconductor ay makabuluhang lumala." Sinabi ng UBS sa isang ulat.

Ang mga malalaking automaker ay malapit nang magpahayag ng kanilang mga resulta sa pananalapi para sa unang kalahati ng 2022, at sinabi ng UBS na inaasahan nito na ang mga naipahayag na nitong mga pag-asa para sa paglago ng kita sa natitirang bahagi ng taong ito ay mananatiling hindi nagbabago, bagama't pinutol na nito ang pagtataya nito para sa 2023 at 2024 kita.

“Para sa lahat ng (malaking tagagawa) na kita sa bawat bahagi (projections) ay pinutol ng hanggang 30% upang maging dahilan ng mas mababang demand, na hinimok ng affordability. Ang European (manufacturers) na mas mataas na gastos sa enerhiya at panganib ng pagrarasyon ng gas ay nagpapahiwatig ng karagdagang downside sa 2023 na kita," sabi ng UBS.

"Ang mga manlalaro na nakatuon sa premium/luxury at ang mga may malakas na kwento ng paglipat ng EV (electric vehicle) ay malamang na higitan ang pagganap," sabi ng ulat.

Sinabi ng mananaliksik sa pamumuhunan na si Jefferies na binawasan nito ang 2023 na mga pagtatantya ng kita para sa mga pangunahing tagagawa ng 5 hanggang 15% dahil sa mas mataas na gastos sa enerhiya at paggawa, kahit na ang mga gastos sa hilaw na materyales ay nagpakita ng mga palatandaan ng pagluwag.

Inaasahan ng mananaliksik sa pamumuhunan na si Bernstein na mapabuti ang produksyon sa panahon ng 2^nd kalahati ng taong ito at ang mga pagtatantya sa paglago ng tubo ay nananatiling hindi nagbabago.

"Gayunpaman, sa unang pagkakataon mula noong Hulyo 2021, ang mga oras ng paghahatid ay hindi tumaas. Maaaring ito ang unang senyales ng paghina ng demand ng mga mamimili sa harap ng mas malaking kawalan ng katiyakan sa ekonomiya at mga presyon ng inflationary. Kung ang mga lead time ay magsisimulang magkontrata sa mga paparating na buwan, malamang na magdaragdag ito sa mga alalahanin ng mga namumuhunan na may mas kaunting kapangyarihan sa pagpepresyo sa hinaharap at tataas ang panganib sa downside sa mga kita sa 2023, "sabi ni Bernstein sa isang ulat.

Sinabi ng LMC Automotive na ang bahagyang pinabuting forecast nito para sa 2022 ay dumating pagkatapos ang mga benta noong Hunyo ay bahagyang lumampas sa inaasahan.

Noong Hunyo, ayon sa asosasyon ng industriya ACEA, ang mga benta ng European car at SUV ay bumagsak ng 17% hanggang 1.1 milyon. Ang kalahating taong benta ay bumaba ng 14.3% sa 5.0 milyon. Bumagsak ng 18.5% sa 1.1 milyon ang benta ng pinuno ng merkado na Volkswagen ng sarili nitong brand ng VW at kasama ang Audi, Skoda, at SEAT. 2^nd ilagay ang Stellantis at mga tatak kabilang ang Peugeot, Fiat, Citroen, Opel/Vauxhall, Jeep at Alfa Romeo ay bumaba ng 22.5% hanggang 959,000.

Sinabi ng LMC Automotive na ang forecast nito para sa 2022 ay ipinapalagay na hindi malalampasan ng industriya ang mga hadlang sa supply anumang oras sa lalong madaling panahon.

"Mula sa susunod na taon, hinuhulaan namin ang pagbawi, kahit na ang mga kamakailang istatistika at ang pinakabagong mga balita sa patuloy na mga isyu sa supply, ay humantong sa amin na manatiling maingat. Ang isa pang alalahanin ay nauugnay sa pinagbabatayan na pangangailangan, na humina nitong mga nakaraang buwan dahil lumala ang pananaw sa ekonomiya," sabi ng ulat ng LMC.