Ang Ebidensya ng Nosedive ay Nagmumungkahi na Walang Kasalanan ang Boeing sa Pag-crash ng Silangan ng China

Laki ng teksto

Boeing

tumaas ang pagbabahagi sa balita na ang kalunos-lunos na pagbagsak ng isang 737-800 na pinamamahalaan ni

China Eastern Airlines

malamang na hindi sanhi ng isang malfunction ng eroplano.

Ang Wall Street Journal, binabanggit ang mga opisyal ng US, iniulat Martes na ang pag-crash ng China Eastern flight 5375, habang papunta ito mula Kunming patungong Guangzhou, ay malamang na dahil sa isang intensyonal na nosedive. Sino ang maaaring naglagay ng eroplano sa isang nosedive, kung iyon ang nangyari, hindi pa rin alam.

Tumanggi si Boeing (ticker: BA) na magkomento sa ulat. Ang National Transportation Safety Board, isang entity na nag-iimbestiga sa mga aksidente sa eroplano, ay tumanggi din, na nagsasabing hindi ito nagkomento sa mga pagsisiyasat na pinamumunuan ng ibang mga organisasyon. Kung saan nagtrabaho ang mga opisyal na binanggit ng Journal ay hindi binanggit.

Ang China Eastern Airlines (CEA) ay hindi tumugon sa mga kahilingan para sa komento.

Ang mga pagbabahagi ng parehong kumpanya ay nagsara ng mas mataas sa Martes na kalakalan, ngunit gayon din ang pangkalahatang merkado. Ang China Eastern stock ay nakakuha ng halos 0.5%. Ang

S&P 500
at

Dow Jones Industrial Average
tumaas tungkol sa 2% at 1.3%, ayon sa pagkakabanggit.

Ang mga pagbabahagi ng Boeing ay nakakuha ng 6.4%, nagsara sa $132.05. Nagdagdag ang mga pagbabahagi ng humigit-kumulang $3 kumpara sa pangangalakal bago ang paglalathala ng artikulo sa Journal.

Ang mga sinadyang aksyon na ginawa ng mga tripulante upang maging sanhi ng isang aksidente ay hindi kapani-paniwalang bihira. Ang paghahanap noong 2015 ng International Civil Aviation Organization at ng Bureau of Inquiry and Analysis para sa Civil Aviation Safety ay nakakita ng 12 sitwasyon mula noong 1980 na maaaring magkasya sa paglalarawang iyon.

Ang paghahanap noong 2015 ay isinagawa kasabay ng imbestigasyon sa 2015 crash ng isang Germanwings flight na naiugnay sa mga aksyon ng co-pilot.

Bumagsak ang stock ng Boeing ng humigit-kumulang $12 sa pinakamababang punto nito sa araw ng kalakalan kasunod ng pag-crash ng China Eastern. Isinara ang mga pagbabahagi noong Marso 21 sa $185.90, bumaba ng humigit-kumulang $7, o 3.6%. Nabawi ng mga share ang karamihan sa pagkalugi na iyon sa susunod na araw at nalampasan ang mataas na pre-crash pagkaraan ng isang linggo.

Ang stock ng Boeing ay maaaring magkaroon ng potensyal na makakuha ng ilang higit pang dolyar dahil ang anumang overhang na nauugnay sa pag-crash ay nawawala, kahit na ang $2 hanggang $4 na paglipat ay mukhang tama. Pagdating sa Martes na kalakalan, wala nang maraming update mula noong katapusan ng Marso. Ang Civil Aviation Administration ng China ay naglabas ng a paunang ulat noong Abril 26, ngunit hindi ito naglalaman ng maraming bagong impormasyon.

Ang mga bahagi ng parehong China Eastern at Boeing ay nakipagkalakalan nang mas mababa mula noong pag-crash.

Pagdating sa Martes na kalakalan, ang stock ng China Eastern ay nawala ng humigit-kumulang 7% pagkatapos bumaba ng 6.3% sa araw ng kalakalan kasunod ng pag-crash. Ang mga pagbabahagi ng Boeing ay nawala ng halos 33%. Ang pag-crash, gayunpaman, marahil ay hindi masisi para sa karamihan ng alinman sa pagbagsak. Ang S&P 500 ay bumaba ng halos 10% sa tagal na iyon. Ang ulat ng mga kita sa unang quarter ng Boeing ay nabigo ang mga namumuhunan, nakakapinsala sa mga bahagi, habang ang muling pagkabuhay ng Covid-19 sa China ay nakapinsala sa demand para sa paglalakbay sa himpapawid, na tumitimbang sa stock ng China Eastern.

Dumating ang pagkabigo sa kita sa Abril 27. Natapos ang pagbabahagi ng 7.5% sa araw na iyon.

Sumulat kay Al Root sa [protektado ng email]