Ang Pinalawak na Sanction sa Russian Oil ay Magdudulot ng Pananakit sa Ekonomiya Para sa Lahat

Masakit nang tumaas ang presyo ng gasolina ng mga mamimili ngunit dapat asahan ng mga driver na lalala ang mga bagay bago sila bumuti.

Habang ang benchmark na presyo ng langis ng US ay umatras sa humigit-kumulang $110 bawat bariles – pagkatapos umabot sa $130 mas maaga sa buwang ito – ang pag-slide ay mas malamang kaysa hindi lamang ang kalmado bago ang bagyo.

Ang potensyal para sa pagtaas ng presyo ng gas – higit sa kasalukuyang $4.24 kada galon na average – mukhang malakas habang isinasaalang-alang ng Europa ang pagsali sa pagbabawal sa langis ng Russia. Ang ganitong embargo ay mapuputol ng higit sa 2.1 milyong bariles sa isang araw ng supply na nagmumula sa mga pipeline at daungan ng Russia.

Iyan ay higit pang magpipigil sa mga masikip na pandaigdigang merkado para sa krudo at pinong mga gasolina tulad ng gasolina at diesel bago ang panahon ng pagmamaneho sa tag-araw at ang pinakamataas na demand sa Estados Unidos.

Hindi garantisadong sasang-ayon ang European Union na sumali sa isang embargo sa langis ng Russia tulad ng ipinatupad ng United States, Canada, at Australia. Ito ay isang mas malaking sakripisyo para sa Europa, na umaasa sa Russia para sa halos 30 porsyento ng langis nito. Ang ganitong hakbang ay mag-uudyok din ng pag-aagawan para sa mga kapalit na suplay na magpapabagsak sa mga pandaigdigang pamilihan ng langis.

Iyon ay maaaring maging isang malaking problema para sa Estados Unidos, na umaasa pa rin sa mga hindi-Russian na pag-import upang matugunan ang pangangailangan para sa gasolina at iba pang pinong produkto, lalo na sa East Coast.

Salamat sa shale boom, naging isang net exporter ng petrolyo – ibig sabihin, nagpapadala kami ng mas maraming krudo at tapos na mga produktong petrolyo kaysa inaangkat namin. Ang dahilan nito ay dahil ang mga refinery ng US ay naka-set up upang magproseso ng mabigat, maasim na krudo, habang ang langis na ginawa mula sa mga rehiyon ng shale ng US ay higit sa lahat ang mas magaan na uri.

Ang mga pag-import ng mabibigat, maasim na krudo upang pakainin ang mga refinery ng US – kabilang ang grado ng Russian Urals – ay hindi dapat bawasan pagdating sa pagtantya sa epekto ng pagbabawal sa ekonomiya. Ang aming pag-asa sa dayuhang langis ay nananatiling makabuluhan at narito kung saan ang mga karagdagang pagkagambala sa mga suplay ng Russia ay maaaring magkaroon ng mga kahihinatnan sa ekonomiya para sa mga mamimili.

Sa 2021, ang Na-import ng US humigit-kumulang 8.47 milyong bariles bawat araw ng petrolyo mula sa 73 bansa. Ang krudo ay umabot ng 6.11 milyong bariles sa isang araw, o 72 porsiyento ng kabuuang iyon, habang ang iba pang produktong petrolyo tulad ng gasolina ay ang natitira.

Habang ang pagpapalit ng mga pag-import ng Russia na humigit-kumulang 300,000 barrels sa isang araw ay magiging sapat na madali, ang buong petroleum complex ay magiging mas mahal kung puputulin ng Europe ang mga supply ng Russia, ibig sabihin ay maaaring tumaas ang ating import bill.

Ang ilang mga analyst ay nag-iisip na ang mga presyo ng krudo ay maaaring itulak ng kasing taas ng $150 hanggang $200 ang isang bariles kung ang European Union ay sasama sa pagbabawal. Ang mga opisyal ng Russia, samantala, ay nagbabala sa mga presyo na maaaring umabot sa $300 bawat bariles.

Ang mga antas ng mataas na presyo ay malamang na magresulta sa makabuluhang pagkasira ng demand dahil maraming mga mamimili ang hindi na kayang magmaneho ng mas gusto nila. Ang pagpuno sa mga refinery na may mas mahal na krudo ay malamang na magpapababa sa European refining run, na naglalagay ng mas kaunting gasolina sa pandaigdigang merkado at nagdaragdag sa mga presyo.

Sa kasamaang palad, may kaunting mga pagpipilian para sa kaluwagan, at ang ganitong pag-unlad ay maaaring maputol ang isang kritikal na arterya para sa mga mamimili ng US.

Karaniwang nag-i-import ang United States ng malaking dami ng gasolina sa East Coast bago ang summer driving season. Ang merkado ng East Coast ay maikling kapasidad sa pagpino at magiging lalo na ngayong taon dahil sa kamakailang pagsasara ng dalawang pasilidad sa rehiyon. Ang fuel-producing unit sa Paulsboro ng PBF Energy, New Jersey ang planta ay sarado noong huling bahagi ng 2020. Habang ang Come-by-Chance refinery sa Eastern Canada ay lumipat sa paggawa ng biofuels noong nakaraang taon lamang.

Karamihan sa daloy ng gasolina sa US ay nagmula sa Europa. Ang sektor ng pagpino ng Europa ay nasa ilalim ng presyon bago pa man salakayin ng Russia ang Ukraine, at ang malawak na parusa ay maaaring makagambala sa dami ng mga suplay ng krudo sa downstream na sektor nito — dami na hindi madaling mapapalitan.

Napansin ng mga mangangalakal at shipbroker na ang kasalukuyang daloy ng gasolina sa US ang merkado ay mababa na at lumalala.

Ang kapaligiran para sa mas mataas na presyo ng gasolina ay umiiral din sa domestic market ng US.

Ang US downstream refining sector ay unti-unting umuusbong mula sa taunang maintenance shutdowns, na may antas ng paggamit ng refinery kamakailan ay nangunguna sa 90 porsiyento sa buong bansa. Ang build-up ng imbentaryo ay mababa, kahit na patuloy na bumabalik ang demand pagkatapos ng pagbaba ng pandemic.

Inaasahan ng mga refiner na ang paggamit ng US ay haharap sa mga headwind sa buong taon. Naantala ng industriya sa ibaba ang ilang pangunahing turnaround project noong 2020 at 2021, pangunahin dahil sa pandemya, at ang mga proyektong ito sa pagkukumpuni at pagpapanatili ay dapat makumpleto ngayon.

Bukod dito, nakita ng United States at Canada ang isang kapansin-pansing pagbaba ng kapasidad ng refinery sa gitna ng economic rationalization at ang pabilis na paglipat ng enerhiya. Mula noong kalagitnaan ng 2019, ang North America ay nawalan ng halos 1 milyong barrels sa isang araw sa kapasidad, dahil ang mga refiner ay inaasahan ang mas mababang pangangailangan ng gasolina sa mga darating na taon at nagko-convert ng higit pang mga operasyon sa paggawa ng low-carbon biofuels.

Maaaring kailanganin ng mga pandaigdigang merkado ng gasolina ang higit pang supply mula sa Estados Unidos, lalo na kung magpapatuloy ang mga pagkagambala sa supply ng Russia.

Kahit masakit ang mga presyo para sa mga driver ng US, kadalasan ay mas malala ang mga ito sa ibang lugar. Uunahin ng mga refiner ng US ang pagbebenta sa mga merkado kung saan ang mga margin ng tubo ay pinakamataas, na nangangahulugan ng higit na kompetisyon para sa lumiliit na supply ng mga pinong produkto. Ganyan ang katangian ng kapitalismo.

Ang ibig sabihin ng lahat ng ito ay habang ang pagputol sa pag-export ng langis ng Russia ay maaaring ang pinakamahusay na pang-ekonomiyang pagkilos na mayroon ang Kanluran sa Moscow para sa pagsalakay nito sa Ukraine, ito ay darating sa isang mabigat na presyo para sa mga mamimili sa lahat ng dako.