Ang Exponential Benta Ng Mga EV ay Nangangahulugan ng Mas Kaunting Gasoline, Mas Kaunting Crude Oil, Mas Kaunting Greenhouse Gas.

Ang paglaki ng mga EV (mga de-koryenteng sasakyan) ay nakakaapekto sa industriya ng langis at gas sa isang malinaw na paraan. Ang mas kaunting gasolina para sa mga internal combustion engine ay nangangahulugan ng mas kaunting krudo na pinino sa gasolina o diesel.

Ang layunin ni Pangulong Biden ay 50% ng mga bagong benta ng sasakyan na maging EV sa 2030. Isang zero-sum pagsusuri ng pagkonsumo ng enerhiya sa US ay nagpakita na ito ay nagpapahiwatig ng pagbaba ng 34% sa pangangailangan ng krudo sa 2030.

Kung ang supply ay sumusunod sa demand, pagkatapos ay isang 34% na pagbaba sa produksyon ng langis ay inaasahan sa 2030 - isang third ng produksyon ng langis ay bumababa sa mas mababa sa 10 taon. Ito ay magiging isang malaking hit sa produksyon ng langis sa US.

May caveat: ang demand sa US ay maaaring bumaba ng 34% ngunit ang benta ng krudo sa ibang bansa sa mga lugar tulad ng Southeast Asia ay maaaring palitan ang demand drop at panatilihin ang supply sa US.

Kumusta ang benta ng EV?

Ang International Energy Agency (IEA) ay may nai-publish ang data. Sa chart, ang China ay nasa orange, Europe sa blue, at US ay nasa berde. Ang ibig sabihin ng BEV ay pinapatakbo ng baterya. Ang PHEV ay plug-in hybrid.

Ang mga benta ng mga EV ng sasakyan ay tumataas nang husto hanggang sa 2021, at ang trend ay nagpapatuloy hanggang 2022. Sa buong mundo, dalawang milyong EV ng sasakyan ang naibenta sa unang quarter ng 2022 kumpara noong nakaraang taon, na kumakatawan sa isang 75% na pagtaas.

16.5 milyong car EV ang naibenta noong 2021, mas mataas mula sa 5 milyon noong 2018. Ang China ang malaking aso na may 7.5 milyong benta noong 2021. Susunod ang Europe na may 5.5 milyon, habang ang US ay pumangatlo sa 2.5 milyon. Kasama sa mga numerong ito ang pinapatakbo ng baterya pati na rin ang mga plug-in na hybrid.

Noong 2021, sa buong mundo, halos 10% ng lahat ng mga bagong sasakyan na ibinebenta ay mga bagong EV ng sasakyan.

Hindi ito lumalabas sa chart, ngunit nangunguna ang Norway sa pagsingil, na may mga bagong benta na higit sa 60% na EV, na nauna nang higit sa lahat ng iba pang bansa. Ang US ay nasa maliit na 4%.

Ang sikreto ng ang tagumpay sa Norway ay patakaran – ang gobyerno ay nagbigay ng mga insentibo upang ang epektibong halaga ng mga EV ng sasakyan ay mas mababa kaysa sa mga sasakyang gasolina. Ang pinakasikat na kotse ay isang maliit na kotse, ang Nissan Leaf.

Ngunit hindi ganoon sa US kung saan si TeslaTSLA
ang mga modelo ay malinaw na nagwagi na may kabuuang 71,000 benta (data mula sa unang kalahati ng 2020). Nagbenta ang Chevy Bolt ng humigit-kumulang 8,000 at ang Nissan Leaf ay nagbebenta ng 3,000 sa parehong panahon.

Sa China, mas maliit din ang mga car EV. At ang gastos sa paggawa ng kotse ay mas mababa dahil ang isang EV ay mas simple sa mga bahagi at operasyon kaysa sa isang panloob na combustion engine. Gayunpaman, ang median na presyo ng isang kotse ay 10% na mas mataas kaysa sa mga kotseng gasolina. Ngunit ang pagkakaibang ito ay mas mababa kaysa sa ibang mga bansa.

Sinabi ng ulat ng IEA na limang beses na mas maraming modelo ng EV ng kotse ang magagamit noong 2021 kaysa noong 2015, na ang bilang ay umaabot sa 450 iba't ibang mga modelo sa pagtatapos ng 2021. Sa US, inihayag ng GM ang 30 bagong modelo ng EV sa 2025, at inaasahan ng Ford ang 40% ng ang pandaigdigang benta nito ay magiging baterya-electric na mga sasakyan sa 2030.

Volkswagen ay sumisid sa mga EV. Ang pangunahing SRV, na tinatawag na ID.4, ay mapepresyohan ng $40,000 at may saklaw na 250 milya. Tila, plano pa nilang magtayo ng sarili nilang mga charging station sa buong US.

Mga mineral na kailangan para sa mga baterya ng EV.

Sa mga nakaraang taon, ang mga presyo ng baterya ay tinanggihan. Ngunit ang mga baterya para sa mga EV ng kotse ay maaaring tumaas ng 15% ayon sa IEA. Ang Lithium ay ang kemikal na elepante sa silid dahil ang presyo nito ay tumaas ng 7 beses mula noong simula ng 2021. Sa kasamaang palad, ang Russia ay nagbibigay ng humigit-kumulang 20% ​​ng lithium sa merkado sa mundo.

Ang China ay isa pang potensyal na problema, dahil nagbibigay sila ng 75% ng lahat ng mga baterya ng lithium-ion. Hindi lamang iyon, ngunit higit sa 50% ng pagpino ng mga metal ng baterya (lithium, cobalt, at graphite) at higit sa 70% ng produksyon ng mga anode at cathodes, ang lakas ng loob ng mga baterya ng EV ng kotse, ay nagaganap sa China.

Ang mga salik na ito ay maaaring ma-flat ang exponential na pagtaas ng mga EV ng sasakyan. Ngunit sa kaso ng lithium, magbubukas ang mga pagkakataon. Ang Australia, na mayroong halos lahat ng mineral sa ilalim ng araw, ay ang pinakamalaking producer ng lithium sa mundo, na nagkakahalaga ng halos kalahati ng pandaigdigang produksyon sa 2020.

Ang US ay mayroon lamang isang aktibong lithium mine, sa Nevada. Ngunit ang mga bagong lithium mine ay nasa pagbuo sa mga estado ng US kabilang ang Maine, North Carolina, at California, pati na rin ang Nevada.

At ang isang strip ng Karagatang Pasipiko, na tinatawag na Clarion-Clipperton Zone (CCZ), ay nagdudulot ng kaguluhan. Ang laki ng patatas na nuggets ng mga metal na baterya ay natuklasan sa ilalim ng dagat. Ang CCZ ay isang malaki, malalim na kapatagan sa kalaliman mula 13,000 hanggang 20,000 talampakan na nasa pagitan ng Hawaii at Mexico.

Ang mga nuggets ay polymetallic nodules na naglalaman ng cobalt, nickel, copper, at manganese. Ang pinakasimpleng diskarte sa pagmimina ay para lang i-vacuum ang mga nuggets na ito. Ngunit tinututulan ito ng mga environmentalist nang walang detalyadong pag-aaral ng epekto kung paano ito makakaapekto sa biodiversity ng sahig ng karagatan - isang pag-aaral na maaaring tumagal ng maraming taon.

Karagdagang paglaki.

Inihayag ng administrasyong Biden ang isang network ng 500,000 EV charging station sa buong US pagsapit ng 2030. Sa loob ng 5 taon, magbibigay sila ng tulong na $5 bilyon sa mga estado para magtayo ng sarili nilang mga istasyon ng pagsingil.

Upang matugunan ang mga layunin ng klima ng paglipat sa mga EV, tatlong bagay ang dapat mangyari sa US. Una, ang mga presyo ng mga EV ay dapat maging mapagkumpitensya sa mga maginoo na sasakyan. Pangalawa, maraming charging station ang dapat itayo sa buong US, at dapat na mas malaki ang mga ito kaysa sa karaniwang mga istasyon ng gas, dahil ang mga EV ay maaaring tumagal ng isang oras o higit pa upang mag-recharge ng baterya.

Pangatlo, habang ang mga EV ng sasakyan ay 10% na ngayon ng bagong merkado ng sasakyan sa buong mundo, ang mga EV ng trak ay nasa likod - 0.3% lamang. Kailangan nilang tumaas sa 10% sa 2030 upang matugunan ang mga layunin sa klima, sinabi ng ulat ng IEA. Sa China lamang nagkaroon ng makabuluhang hitsura ang mga truck EV sa mga kalsada. Sa US, ang magandang balita ay mayroon mga startup ng truck EV sa mga gawa.

Ang mataas na presyo ng gasolina, na malamang na umabot sa $6/gallon ayon sa isang eksperto, ay maaaring maglipat ng pampublikong mood patungo sa mas maraming sasakyan at trak na EV. Ngunit may mga dalawang headwind: Una, isang matagal nang pananampalataya sa pagiging maaasahan ng langis at gasolina. Pangalawa, isang pagtutol sa Kongreso ng US sa mga pagbabago sa patakaran.

Ang mga kumpanya ng langis at gas na gumagawa ng krudo na ginawang gasolina at diesel fuel ay dapat na maingat na bantayan ang pagtaas ng mga benta ng de-kuryenteng sasakyan — dahil ang patuloy na paglago ng exponential ay malamang na nakakagambala.