Ang mga European Automaker ay Nahaharap sa mga Hurdles Noong 2023 Habang Nagbabanta ang China

Ang industriya ng automotive sa Europa ay nahaharap sa isang mahirap na taon. Magkakaroon ba ng isang ganap na pag-urong o isang banayad lamang? Nagbabala ang isang nangungunang tagagawa tungkol sa mga pagsasara ng pabrika sa 2023, ang isa pang nagsasabing maging handa para sa pagkasumpungin at mga hamon. Isang investment researcher ang nagdeklara ng global recession ay nasa himpapawid. Ang isa pang eksperto sa industriya ay nag-uusap tungkol sa isang hindi tiyak na taon para sa pandaigdigang sektor ng sasakyan, habang ang isa ay umaasa ng higit pang "normalcy" sa 2023.

Sa Europa, magiging mabigat ang banta mula sa China, partikular sa sektor ng electric car.

Habang bumabawi ang industriya mula sa pagkawasak na dulot ng pandemya ng coronavirus, hindi nakakagulat na magkasalungat ang mga eksperto. Ang pandemya ay nagdulot ng matinding pagkagambala sa supply chain na pinangunahan ng kakulangan ng mga chips. Ang pagsalakay ng Russia sa Ukraine ay nagpadala ng mga shock wave sa buong mundo lalo na sa Europa, dahil ang isang paglukso sa halaga ng enerhiya ay nakakuha ng malaking kagat sa mga disposable na kita ng mga mamimili.

Upang pagsamahin ang kawalan ng katiyakan ang industriya ng Europa at ang pandaigdigang industriya ay nasa paanan ng electric revolution. Nangangailangan ito ng napakalaking pamumuhunan, na ginawang mas mapanganib sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga pulitiko ng European Union (EU) ay nagpasya na ang mga bateryang de-kuryenteng sasakyan (BEV) ay mananalo sa teknikal na karera, pababa. Nagtakda sila ng bagong internal combustion engine (ICE) powered sedans at SUV na persona non grata pagsapit ng 2035. At kasama diyan ang mga plug-in hybrids, na ipinagbabawal sa kabila ng pampublikong pag-aalinlangan sa buong kakayahan ng mga BEV.

Ayon sa mga consultant ng industriya LMC Automotive, ang mga benta ng sasakyan sa Western European ay tataas ng 7.8% sa 2023 hanggang 10.95 milyon. Iyon ay may pag-asa ngunit noong nakaraang buwan ay nagtataya ito ng 9.4% na pakinabang. Nagbabala ang LMC Automotive tungkol sa isang "panahon ng recessionary" sa unang kalahati ng 2023.

Kung ang alinman sa mga projection na ito ay mukhang solid at malusog, magiging mas mababa ang mga ito kapag naaalala mo ang pre-coronavirus tally na 14.29 milyong benta noong 2019. Karamihan sa produksyon ng industriya ay nakatuon pa rin upang matugunan ang isang Western European market na higit sa 3 milyon na mas malaki kaysa sa kasalukuyan mga inaasahan. Noong 2022, bumaba ang mga benta sa Kanlurang Europa ng 4.1% hanggang 10.15 milyon. Kasama sa Kanlurang Europa ang lahat ng malalaking merkado tulad ng Germany, France, Britain, Italy at Spain.

Ang mga problema sa supply ay nasa maayos na, ngunit hindi pa bumalik sa normal.

"Inaasahan namin na ang mga hadlang sa supply ay bubuti sa paglipas ng panahon, at patuloy silang magdidikta ng mga benta ng sasakyan, na may mga potensyal na mamimili na patuloy na magkakaroon ng mahabang oras ng paghihintay para sa mga bagong kotse. Bukod dito, sa kabila ng pinagbabatayan ng demand na higit sa kung ano ang maaaring ibigay ng (mga tagagawa), bilang ebidensya ng mga backlog ng order, ang mga kondisyon ng demand ay lumalala habang ang Kanlurang Europa ay lumilipat sa isang recessionary period sa unang kalahati ng 2023, "sabi ng LMC sa isang ulat.

"Ang mga sambahayan ay patuloy na nahaharap sa pagpisil ng mas mataas na presyo at pagtaas ng mga gastos sa financing, na makakaapekto sa kanilang gana na bumili ng malalaking item sa tiket. Dahil dito, may lumalaking panganib na sa lumalalang macroeconomic outlook, ang humihinang panig ng demand ay malapit nang magsimulang maimpluwensyahan ang mga benta ng sasakyan," sabi ng ulat.

Stelantis Ang CEO na si Carlos Tavares, na nagsasalita sa CES technology trade show sa Las Vegas noong nakaraang linggo, ay nagbabala na ang mga pagsasara ng planta ay posible dahil mas mataas ang presyo ng mga de-kuryenteng sasakyan ang naging sanhi ng pag-urong ng pangkalahatang merkado. Itinuro muli ni Tavares na ang industriya ng sasakyan ay kailangang sumipsip ng 40% na mas mataas na gastos ng BEV.

“Kung lumiit ang pamilihan hindi na natin kailangan ng maraming halaman. Some unpopular decisions will have to made,” Reuters quoted Tavares as saying, without adding any geographical details.

Ang Stellantis ay nilikha sa pamamagitan ng pagsasama ng Peugeot at Fiat Chrysler, at kasama ang mga tatak tulad ng Citroen, Opel, Vauxhall, Jeep, Dodge, Ram, Lancia, DS, Alfa Romeo at Maserati. Ito na ngayon ang pangalawang pinakamalaking nagbebenta sa Europa, sa likod ng Volkswagen.

Volkswagen, sa isang pahayag pagkatapos nitong ianunsyo ang benta ng VW brand ay bumagsak ng 6.8% noong 2022 sa 4.56 milyon, sinabi na ang kakulangan ng chip ay patuloy pa rin at ang 2023 ay mananatiling pabagu-bago at mapaghamong. Kabilang sa mga tatak ng Volkswagen ang Audi, Porsche, SEAT, Skoda, Bentley at Lamborghini.

Ang tagapagpananaliksik sa pamumuhunan na si Evercore ISI, sa kanyang 2023 na pananaw, ay nagsabi na ang pandaigdigang pag-urong ay nasa himpapawid.

“Habang sinisilip natin ang 2023, ang isang tunay na pandaigdigang pagbawi ng produksyon ay nananatiling mailap, habang ang pagpepresyo at dami/halo ay patuloy na nangingibabaw sa debate. Nakikita namin ang '23 pandaigdigang pagsubaybay sa produksyon ng +4% sa kasalukuyan, bahagyang mas mataas sa +3% na pagtataya ng LMC at bumaba mula sa naunang +5-6% na mga pagtataya," sabi ni Evercore ISI sa isang ulat.

"Ang Europe ay mayroon pa ring limitadong kakayahang makita dahil sa hindi alam sa patakaran sa enerhiya at panganib sa Russia/Ukraine. Nakikita namin ang bahagyang mas mataas na produksyon (+1-4%) ngunit malinaw na mga panganib ng flat/down,” sabi ni Evercore.

Si Philip Nothard, analyst sa mga consultant ng Cox Automotive, ay nagtataya ng isang hindi tiyak na taon habang bumubuti ang produksyon. Ang mga mahahalagang sangkap tulad ng cobalt, magnesium, platinum at lithium ay nagiging mas mahal, na partikular na nakakapinsala para sa mga BEV.

"Idagdag ito sa mataas na mga rate ng interes at inflation para sa karamihan ng mga bansa sa EU at may mga naiintindihan na isyu sa paligid ng negosyo at kumpiyansa ng consumer," sabi ni Nothard sa isang artikulo sa Automotive News Europe.

At mag-ingat sa mga Intsik.

“Pupunan ng mga Chinese na brand na naghahanap ng lupain sa buong mundo ang kawalan ng naiwang mga automaker habang itinigil nila ang abot-kaya – ngunit sa huli ay hindi kumikita – mga legacy (ICE) na modelo. Sa ngayon, maraming Chinese manufacturer ang tututuon sa pag-aalok ng mga EV gayundin ng combustion at hybrid na variant. Ang China ay may malaking plano sa pagpapabilis para sa mga EV, ngunit may mga hadlang mula sa Europa at US, kung wala silang anumang lokal na pagmamanupaktura, "sabi ni Nothard.

Sinabi ng Automotive News Executive Editor na si Jamie Butters na ang 2022 ay hindi ang taon ng pagbawi na inaasahan niya.

"Ang pagsalakay ng Russia sa Ukraine ay kinuha ang mga binti sa labas ng produksyon ng Europa, na nananatiling isang mahalagang bahagi ng pandaigdigang pinagsamang industriya ng sasakyan," sabi niya sa isang haligi.

"Ang darating na taon ay maaaring magdulot ng pagbabalik ng higit na normal sa mga tuntunin ng output ng pabrika at mga sasakyan na nagbebenta sa o mas mababa sa sticker (presyo)," sabi ni Butters.

"Ngunit ito ay isang nabagong industriya na aming babalikan: mas maraming digital retail, mas maraming EV," sabi niya.

Marahil ay maaaring ituro ng mga German na automaker ang daan patungo sa hindi gaanong puno ng 2023.

Ayon kay Propesor Oliver Falck ng IFO Institute, nanatili sa "strained" mode ang mga German automaker noong Disyembre, ayon sa pinakahuling survey nito.

"Sa pangkalahatan, ang industriya ng automotive ng Aleman ay lumilitaw na nasa isang mas mahusay na posisyon ngayon kaysa sa huling bahagi ng tag-init 2022. Gayunpaman, ang mga inaasahan para sa mga darating na buwan ay nananatiling maingat," sabi ni Falck.