Limang Bagay na Natutunan Pagtuturo ng Airline Economics Sa Mga Mag-aaral sa Kolehiyo

Nagtuturo ako sa isang klase na tinatawag Airline Economics sa George Mason University mula noong 2017. Ang klase ay itinuro sa bawat semestre, at napatunayang napakapopular sa mga mag-aaral dahil sa likas na katangian nito, walang kinakailangang aklat-aralin, at magandang feedback mula sa mga mag-aaral na kumukuha nito. Ang industriya ng airline ay palaging nagbabago, kaya habang ang pangunahing nilalaman na itinuturo ko ay nanatiling hindi nagbabago, pinapanatili kong napapanahon ang mga bagay sa mga hanay ng problema at mga kaso ng negosyo na nauugnay sa kung ano ang nangyayari sa buong taon. Halimbawa, ilang sandali matapos ang pandemya, ang mga mag-aaral ay binigyan ng kaso kung sila dapat humarang sa gitnang upuan sa kanilang fictitious airline.

Habang nagtuturo ako sa klase, natuto rin ako sa karanasang ito. Ang klase ay isang upper-level na elective at cross-list din para sa mga nagtapos na estudyante. Nangangahulugan ito na nais ng mga mag-aaral na naroroon, at lumikha iyon ng mga klase na may mahusay na pakikipag-ugnayan at magagandang tanong. Narito ang limang mahahalagang aral na natutunan ko:

Mahalaga ang Wika

Ang bawat negosyo ay may kanya-kanyang, natatanging sukatan at tuntunin. Ang mga airline ay may maraming pareho, at ang paggugol ng oras sa unang bahagi ng semestre sa pagrepaso sa mga ito at sa kanilang mga relasyon ay napatunayang lubhang nakakatulong. Maraming mga pagbabasa sa industriya ang nagpapalagay ng kaalaman sa mga bagay tulad ng Revenue per ASM (RASM), Cost per ASM (CASM), Load Factor (porsiyento ng mga upuan na napuno), at higit pa. Ang Yield at RASM ay kadalasang nakakalito sa mga mag-aaral, at gayundin sa mga empleyado ng airline. Nagiging mahalaga ito kapag natututo ng mga pangunahing kaalaman sa Pamamahala ng Kita, dahil ang prosesong ito ay may posibilidad na bawasan ang ani habang tinataas ang RASM.

Parehong mahalaga ang mga sukat ng pagganap sa pagpapatakbo at pananalapi, parang on-time, completion factor, paggamit ng sasakyang panghimpapawid, margin, at iba't ibang sukatan ng kita. Ang pag-alam sa mga tuntuning ito ay nagbibigay-daan sa mga mag-aaral na basahin ang mga ulat ng analyst at mga ulat ng pampublikong kita nang may kumpiyansa at kakayahan. Pinapadali din nitong matutunan ang tungkol sa pagpepresyo, pag-iskedyul, mga alyansa, at mga frequent flier program kapag malaya mong magagamit ang mga termino at sukatan na ito sa isang karaniwang, nauunawaan na vernacular.

Ang mga Estudyante ay Maaring Maging Brutal na Tapat

Sa ilang mga naunang klase, sisimulan ko ang klase sa isang maikling pagsusulit batay sa pagbabasa na itinalaga para sa linggo. Matapos bombahin ang ilan sa mga ito, tumingin sa akin ang isang kabataang babae at nagtanong, 'Ano ang hack para sa mga pagsusulit sa pagbabasa? Medyo nagulat, sumagot ako, “Subukan mo talagang basahin ang nakatalagang bahagi.” Karamihan sa mga estudyante ay lumipad na at George Mason ay may malaking internasyonal na populasyon, kaya madalas ang mga estudyante ko ay hindi lang pamilyar sa paglipad kundi pati na rin sa long distance flying. Kakaunti ang nagrereklamo tungkol sa mga bayarin sa bagahe ngunit marami ang nagrereklamo tungkol sa spotty wifi onboard.

Mahirap maging isang mag-aaral, at habang nagtatalaga ako ng maraming trabaho na may mga deadline, malamang na maging liberal din ako tungkol sa pagpayag sa mga huli na pagsusumite. Madalas kong marinig ang nakakagulat na tapat na mga sagot tungkol sa kung bakit hindi naibigay sa oras ang isang takdang-aralin, na nauugnay sa mga isyu sa pamilya o mga hamon mula sa ibang mga klase, o trabaho. Sa ilang mga takdang-aralin, humihingi ako ng mga opinyon sa kung minsan ay kontrobersyal na mga paksa at madalas akong natutuwa na ang mga mag-aaral ay naninindigan at nagtatanggol sa kanila nang agresibo.

Ang Tagumpay Sa Mga Airlines ay Lubos na Naililipat

Dahil ang klase ng Airline Economics ay lubos na ginagamit sa ekonomiya, marami sa mga ideyang tinalakay sa klase ay may mahusay na kakayahang ilipat sa maraming iba pang mga negosyo. Isaalang-alang ang mga ideya tulad ng pamamahala ng mga kita, pagkontrol sa mga gastos, paghahanap ng mga paraan upang sukatin ang incremental na kakayahang kumita, at mga kontrata sa loob ng mga partnership. Ang bawat isa sa mga ito ay tinatalakay sa isang partikular na konteksto ng airline sa klase, ngunit ang bawat isa ay may direktang aplikasyon sa maraming negosyo.

Ito ang dahilan kung bakit ang klase, habang itinuturo sa loob ng paaralan ng ekonomiya, ay patok din sa mga mag-aaral na may major sa negosyo, pananalapi, at inhinyero. Sa totoong buhay, totoo rin ito, dahil maraming tagapamahala ng airline ang napunta sa matagumpay na mga pagkakataon sa ibang mga negosyo. Hindi gaanong karaniwan na makita ang paggalaw sa kabilang paraan. Ang manipis na margin ng mga airline, ang masalimuot na katangian ng negosyo, ang regulasyon ng gobyerno, ang matinding pangangailangan para sa paggawa, at ang intensity ng kapital ay lahat ay lumilikha ng mga disiplina na mahalaga para sa maraming sitwasyon sa negosyo. Marami na akong estudyanteng pumasok sa ibang mga negosyo ngunit masasabi kong nakatulong sa kanila ang natutunan nila sa klase ng airline nang higit pa kaysa sa anumang klase na kinuha nila.

Walang Mga Shortcut

Tulad ng sa totoong mundo, walang paraan upang "i-check ang kahon" sa isang magandang marka sa klase ng Airline Economics. Maraming trabaho ang dapat gawin, maraming babasahin, at ang pagtalikod ay isang napakasamang diskarte. Sa unang klase bawat semestre, sinasabi ko sa mga mag-aaral na ang pagkakaiba sa pagitan ng A at D sa klase ay higit na nauugnay sa aktwal na pagsusumite ng lahat ng kinakailangang gawain. Bagama't hindi bahagi ng pormal na syllabus, malamang na wala nang mas mahalagang aral na itinuro sa klase.

Ang isa pang shortcut na sinubukan ng ilan ay ang hindi pagbabasa nang mabuti. Kung ang takdang-aralin ay nagsasabi na mayroong tatlong malinaw na maihahatid, natutunan kong asahan na ang ilang mga mag-aaral ay nagsusumite pa rin ng isa o dalawa lamang. O, kung hindi nila alam ang isang sagot, maaaring isulat na lang nila ang mga detalye mula sa isang nauugnay na paksa na naiintindihan nila. Kinikilala ko na marami sa aking mga mag-aaral ay nagtatrabaho din, o kumukuha ng isang buong kurso ng pagkarga. Kaya, hindi ko inaasahan na maglalaan sila ng maraming oras sa pagitan ng mga klase sa kanilang trabaho sa eroplano. Ngunit ang oras na kanilang ginugugol ay kailangang nasa aktwal na gawaing itinalaga. Muli, isa pang magandang aral sa buhay.

Maliwanag ang Hinaharap ng Talento sa Industriya ng Airline

Ang mga mag-aaral na kumukuha ng klase sa Airline Economics ay matatalino, masipag, at handang manindigan. Bawat semestre, ang aking pananampalataya sa hinaharap sa pangkalahatan, at partikular sa mga airline, ay tumataas. Iyon ay dahil ang mga mag-aaral na ito ay isang maliit na subset ng a henerasyon na madalas na pinupuna para sa pagiging masyadong manipis ang balat, o ayaw magtrabaho nang husto. Ang aking karanasan ay kabaligtaran nito, dahil ang karamihan sa mga mag-aaral ay nagpapakita ng napakalawak na kakayahan upang maunawaan ang mga kumplikadong ideya. Sila rin ay mahusay na tagapagsalita at handang manindigan sa mga isyu at suportahan ito sa pamamagitan ng mga katotohanan, data, at pagsusuri.

Ang aking ideya na magturo sa klase na ito ay nag-ugat sa aking layunin na magbigay ng kaunti, at ibahagi ang aking karanasan sa trabaho sa isang mahalagang industriya. Gayunpaman, sa paggawa nito, natutunan ko kahit gaano karami ang aking mga mag-aaral. Bilang bahagi ng panghuling pagsusulit ng bawat semestre, hinihiling ko sa mga mag-aaral na bigyan ako ng ideya para pagandahin ang klase para sa susunod na grupo. Ang mga ideyang ito ay nakatulong at nagpapatibay sa bawat semestre. At bawat semestre, higit akong natututo at nagpapasalamat sa lahat ng kumuha ng klase para dito, at nagpapasalamat kay George Mason sa pag-aalok ng klase.