EV Adoption At Malinis na Enerhiya

Ang White House itakda ang kurso para sa America na makamit ang net-zero greenhouse gas (GHG) emissions pagsapit ng 2050. Ang malawakang paggamit ng electric vehicle (EV) ay gaganap ng pangunahing papel.

Ang hamon: ang sektor ng transportasyon ng Estados Unidos, ang pinakamalaking generator ng mga emisyon ng GHG, ay kasalukuyang wala sa landas upang matugunan ang mga ambisyosong layunin. Habang ang bilang ng mga EV sa mga kalsada ay mabilis na lumalaki, ang mga de-koryenteng baterya at mga plug-in na hybrid na de-koryenteng sasakyan kasalukuyang bumubuo lamang ng halos 5% ng mga light-duty na benta ng sasakyan. Ayon sa orihinal na ICFICF
Pananaliksik sa Climate Center, umiiral na mga patakaran sa EV sa antas ng estado na naglalayong mas malawak na pag-aampon humantong sa isang 27% pagbaba sa on-road GHG transmissions pagsapit ng 2050 (kumpara sa 2020), na hindi sapat.

Kasabay nito, kailangang gawin ng mga utility at pampublikong sektor ang makabuluhang trabaho upang ilipat ang electric grid na pangunahing pinapagana ng malinis na enerhiya at ilapit tayo sa layunin ng net-zero emissions. Narito kung ano ang magagawa ngayon ng mga pangunahing stakeholder na ito upang mapabilis ang pag-aampon ng EV, mas mag-pivot patungo sa maaasahang malinis na enerhiya, bawasan ang mga emisyon ng GHG, at palawakin ang mga benepisyo sa bawat komunidad:

Isulong ang pag-aampon ng EV sa pamamagitan ng pagsingil sa pagbuo ng imprastraktura

Ang pag-ampon ng EV sa buong bansa ay hindi maaaring mangyari nang walang estratehiko, malawakang paglalagay ng imprastraktura sa pagsingil sa buong bansa. Maaaring diretso ang pagpapatupad sa mas maraming urban at suburban na lugar kung saan may sapat na koneksyon sa grid ng enerhiya. Ngunit sa mas rural at malalayong rehiyon, tulad ng Bundok Kanluran, ang hamon kung saan ilalagay ang imprastraktura sa pagsingil ay ginagawang mas kumplikado sa pamamagitan ng tanong kung paano masisigurong ito ay nananatiling gumagana at may kaunting suporta. Kakailanganin ang maingat na pagpaplano at pagkilos ng patakaran mula sa mga stakeholder sa bawat antas upang maging totoo ang isang maaasahang network ng mga istasyon ng pagsingil sa buong bansa.

Plano para sa integrasyon ng sektor ng kuryente

Ang mga pinuno ng utility, regulator ng estado, at mga gumagawa ng patakaran ay kailangang magsimulang magmodelo kung paano maraming mga senaryo ng pag-aampon ng EV, kabilang ang buong bansa (mga EV para sa lahat) at mga variation na partikular sa rehiyon (isang malaking bilang ng mga EV sa Northern Virginia kumpara sa limitado sa Southwestern Virginia, halimbawa), pati na rin ang mga antas ng pinamamahalaang pagsingil ay makakaapekto sa pangangailangan ng kuryente. Ang pagpapatakbo ng mga ganitong uri ng mga sitwasyon ay makakatulong upang matukoy at bigyang-priyoridad ang pinaka-cost-effective na mga landas upang makamit ang mga ambisyosong net-zero na layunin.

Bilang karagdagan sa pagtutok sa mga pangangailangan sa imprastraktura sa pagsingil ng EV, dapat tuklasin at gamitin ng mga utility ang mga diskarte upang masubaybayan at maimpluwensyahan ang gawi sa pagsingil ng EV. Kung hindi pinamamahalaan, ang mga pang-araw-araw na panahon ng peak demand na nakikita natin sa kasalukuyan, habang medyo kakaunti ang mga EV sa kalsada, ay lalala lamang. Makakatulong ang pinamamahalaang pagsingil na mapawi ang pinakamataas na epekto sa pamamagitan ng pag-alis ng pag-charge palayo sa mga oras ng trabaho o pag-align sa mga panahon ng sobrang renewable na henerasyon.

Ihanda ang daan para sa isang mas malinis na grid

Ang isang mahalagang elemento ng tagumpay sa elektripikasyon ng transportasyon ay nasa gilid ng grid ng equation. Sa isang banda, ang grid ng America ay nangangailangan ng mga pagpapahusay at adaptasyon para salubungin ang pagdagsa ng kuryente na dulot ng mga EV – dito pumapasok ang pinamamahalaang pagsingil. Sa kabilang banda, ang grid ay nangangailangan ng mga upgrade upang pag-iba-ibahin ang mga pinagmumulan ng kuryente at mag-inject ng malinis na enerhiya sa net-zero na equation ng transportasyon. Bukod pa rito, ang mas mabilis na paggamit ng EV ay maaaring makaapekto sa pangkalahatang pagiging maaasahan ng electric grid. Sa sukat, ang mga pangangailangan sa pagsingil ng EV ay maaaring magdagdag ng 2,000 Terawatt-hour (TWh) sa taunang pangangailangan ng enerhiya pagsapit ng 2050, ayon sa pagsusuri ng ICF Climate Center. Dahil dito, kakailanganin ng mga utility at regulator ng estado na gumamit ng teknolohiya at mga tool para sa mga bago at malinis na pinagkukunan ng enerhiya, imprastraktura ng paghahatid, at mga solusyon para sa pamamahala ng tumaas na kabuuang at peak load sa mga darating na dekada.

Unahin ang equity

Ang paglipat ng sektor ng transportasyon ng America tungo sa elektripikasyon at iba pang malinis na gasolina ay nagliligtas ng mga buhay sa pamamagitan ng pinabuting kalusugan ng publiko, lalo na sa mga kapitbahayan malapit sa mga transit corridors o sa mga siksik na sentro ng lungsod. Bilang karagdagan sa pagpapalawak ng access sa mga EV at charging station, ang pagpapalakas ng mga nakuryenteng opsyon sa pampublikong transportasyon, partikular na ang mga bus, ay maghahatid ng mga makabuluhang benepisyo sa mga mahihirap na komunidad. Para sa mga utility, ang pagbibigay ng priyoridad sa equity ay mangangailangan ng mas maraming pondo at tumuon sa pangangailangan ng lokal na komunidad. Ang pagliit sa gastos ng transisyon para sa publikong Amerikano (lalo na ang mga komunidad na kulang sa serbisyo at disadvantaged)—kapwa sa mga tuntunin ng mga rate ng kuryente at ang paunang halaga ng isang EV—ay dapat na isang mahalagang pagsasaalang-alang. Ang pag-access ay dapat manatili sa harap-at-gitna anuman ang bilis o sukat ng pag-aampon ng EV.

Nakagawa kami ng malalaking hakbang tungo sa isang mas malinis na sektor ng transportasyon sa mga nakaraang taon, ngunit mayroon pa ring makabuluhang gawain na kailangang gawin upang maabot ang aming mga ambisyosong layunin. Ang pangunahing punto ay ang mga utility at pampublikong ahensya ay kailangang magmodelo kung paano makakaapekto ang iba't ibang mga rate ng pag-aampon ng EV at mga antas ng pinamamahalaang pagsingil sa pangangailangan ng kuryente. Ang pagsasagawa ng pagkilos na iyon ngayon ay magbibigay-daan sa mga utility na magdisenyo at magpatupad ng mga programang pang-imprastraktura ng EV at mga kinakailangang pag-upgrade ng grid—na may pinakamaraming cost-effective na pamumuhunan na nagtutungo sa isang malinis na grid na pinapagana ng enerhiya. At, higit sa lahat, mabibigyang-daan nito ang Amerika (at ang sektor ng transportasyon nito) na makamit ang ambisyosong mga layunin sa pagbabawas ng GHG ng bansa pagsapit ng 2050.

Para sa karagdagang insight sa kung paano iyon magagawa sa isang pambansa, estado, utility, at lokal na antas, galugarin ang 'ICF Climate Center'sAng epekto ng mga de-koryenteng sasakyan sa pagbabago ng klima' ulat.