Limang Praktikal na Paraan na Maaaring Makaakit ng Mas Maraming Serbisyo ng Airline ang Isang Paliparan

Isang kasalukuyang, ngunit hindi pinangalanan, ang US airline CEO ay minsang nagsabi na mayroong dalawang uri ng mga paliparan: ang mga may masyadong mataas na gastos, at ang mga papunta doon. Itinatampok nito ang paraan ng pag-iisip ng maraming airline sa kanilang mga pangunahing panginoong maylupa, ang mga paliparan. Ang bawat komersyal na flight ay nagsisimula at nagtatapos sa isang paliparan, at ang mga airline ay nagbabayad upang lumapag doon, iparada ang kanilang mga eroplano sa isang gate, at para sa mga tao at espasyo na ginagamit nila sa loob at labas ng bahay upang mag-check-in ng mga pasahero, mag-uri-uriin ang mga bagahe, at iba pa.

Ang mga paliparan ay gumagastos din ng mga dolyar sa marketing upang makaakit ng bagong serbisyo, at ang bawat airline ay itinatakda ng mga paliparan kung bakit ang kanilang pasilidad ang susunod na idaragdag sa mapa ng ruta ng airline, o kung saan dapat ituon ang susunod na pagpapalawak. Bihirang magresulta ang mga pitch na ito sa mga aktwal na pagbabago sa serbisyo, dahil kailangang isaalang-alang ng mga airline ang maraming bagay maliban sa paliparan kapag gumagawa ng mga ganitong uri ng mga desisyon sa paglalaan ng kapital. Sabi nga, may mga praktikal na paraan na ang pamunuan sa paliparan ay maaaring gawing mas kaakit-akit ang kanilang mga pasilidad sa parehong mga airline at customer. Bagama't hindi madaig ng mga ito ang mahinang catchment area para sa pangangailangan sa paglalakbay sa himpapawid, maaari nitong i-tip ang mga kaliskis kapag malapit na ang mga bagay. Narito ang limang bagay na maaaring gawin ng mga paliparan upang manalo ng higit pang negosyo:

Panatilihing Mababa ang Gastos, Baka Libre pa

Ang mga gastos sa pagpapatakbo ng isang paliparan ay madalas na tinatalakay ng mga airline bilang isang "cost per turn." Kinukuha nito ang lahat ng mga gastos na binabayaran ng isang airline sa paliparan, at ang mga gastos na binabayaran nila para sa mga kagamitan at mga taong nagtatrabaho doon sa serbisyo ng kanilang mga flight, at hinahati ito sa bilang ng mga operasyon sa paliparan. Ang ilang mamahaling paliparan, tulad ng JFK ng New York, ay maaaring magresulta sa mga gastos sa bawat pagliko na lampas sa $5,000 dahil sa mataas na bayad sa landing, bayad sa pagpapaupa sa paliparan, at lokal na merkado ng paggawa. Kapag nag-iisip ka ng isang karaniwang laki ng US airline flight na may 150 na upuan, nangangahulugan iyon na ang bawat upuan ay dapat makabuo ng higit sa $33 para lang mabayaran ang mga gastos sa paliparan sa isang lugar tulad ng JFK.

Anumang bagay na maaaring gawin ng isang paliparan upang mapababa ang mga gastos na ito ay gagawing mas kaakit-akit ang kanilang pasilidad sa mas maraming airline. Kung ang isang airline ay maaaring magpatakbo sa paligid ng isang paliparan nang mas mura, maaari silang maningil ng mas mababang pamasahe sa paliparan na iyon na lumilikha ng higit pang mga tao na bumibiyahe, si Christina Cassotis, ang dynamic na CEO ng Pittsburgh airport, ay umabot na sa pagsasabi na siya ay parang libre ito para sa mga airline na tumatakbo doon. Walang nag-iisip na makukuha niya ang mga gastos ng Pittsburgh nang ganoon kababa, ngunit kahit na ang pagkakaroon ng ganoong kaisipan ay naiiba siya sa isang karaniwang pinuno ng paliparan. Ang isang bagay na ayaw marinig ng mga airline ay ang airline ay maaaring maningil ng mas mataas na pamasahe dahil ang mga pasahero ay handang bayaran iyon para sa kanilang mahal na paliparan. At ang mga bayarin na nagdaragdag sa gastos ng mga kostumer sa paglipad doon, tulad ng mga singil sa Pasaherong Pasilidad, ay bumabalik-balik dahil kapag mas mataas ang halaga ng tiket, mas kaunting tao ang lumilipad.

Magkaroon ng Space Para sa mga Bagong Entrante

Maaaring mapilitan ang mga paliparan para sa bagong serbisyo sa maraming paraan. Maaaring may kakulangan ng mga pisikal na gate na magagamit, alinman dahil ang lahat ay puno o mas malamang dahil ang mga kontrata ay hindi nagpapahintulot sa paliparan na gamitin ang mga pasilidad sa buong kapasidad. O, maaaring may mga inefficiencies sa pagpepresyo na mangangailangan kahit na ang isang maliit na eroplanong may sasakyang mga pasahero sa paglilibang na magbayad ng parehong matataas na mga rate gaya ng binabayaran ng isang pandaigdigang airline na pangnegosyo. Upang makaakit ng higit pang serbisyo, kailangang magpakita ang mga paliparan ng isang airline kung saan sila maaaring magkasya at kung paano hindi mapipigilan ang kanilang mga operasyon. Ang pagkakaroon ng pagkakaiba-iba ng mga airline at walang-hintong destinasyong pinaglilingkuran ay isang layunin ng bawat paliparan. Para magawa ito, kailangang may kakayahang mag-imbita, at magkaroon ng access para sa, mga bagong pasok sa paliparan.

Mahirap itong gawin sa isang airport na ginamit bilang isang malaking hub. Ang mga paliparan na ito ay may napakalaking nangungupahan sa kanilang hubbing airline, at kadalasan ang airline na iyon ay ayaw ng kumpetisyon mula sa isang bagong carrier. Gaya ng ipinakita kamakailan ng Miami airport, ang isang simpleng pagbabago sa istraktura ng pagpepresyo ay maaaring lumikha ng maraming bagong flight mula sa mga airline na nagsisilbi doon sa unang pagkakataon. Hindi lahat ng paliparan ay may espasyo na kinailangan ng Miami na gawin ito, ngunit ang paghahanap ng mga paraan upang mapaunlakan ang mga bagong airline ay isang mahalagang paraan upang makaakit ng bagong serbisyo, at sa huli ay mas mababa rin ang mga pamasahe.

Gawing Abot-kaya ang Paradahan ng Customer, At Maginhawa ang Pagbabahagi ng Sakay

Maaaring magastos ang paradahan sa mga paliparan, at kung minsan ang isang paliparan ay maaaring makaakit ng higit pang mga customer sa pamamagitan ng pagpapababa ng presyong iyon. Sa ilang sandali, ang paradahan sa paliparan ng Atlantic City (ACY) ay makabuluhang mas mura kaysa sa Philadelphia o Newark. Pinili ng ilang customer ang ACY para sa kadahilanang iyon gaya ng presyo ng tiket sa eroplano. Sa pamamagitan ng pagpapababa sa presyo ng customer, mas maraming airline ang magiging interesado sa paglilingkod sa paliparan, na kung saan ay nagiging dahilan ng mas maraming customer na pumili ng murang mga alok sa paradahan.

Ngunit hindi lahat ng mga customer ay pumarada sa paliparan salamat sa paglaki ng mga serbisyo sa pagbabahagi ng pagsakay. Ang aking lokal na paliparan, ang Reagan National Airport (DCA), ay naniningil ng $25 bawat araw para pumarada sa tabi ng terminal. Mas mababa ang gastos ko kaysa diyan para sa isang one way na Uber mula sa aking tahanan papunta sa airport, ngunit higit pa para sa round trip pauwi. Kaya, kapag pupunta ako ng isang araw, pumarada ako, ngunit higit sa isang araw ay pinili kong gumamit ng Uber. Kahit na naglalakbay para sa negosyo, kung saan binabayaran ang aking mga gastos, ginagawa ko pa rin ito dahil wala akong nakikitang dahilan para sa pagbabayad ng kumpanya ng mga bayarin upang magbayad ng higit sa kinakailangan. Ang punto ay, kung ibinaba ng DCA ang presyo ng paradahan nito kahit man lang para sa mga taong katulad ko, maaari silang makakuha ng mas maraming kita at sa gayon ay mas mababa ang singilin sa kanilang mga airline. Kung mas madaling gamitin ng mga tao ang paliparan, mas maraming airline ang gustong maglingkod sa paliparan na iyon.

Maging Handang Magbahagi ng Mga Gastos sa Pagsisimula

Maaaring magastos ang pagsisimula ng mga bagong ruta para sa isang airline, lalo na kung magse-set up sila sa isang airport sa unang pagkakataon. Walang airline ang umaasa ng subsidy sa mahabang panahon at walang ruta ang nagbibigay-katwiran sa mga subsidiya lamang. Ngunit ang tulong, lalo na sa unang taon at sa paunang pag-set up ng paliparan, ay talagang hihikayat sa mga airline na isaalang-alang ang serbisyo dahil mababawasan nila ang panganib ng pasukan.

Ginagawa ito ng ilang paliparan ngayon, kadalasan para sa paglilingkod sa mga lungsod na hindi pa nagsisilbi nang walang tigil mula sa pasilidad na iyon. Hindi lahat ng pamumuhunan na tulad nito ay gumagana, ngunit ang pagbabahagi ng pamumuhunan sa pagitan ng paliparan at ng airline ay maaaring magresulta sa isang mas mahusay na pangmatagalang partnership.

Manatiling Flexible Habang Nagbabago ang Demand Environment

Tulad ng mga airline, ang mga paliparan ay nahaharap sa hindi pa naganap na pagkabigla nang tumama ang pandemya. Ang serbisyo ng airline ay ang kanilang pangunahing paraan ng kita, at sa mas kaunting mga flight at mas kaunting pasahero, ang mga pangunahing pinagmumulan ng kita ay natuyo. Nangyari ito habang nanatili ang serbisyo sa utang para sa marami, at para sa ilang paliparan, nangangahulugan ito ng pagtaas ng mga rate habang bumababa ang mga pasahero. Anong kahila-hilakbot na posisyon.

Tulad ng itinuro ng pandemya sa mga airline na panatilihin ang flexibility ay susi sa isang post-pandemic na mundo. Ito ay mas mahirap para sa mga paliparan na mayroong malaking hub, dahil ang mga pasilidad na ito ay nakatali sa kapalaran ng kanilang hub carrier. Para sa lahat ng iba pa, at nangangahulugan ito na karamihan sa mga paliparan sa mundo, mayroon silang mas maraming pagpipilian. Nangangahulugan ito na panatilihing mababa o nakabalangkas ang utang upang maisaayos sa mga oras ng hindi inaasahan at hindi makontrol na mga salik na macro economic. Maaari din itong mangahulugan ng muling pag-iisip ng mga diskarte sa pag-upa ng gate na pangmatagalan upang bigyang-daan ang mabilis na pag-relokasyon ng espasyo kung ang isang airline ay nabigo o nagpasya na huminto sa paglilingkod sa paliparan. Dagdag pa, maaaring ito ay muling pag-iisip ng mga konsesyon at retail at kung paano ito maisasaayos sa kaganapan ng pagbabago. Nangangahulugan din ito ng daloy ng pasahero at paradahan. Ang pagiging masyadong komportable sa alinmang sistema ay mangangahulugan ng higit pang mga problema kapag nangyari ang susunod na demand na mapanirang kaganapan. Alam ng mga airline ang mga paliparan na nagpapatakbo ng kanilang mga negosyo tulad nito at ang mga mas nababahala sa kalidad ng marmol sa kanilang mga sahig.