Nagiging Negatibo ang Mga Pagtataya ng Sasakyan sa Europe, Habang Tumitigil ang Paglago ng Electric Sales

Ang mga prospect ng pagbebenta para sa mga kotse at SUV sa Kanlurang Europa ay mabilis na kumukupas na may mga hula na bumababa sa negatibong teritoryo habang humihina ang mga prospect sa ekonomiya, at kahit na ang rock-solid electric car revolution ay malamang na huminga sa susunod na dalawang taon.

High-profile forecaster LMC Automotive Inaasahan ngayon na bababa ang mga benta sa Kanlurang Europa ng 6% noong 2022 hanggang sa mas mababa sa 10 milyon, na binabanggit ang mga bottleneck ng supply chain, ang digmaan sa Ukraine at mga lockdown sa China dahil sa muling paglitaw ng coronavirus.

Mahigit doble ang benta ng battery-electric vehicle (BEV) ng Western Europe noong 2020 at naging mas mababa sa 750,000 at tumalon muli noong 2021 na may mga benta na 1,143,000 o 10.3% ng market. Schmidt Automotive Research inaasahan nitong bumagal ito sa susunod na dalawang taon.

"Ang pananaw ng pinagkasunduan bago ang pagsalakay ng Russia ay isang rate ng paglago sa pagitan ng 10 hanggang 15% sa taong ito sa mga antas ng 2021 (BEV). Inaasahan na itong mahati sa kalahati," sabi ni Matt Schmidt.

Sa susunod na dalawang taon, dahil nananatiling pare-pareho ang mga regulasyon ng European Union (EU), mas makakapag-concentrate ang mga manufacturer sa pagbebenta ng mataas na kumikitang internal combustion engine (ICE) na mga kotse at SUV na pinapagana.

“Mula 2022 hanggang 2024, ang pagtagos ng BEV ay tataas lamang ng isang porsyentong punto dahil sa pangunahing driver at pangunahing benchmark ng tradisyunal na mga tagagawa, (EU) CO2 fleet average na mga target, na nananatiling pare-pareho hanggang 2025 na may maliit na puwang para sa maniobra sa mga supplier sa kabila ng pagtaas damdamin para sa mga EV," sabi ni Schmidt.

"Ang paghina ng sitwasyon ng semiconductor sa katapusan ng 2022 ay hahantong sa isang mas mataas na dami ng kabuuang merkado sa 2023 (13.8 milyon), malamang na pinipigilan ang paglago ng pagtagos ng BEV habang bumabalik ang pagiging available ng modelo ng entry-level na ICE, na nagbibigay ng tulong sa mga non-plug-in," Schmidt sabi.

Sa simula ng taon, kumpiyansa ang LMC Automotive na hinuhulaan ang mga benta na mauuna ng isang malusog na 8.6%. Ngunit ang hindi inaasahang pagsalakay sa Ukraine ay nakakita ng isang matalim na pagwawasto sa isang bahagya na nakikitang pakinabang ng 0.4% noong 2022 hanggang 10.63 milyon, at ngayon ito ay minus 6% na pagtataya. Noong 2019, umabot sa 14.29 milyon ang pre-covid world sa Western European sales.

Kasama sa Kanlurang Europa ang lahat ng malalaking merkado ng Germany, Britain, France, Spain at Italy.

Ang taunang rate ng pagbebenta ng West Europe ay bumaba sa 8.8 milyon noong Abril mula sa 9.0 milyon noong Marso, sinabi ng LMC.

"Ang aming forecast para sa 2022 ay naputol mula noong nakaraang buwan at ngayon ay nakikita ang isang taon-sa-taon na pag-urong para sa West European market. Ang mga isyu sa pandaigdigang supply ay hindi nagpapakita ng makabuluhang senyales ng pagluwag, habang ang pinagbabatayan ng mga prospect ng demand ay bumababa din. Ang kumpiyansa ng mga mamimili sa eurozone ay bumagsak sa huling dalawang buwan, ngayon sa antas na hindi nakikita mula noong unang paglitaw ng pandemya noong 2020, at ang mga sambahayan ay makakaranas ng malubhang pagpiga sa tunay na kita ngayong taon. Ang mga isyu sa supply ay nananatiling pangunahing determinant para sa mga pagpaparehistro sa ngayon, gayunpaman, "sabi ng LMC sa isang ulat.

Maraming mga pinuno ng mundo ng industriya ng automotiko ang nasa London ngayong linggo upang dumalo sa tinawag na kumperensya ng Financial Times "Ang Kinabukasan ng Kotse". Ang CEO ng Volkswagen na si Herbert Diess, ang CEO ng Mercedes na si Ola Kaellenius, at ang CEO ng Renault na si Luca de Meo ay mga tagapagsalita sa Lunes, malamang na inihaw, hindi tungkol sa mga rebolusyonaryong bagong produkto na pinaplano nila para sa hinaharap, ngunit kung paano nila mapapanatili ang kanilang mga barko sa pamamagitan nito. hindi inaasahang pagbagsak.