Sinabi ni Fisker na Nagta-target Ito ng Isang Hindi Napansing Feature ng EV: Abot-kaya

Anim na buwan bago magsimula ang Fisker Inc. na maghatid ng mga unang electric SUV nito, sinabi ng CEO na si Henrik Fisker na plano ng kumpanya na i-target ang isang malaking segment ng auto market na iniiwasan ng karamihan sa mga manufacturer: mga sasakyan na nagkakahalaga ng humigit-kumulang $30,000 na nakakaakit sa mga nakababatang tao.

Sinabi ng Fisker na nakabase sa Los Angeles nitong linggo na ang produksyon ng mga Ocean crossover na pinapagana ng baterya ng kasosyo sa pagmamanupaktura na Magna ay magsisimula sa Nob. 17 sa Graz, Austria, na may mga pagpapadala sa mga customer na magsisimula kaagad pagkatapos. Ang medyo mababang baseng presyo ng sasakyan na $37,499, bago ang isang $7,500 US tax credit, ay inilalagay ito sa ibaba ng mga karibal na EV gaya ng Tesla's top-selling Model Y, na nagsisimula sa $62,990, Ford's Mustang Mach-E, na may presyo mula $43,895, at maging ang bagong Ioniq ng Hyundai 5 na nagsisimula sa $39,950. Ang mga bagong EV startup na sina Rivian at Lucid ay nagbebenta din ng mga produkto sa mataas dulo ng merkado, kasama ang R1T pickup ni Rivian na nagsisimula sa $67,500 at ang Lucid Air ay may presyo mula $77,400.

Ang average na bagong electric vehicle ay kasalukuyang nagbebenta ng $65,111, habang ang average na presyo ng transaksyon ng Tesla ay $65,471, sabi ni Michelle Krebs, executive analyst para sa Cox Automotive. Sa paghahambing, ang average na presyo ng transaksyon sa industriya para sa lahat ng mga bagong sasakyan ay humigit-kumulang $20,000 na mas mababa sa $46,526, ayon sa data ng Cox. Ang mas mataas na presyo para sa mga EV ay nangangahulugan ng mas kaunting bahagi ng merkado, lalo na habang patuloy ang inflation sa US

“Yun ang problema ngayon. Ang mga tao ay bigo. Sabihin sa akin ang limang cool na kotse sa halagang $80,000 hanggang $100,000, madali mong masasabi ito sa mga EV. Ngunit sabihin sa akin ang limang cool na EV sa ilalim ng $40,000 at iyon ang problema, "sabi ni Fisker Forbes. "Sa tingin ko ito ay isang malaking pagkakataon para sa amin."

Sinabi ng kumpanya sa nito mga resulta sa quarterly tumawag sa Miyerkules mayroon itong 45,000 reserbasyon para sa Karagatan at inaasahan ang hanggang 75,000 sa pagtatapos ng taon. Marami sa mga iyon ay para sa isang lubos na na-optimize na edisyon ng Paglunsad na may presyong humigit-kumulang $70,000, ngunit mayroon din itong mga order para sa mga bersyon ng base-presyo, sabi ni Fisker. Pangalawang modelo ng kumpanya, ang electric PEAR na nakaiskedyul? na itatayo ng Foxconn sa Ohio simula sa 2024, ay magiging isang mas abot-kayang opsyon na may presyo mula sa humigit-kumulang $29,000.

"Sabihin sa akin ang limang cool na kotse sa halagang $80,000 hanggang $100,000, madali mong masasabi ito sa mga EV. Ngunit sabihin sa akin ang limang cool na EV na wala pang $40,000 at iyon ang problema.”

Ang demand ng de-kuryenteng sasakyan ay tumataas sa buong US, partikular sa California kung saan ang mga modelong pinapagana ng baterya ay 16% ng mga bagong benta ng sasakyan sa unang quarter ng 2022. Dumoble ang benta ng EV sa buong bansa sa unang quarter mula noong isang taon, ayon sa PwC, ngunit wala pa ring 10% ng kabuuang benta. Ang mga hamon sa supply chain, partikular para sa mga computer chips, at ang tumataas na halaga ng mga commodity metal kabilang ang lithium, cobalt, nickel at iba pang materyales na kailangan para gumawa ng mga lithium-ion na baterya para sa mga EV, ay nagpapahirap din para sa mga manufacturer na pigilan ang mga presyo at kumita ng pera sa pagbebenta ng mga ito. . Sa ngayon, gayunpaman, iyon ay hindi gaanong alalahanin kaysa sa maaaring tila.

“Ang pagiging abot-kaya ay hindi isang problema para sa mga mamimili ng EV dahil ang mga bumibili ng EV ngayon ay ang pinakamayaman sa mga tuntunin ng demograpiko. Karaniwan silang may kita ng sambahayan na higit sa $150,000," sabi ni Krebs. "Para sa mas malawak na pagpapalawak ng presyo ng mga EV ay isang problema."

Sa katunayan, ito ang pangunahing alalahanin sa isang kamakailang pag-aaral ng consumer ni Cox na tumitingin sa mga hadlang sa mas malawak na pag-aampon ng EV, na sinusundan ng driving range at imprastraktura ng pagsingil.

Nangako si Elon Musk ng Tesla na ang kanyang kumpanya ay yayanig ang industriya gamit ang Model 3 nito, na sinasabing ang kotse ay magkakaroon ng batayang presyo na $35,000 pagdating sa merkado noong 2017. Bagama't teknikal na posibleng mag-order ng batayang bersyon ng kotse para sa isang limitadong panahon mula sa mga tindahan ng kumpanya, hindi kinumpirma ni Tesla kung talagang nagbebenta ito ng alinman sa mga electric sedan sa ganoong presyo. Nang maglaon, inamin ni Musk na ang gumagawa ng kotse ay hindi maaaring kumita sa isang $35,000 Modelo 3. Sa kasalukuyan, ang pinakamurang bersyon ng kotse na iyon ay $46,990 bago ang mga buwis at mga bayarin sa pagpaparehistro at walang mga pagpipilian. (Hindi na kwalipikado ang Tesla para sa $7,500 na mga kredito sa buwis.) Sinabi ni Musk na balang araw ay gagawa ang kumpanya ng $25,000 EV, kahit na hindi pa inihayag ni Tesla ang mga matatag na plano para dito.

Sinabi ni Fisker na gumawa ito ng ilang desisyon sa disenyo kasama ang Ocean at PEAR na tutulong na pigilan ang mga presyo kapag nagsimula ang produksyon, kabilang ang paggamit ng steel body kaysa sa aluminum, at mga plastic fender. Ang huli ay mas mura din sa pag-aayos, na humahawak sa mga gastos sa seguro, sabi ni Fisker. Ang Karagatan ay wala ring "frunk," isang baul sa harapan na karaniwan sa maraming de-koryenteng sasakyan, na nakakatipid sa mga gastos sa materyal, aniya. Ang PEAR, na hindi pa naipapakita ni Fisker, ay higit pa sa mga tuntunin ng mga desisyon sa disenyo upang gawin itong abot-kaya.

"Gamit ang PEAR nagsasagawa kami ng isang mas radikal na diskarte. Tinitingnan namin ngayon ang pagbabawas ng pagiging kumplikado at mga bahagi sa aktwal na mga sasakyan, naghahanap kasama ng Foxconn, tinitingnan namin kung paano namin ginagawa ang kotse nang mas mabilis at may mas kaunting mga bahagi," sabi niya. "Walang malinaw na tanawin sa bahaging ito ng 2025 sa isang toneladang abot-kayang sasakyan. Iilan lang talaga. Ito na ang pagkakataon natin.”

Ang target na market ng PEAR ay mga kabataang mamimili na nagpakita ng kaunting interes sa pagmamay-ari ng sasakyan.

“Nakikita ko ang isang henerasyon ng mga mamimili na nasa 20s na ay hindi pa rin nakakabili ng kotse, ngunit dumarating sila sa punto ng kanilang buhay na gusto nila. Lumaki sila gamit ang mga iPhone at ride-hailing at ngayon gusto nila ng kotse, ngunit ang talagang gusto nila ay isang super-connected mobility device na cool," sabi ni Fisker. "Hindi sila gaanong interesado sa kung gaano karaming mga tahi ang mayroon sa mga upuan. Wala silang pakialam kung ano ang tatak ng preno.”

Ang kumpanya ay nagpaplano din ng hindi bababa sa dalawang iba pang mga sasakyan na magmula sa PEAR platform sa susunod na ilang taon, umaasa na makakuha ng hanggang 1 milyong benta sa isang taon mula sa lahat ng tatlong mga modelo.

Ang mga mababang presyo na EV ay hindi lamang ang bagay na ginagawa ni Fisker, na nag-istilo ng mga luxury vehicle para sa BMW at Aston Martin. Sa linggong ito ipinakita ng kumpanya ang konseptong Ronin nito, isang high-end na "four-door convertible" na mag-aalok ng hanggang 600 milya ng driving range bawat charge. Ang tatlong-motor, all-wheel-drive na sasakyan ay magpapabilis mula 0 hanggang 60 milya kada oras sa loob ng anim na segundo at malamang na nagkakahalaga ng $150,000 o higit pa, sabi ni Fisker.

"Ang sasakyan na ito ay may natatanging espasyo sa loob ng Fisker sa kahulugan na ito talaga ang platform ng pagsubok sa teknolohiya," sabi niya sa conference call noong Mayo 4.

"Ang ideya sa sasakyan na ito ay talagang papalitan nito ang marangyang gasolina na Grand Tourers doon. Sa huli, sa paraan ng pagpoposisyon namin sa Ronin, magagawa nitong parehong makipagkumpitensya laban sa lahat ng luxury electric sedan, lahat ng luxury gasoline sedan at lahat ng luxury sports coupe at lahat ng luxury convertible sa market segment mula $100,000.”