Plano ng Europa na Ipagbawal ang Mga Bagong ICE na Kotse Ng 2035 Irks Manufacturers, Nagbigay inspirasyon sa mga Environmentalist

Nagprotesta ang mga carmaker sa iminungkahing pagpapabilis ng European ban sa pagbebenta ng bagong internal combustion engine (ICE) powered na mga kotse hanggang 2035, habang ang mga berdeng grupo ay tuwang-tuwa.

Ang European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) na ang panukalang inanunsyo noong Miyerkules ng European Parliament ay nagpatibay sa mga mahihigpit na panuntunan upang pilitin ang industriya na maging all-electric at magiging imposible nang walang malaking paggasta sa network ng pagsingil.

Ang mga panukala ay tatalakayin ng mga Ministro ng Europa sa isang pulong noong Hunyo 28 at maaari pa ring matubigan.

Ang dating target para sa carbon neutrality ay 2050.

Ang iba pang mga kritiko ng panukala, kabilang si Kelly Senecal, may-akda ng "Racing Toward Zero - The Untold Story of Driving Green" kasama si Felix Leach, ay nagsabi na ang napaaga na pagmamaneho ng EU upang patayin ang mga kotse ng ICE ay mag-aaksaya ng mahalaga at napatunayang mga mapagkukunan.

"Ang pagbabawal sa mga internal combustion engine (ICE) ay ang maling bagay na dapat gawin kung sinusubukan nating mag-decarbonize nang mabilis," sabi ni Senecal sa isang pag-post sa LinkedIn. Magkakaroon din ito ng masamang epekto sa pag-abot sa mga layunin ng klima, aniya.

Green lobby group na nakabase sa Brussels Transport at Kapaligiran malugod na tinanggap ang balita, na nagsasabing magiging mahalaga ito sa paglaban sa pagbabago ng klima.

"Ang European Parliament ay bumoto upang magtakda ng isang 2035 na deadline para sa mga zero-emissions na mga kotse at van - isang makabuluhang hakbang pasulong para sa pagkilos ng klima, kalidad ng hangin at ang affordability ng mga de-kuryenteng sasakyan," sabi ng T&E.

"Ang deadline ay nangangahulugan na ang huling fossil fuel na mga kotse ay ibebenta sa 2035, na nagbibigay sa amin ng isang labanan na pagkakataon na maiwasan ang runaway climate change. Ang pag-phase out ng mga combustion engine ay isa ring makasaysayang pagkakataon upang makatulong na wakasan ang ating pag-asa sa langis at gawing mas ligtas tayo mula sa mga despot. At ito ay nagbibigay ng katiyakan na kailangan ng industriya ng kotse upang palakasin ang produksyon ng mga de-kuryenteng sasakyan, na magpapababa ng mga presyo para sa mga driver,” sabi ng Tagapamahala ng Malinis na Sasakyan ng T&E na si Alex Keynes sa isang pahayag.

Nagustuhan ng ACEA (ang acronym ng asosasyon sa Pranses) ang katotohanang hindi binago ng Parliament ang mahigpit nang paghihigpit ng mga panuntunan hanggang 2030. Ngunit nababahala ito tungkol sa target na 2035.

“Ang industriya ng sasakyan ay ganap na mag-aambag sa layunin ng isang carbon-neutral na Europa sa 2050. Ang aming industriya ay nasa gitna ng malawak na pagtulak para sa mga de-kuryenteng sasakyan, na may mga bagong modelong dumarating nang tuluy-tuloy. Ang mga ito ay nakakatugon sa mga pangangailangan ng mga customer at nagtutulak sa paglipat tungo sa sustainable mobility,” sabi ni Oliver Zipse, ACEA President at CEO ng BMW.

"Ngunit dahil sa pagkasumpungin at kawalan ng katiyakan na nararanasan natin sa buong mundo araw-araw, anumang pangmatagalang regulasyon na lampas sa dekada na ito ay napaaga sa maagang yugtong ito. Sa halip, kailangan ang isang transparent na pagsusuri sa kalahati upang matukoy ang mga target pagkatapos ng 2030."

"Ang ganitong pagsusuri ay una sa lahat ay kailangang suriin kung ang deployment ng pagsingil sa imprastraktura at ang pagkakaroon ng mga hilaw na materyales para sa produksyon ng baterya ay magagawang tumugma sa patuloy na matarik na pagtaas ng baterya-electric na mga sasakyan sa oras na iyon," Zipse sabi

Dati nang nagreklamo ang ACEA tungkol sa katotohanang ipinag-uutos ng mga pulitiko ang mga teknolohiyang nanalong, sa halip na hayaan ang iba't ibang teknolohiya - hybrids, fuel cell - na direktang makipaglaban sa mga consumer.

Pinuna ng mga pinuno ng industriya tulad ni Carlos Tavares, CEO ng Stellantis, ang kasalukuyang pagmamaneho ng EU sa all-electric, kung saan hinihigpitan ang mga panuntunan ng CO2 noong 2025 at muli sa 2030 hanggang sa puntong halos imposibleng makipagkumpitensya sa presyo ang mga sasakyan ng ICE. Sinabi ni Tavares na nagdulot ito ng problema na ang mga mamamayan sa karaniwang kita ay mapipilitang palabasin sa mga sasakyan at papunta sa pampublikong sasakyan, at malalagay sa panganib ang kakayahan ng mga tagagawa ng Europa na makipagkumpitensya sa sektor na ito, na nanganganib sa kanilang kinabukasan.

Ang tagapagpananaliksik sa pamumuhunan na si Bernstein ay tila hindi masyadong nag-aalala tungkol sa mga panukala.

"Ang pinabilis na pagbabawas ng mga emisyon at de-facto na pagbabawal sa mga ICE-car mula 2035 ay makikinabang (mga tagagawa) na mayroon nang pinabilis na timeline para sa kanilang paglipat ng EV," sabi ng analyst ng Bernstein na si Daniel Roeska.

“Bukod pa rito, nakikita namin ang mga premium (mga tagagawa) na mas mahusay na nakaposisyon upang pamahalaan ang mga headwinds ng kita mula sa paglipat, dahil sa economics ng margin parity sa pagitan ng ICE at EV na mga kotse. Inaasahan namin (ang mga tagagawa) na nagpakita ng isang mas maingat na paninindigan sa pag-aampon ng EV na muling bisitahin ang kanilang mga plano at isaalang-alang ang pagpapabilis ng kanilang mga estratehiya sa elektripikasyon, "sabi niya.

Hindi pinangalanan ni Roeska ang anumang mga tagagawa, ngunit ang Volkswagen ay nakikita bilang marahil ang nangunguna sa electrification pagkatapos ng TeslaTSLA
, habang si Stellantis ay hindi gaanong nakatuon sa pagbabago.

Ngunit itinuring ni Senecal na ang panukala ay magdudulot ng malaking pinsala sa industriya at hindi makakatulong sa paglaban sa pagbabago ng klima

"Ang kailangan nating pabilisin ay ang decarbonization. Ang pinakamabilis na paraan para gawin iyon ay may halo ng mga teknolohiya, kabilang ang mga de-kuryenteng sasakyan, hybrid, at renewable fuels," sabi ni Senecal.