Inihayag ng Extreme E ang Bagong Serye ng Karera ng Hydrogen Simula 2024

Ang Extreme E, ang offroad SUV racing championship, ay nag-anunsyo na mula 2024 ay magkakaroon ng partner series na tinatawag na Extreme H na tatakbo kasama ng all-electric competition nito. Gagamitin ng mga Extreme H na kotse ang parehong powertrain gaya ng Odyssey 21 EVs ng Extreme E, ngunit ang pangunahing pinagmumulan ng kuryente ay isang hydrogen fuel cell kaysa sa mga baterya. Ang tanong ay gaano kaiba ang gagawin nito sa karera kumpara sa lakas ng baterya?

Ang Extreme H series ay gagana nang kahanay sa Extreme E, sa parehong mga araw na may parehong sporting format. Ang hydrogen na ginagamit sa pagpapaandar ng sasakyan ay magmumula sa mga berdeng pinagmumulan, sa halip na magmula sa mga fossil fuel, bagama't ang transportasyon sa lugar ay maaaring may kasamang paggamit ng ammonia o methanol bilang carrier. Gayunpaman, ang paggamit ng hydrogen ay hindi isang bagong bagay para sa Extreme E. Sa pakikipagtulungan sa AFC, pinapagana ng Extreme E ang mga site ng karera nito at ang mga EV na may mga hydrogen fuel cell mula noong unang kaganapan sa Saudi Arabia noong nakaraang taon.

Inanunsyo ang Extreme H sa unang karera sa Extreme E Season 2 sa Neom, Saudi Arabia, sinabi ni Alejandro Agag, punong ehekutibo at tagapagtatag ng Extreme E: "Ang Extreme E ay idinisenyo upang maging isang testbed para sa pagbabago at mga solusyon para sa kadaliang kumilos. Lalong naging malinaw sa amin na ang paglikha ng isang serye ng karera ng hydrogen ay isang natural na ebolusyon ng aming misyon na ipakita ang mga posibilidad ng mga bagong teknolohiya sa karera upang labanan ang mga isyu sa klima. Ang Sport ay ang pinakamabilis at pinakaepektibong platform para sa paghimok ng inobasyon, at sa pamamagitan ng paggamit sa kasalukuyang Extreme E platform, magagamit din natin ang ating transportasyon, talento, at mga operasyon para matiyak na binabawasan natin ang footprint sa proseso. Ito ay epektibong nangangahulugan na maaari tayong magkaroon ng dobleng aksyon sa karera, na may kaunting karagdagang epekto."

Ang hydrogen at mga baterya ay kadalasang mukhang direktang kakumpitensya – at kung masaksihan mo ang ilan sa mga online na talakayan sa paksa, ito ay halos parang isang digmaang pandiwang. Ngunit ang mga ito ay dapat na mas makita bilang komplementaryo, na may mga kalakasan at kahinaan ang dalawang variant ng EV. Ang hydrogen ay hindi nababagay sa personal na transportasyon, salamat sa mas mababang kahusayan nito sa enerhiya kumpara sa mga baterya, na ginagawang medyo naligaw ng landas ang mga nag-champion pa rin nito bilang solusyon sa lugar na ito. Gayunpaman, ito ay may potensyal na magkaroon ng isang hanay ng kalamangan, at ang Extreme E karera ay medyo maikli, karaniwang binubuo ng isang lap lang ng kurso bawat isa para sa mga lalaki at babaeng driver. Kapaki-pakinabang din ito para sa pagdadala ng enerhiya sa mga malalayong lokasyon, tulad ng ginagawa na ng Extreme E sa mga generator ng AFC hydrogen fuel cell site nito.

Hindi pa nai-publish ng Extreme E ang alinman sa mga detalye para sa Extreme H na kotse, higit pa rito ay gagamit ito ng parehong powertrain, na sa Odyssey 21 ay gumagawa ng 544hp, isang 0-62mph sprint ng 4 na segundo lamang, at isang 125mph na pinakamataas na bilis. – lahat ng hindi kapani-paniwalang kahanga-hangang figure mula sa offroad-focused SUV na tumitimbang ng 1,650kg. Ang isa pang disbentaha sa teknolohiya ng hydrogen fuel cell ay ang bahagyang pagkaantala na nararanasan nito bago maghatid ng buong kuryente, na nangangahulugang kakailanganin pa rin ng isang maliit na baterya upang tumulong na makapaghatid ng pinakamataas na lakas sa panahon ng matigas na acceleration. Sinasabi ni Agag na ito ay magiging tungkol sa 5kWh sa hydrogen Extreme H.

Gayunpaman, isinasaalang-alang pa rin ni Agag nang eksakto kung paano sasabihin ng Extreme H ang Extreme E. Bagama't ang hydrogen ay maaaring magbigay ng mas mahabang karera, magpapakita pa rin iyon ng mga problema sa logistik na nagdadala ng sapat na hydrogen sa mga malalayong lugar ng kaganapan, kasama ang gasolina na ginagamit na para sa kapangyarihan ng site at sa patakbuhin ang mga generator ng AFC na nagre-recharge sa mga Extreme E na kotse. Kaya't sinabi ni Agag na ang Extreme H na mga karera ay magkakaroon ng parehong format tulad ng mga Extreme E - maikli, sa pangkalahatan ay ilang lap lang. Gayunpaman, pinag-iisipan ni Agag kung ang Extreme H ay tatakbo nang independyente sa parallel, o hahantong sa isang "final final" kung saan ang mga nanalong Extreme E na kotse ay nakikipagkumpitensya laban sa mga nanalong Extreme H na mga kotse. Ang mga sasakyan ay maaari pa ngang ganap na mag-interleave, upang ang mga koponan ay magkaroon ng Extreme EH relay gaya ng ginagawa na nila sa kanilang mga driver na lalaki at babae.

Sa alinmang paraan, isa itong balahibo sa cap ng Exreme E bilang ang pangunguna sa eco-friendly na serye ng karera. Pinatutunayan na ng Extreme E ang sarili bilang ang pinakanapapanatiling anyo ng karera ng motor. Ang ulat ng sustainability nito para sa Season 1 ay nagsiwalat na ang carbon footprint nito ay net zero na, kung saan kahit na ang Formula E ay hindi lumalapit at ang Formula 1 ay malayo, na naglalabas ng katumbas ng 55,652 na pampasaherong sasakyan bawat season. Habang ang posisyon ng hydrogen sa decarbonization ng pandaigdigang enerhiya ay nananatiling kontrobersyal, ang pagtanggi na ito ay may anumang papel sa lahat ay magiging maikling-sighted. Ang bagong serye ng Extreme H ay makakatulong na ipakita kung ano ang maaaring magkaroon ng hydrogen, partikular sa mga malalayong lugar kung saan nagaganap ang mga karera ng Extreme E, na hindi malamang na magkaroon ng sarili nilang maaasahang supply ng kuryente.