Bumaba ang Bawat Stock ng Airline Noong 2022, Ngunit Asahan Natin

Maaaring puno ng optimismo ang mga executive ng US airline tungkol sa 2023, ngunit ang kanilang kagalakan ay kasunod ng isang taon nang walang isang pangunahing airline ang nagtala ng kita sa stock market.

Sa halip, noong 2022, ang pinakamahusay na gumaganap na pagbabahagi ng airline ay ang Spirit's. Tumanggi sila ng 13%. Samantala, bumaba ng 56% ang shares sa merger partner na JetBlue, ang pinakamalaking pagbaba ng industriya.

Ginugol ng JetBlue ang mga buwan mula Abril hanggang Hulyo sa pagbi-bid sa presyong babayaran nito para sa Spirit, na naghahangad na sirain ang isang deal sa Frontier: bumagsak ang mga bahagi nito ng 44% sa panahon. Ito ay lumitaw na duguan at bughaw at nangakong gumastos ng $3.8 bilyon, higit sa lahat para sa pag-access sa mga piloto, eroplano at heograpikal na pag-abot ng Spirit.

Marahil ay magbabayad ng labis ang JetBlue, ngunit hindi na ito magiging isang carrier na maaaring halos isara ng masamang panahon sa dalawang paliparan sa Northeast.

Tulad ng para sa mga kakumpitensya, ang ilan ay nag-aalok ng mga positibong pananaw para sa 2023, ngunit lahat sila ay dumanas din ng pagbaba ng stock market noong 2022, nang bumagsak ang S&P 500 index ng 19.4%, ang pinakamasamang taon nito mula noong 2008. Bumagsak ang United ng 17%; Bumagsak ang Delta ng 18%, bumagsak ang Alaska ng 21%, bumagsak ang Southwest ng 23%, bumagsak ang Frontier ng 27%, bumagsak ang American ng 32% at bumagsak ang Hawaiian ng 47%.

Ang taon ay nailalarawan sa pamamagitan ng hindi pantay na pagbawi mula sa pandemya. Tumaas ang demand noong Marso; Noong Marso 14, Bank of AmericaBac
Ang analyst na si Andrew Didora ay sumulat sa isang ulat, na "ang pangangailangan sa paglilibang ay walang kasiyahan." Kabalintunaan, ang pagtaas ng demand - na nagpatuloy sa buong taon - ay nagdala ng isang serye ng mga hindi inaasahang problema sa isang industriya na gumugol ng dalawang taon sa pagbabawas, na nag-iwan dito ng mga kakulangan ng mga piloto, sasakyang panghimpapawid, manggagawa sa paliparan at air traffic controllers. Ilang beses, halos maparalisa ng mga bagyo sa tag-araw ang palaging marupok na network ng mga airline. Pagkatapos ay natapos ang taon na ang matagal na industriya darling Southwest ay naparalisa ng mga bagyo sa taglamig na naglantad ng mga bahid sa hindi napapanahong teknolohiya nito.

Gayunpaman, mukhang optimistiko ang mga pangunahing carrier tungkol sa 2023. Bago ang isang presentasyon sa araw ng mamumuhunan sa kalagitnaan ng Disyembre, ipinahayag ng CEO ng Delta na si Ed Bastian, "Nananatiling matatag ang pangangailangan para sa paglalakbay sa himpapawid habang lumalabas tayo sa taon at ang momentum ng Delta ay umuunlad." Inaasahan niya ang paglago ng kita sa 2023 sa pagitan ng 15% at 20% na may pagpapalawak ng margin na magdodoble sa mga kita sa bawat bahagi. Iuulat ng Delta ang mga kita sa ikaapat na quarter sa loob ng 10 araw, sa Ene. 13.

Samantala, sinabi ng United CEO na si Scott Kirby sa Squawk Box ng CNBC noong unang bahagi ng Disyembre na habang ang demand ng negosyo ay "tumataas," nakikinabang ang United mula sa patuloy na malakas na demand at mga hadlang sa kapasidad.

Sa kabila ng malawakang takot sa recession, sinabi ni Kirby, "Kung hindi ako nanonood ng CNBC sa umaga ... ang salitang 'recession' ay wala sa aking bokabularyo, tumitingin lamang sa aming data."

Ang mga pahayag ni Kirby ay dumating ilang araw pagkatapos ideklara ng analyst ng Cowen na si Helane Becker, "Kami ay mananatili sa United Airlines bilang aming nangungunang pinili para sa 2023," isinulat ni Becker sa isang tala na ang United "ay naging isang star performer noong 2022, na higit na nalampasan ang S&P 500 at Ang NYSE ARCA Airline ay nag-index ng YTD. Pinoposisyon ito ng network at mga alyansa ng carrier upang makinabang mula sa pagbawi sa internasyonal na paglalakbay. Mayroon itong malakas na liquidity buffer na dapat magpapahintulot dito na magpatuloy sa pagbabayad ng utang at mag-navigate sa anumang macro choppiness."

Noong panahong iyon, sinabi ni Becker na "Ang mga airline ay mas mahusay na nakaposisyon para sa 2023 kaysa sa paniniwala ng mga namumuhunan. Ang mga pagbabahagi ng airline ay hindi malayo sa mga mababang pandemya, ngunit ang mga kita ay nasa itaas ng mga antas bago ang pandemya at nakakasabay sa mga gastos."