Para sa 1978 Formula One World Champion At 1969 Indianapolis 500 Winner, Napakasarap Maging Mario Andretti

Kahit na sa edad na 82, napakasarap maging Mario Andretti.

Ang nag-iisang driver na nanalo sa Indianapolis 500, sa Daytona 500 NASCAR race at sa Formula One World championship ay may isang linggo na sa ngayon, at hindi ito matatapos hanggang sa United States Grand Prix sa Circuit of The Americas noong Linggo sa Austin, Texas.

Karamihan sa mga taong kaedad niya ay nagpapadali, ngunit tiyak na hindi bumabagal si Mario Andretti. Noong nakaraang katapusan ng linggo, si Andretti ay nagmaneho ng modernong McLaren MP4-28 Formula One na kotse sa WeatherTech Racing sa Laguna Seca sa Monterey, California noong nakaraang katapusan ng linggo. Si Andretti ay magdadala rin ng parehong kotse mula 2013 bago ang United States Grand Prix ngayong weekend sa COTA.

Gayundin, Turn 20 — ang huling turn sa race course na iyon ay pinalitan ng pangalan na “The Andretti” sa kanyang karangalan.

Nanalo si Andretti sa 1978 Formula One World Championship nang imaneho niya ang sikat na John Players Special para sa Lotus Racing. Siya ang huling driver mula sa Estados Unidos na nanalo sa Formula One World Championship.

Nagsimula ang karera ni Andretti sa Formula One noong 1968 at nagtapos noong 1982. Nanalo siya ng 12 karera sa 128 na pagsisimula sa F1, madalas na nakikipagkumpitensya sa full-time na iskedyul ng IndyCar sa panahong iyon.

Bilang karagdagan sa kanyang Formula One World Championship, nanalo rin si Andretti sa 1969 Indianapolis 500 at sa 1967 Daytona 500 NASCAR race, ang tanging driver sa kasaysayan na nanalo sa lahat ng tatlo.

Si Andretti ay ang pangalawang-winningest driver sa kasaysayan ng IndyCar na may 52 na tagumpay bago siya naipasa ni Scott Dixon pagkatapos niyang manalo sa Big Machine Music City Grand Prix sa Nashville noong Agosto 7 ng taong ito.

Ang F1 ride ni Andretti ay inayos ng CEO ng McLaren na si Zak Brown sa isang pribadong kaganapan na nagtampok ng ilang klasikong McLaren.

Nagkaroon ako ng eksklusibong panayam sa racing legend noong nakaraang linggo pagkabalik niya mula sa Monterey, California at bago siya umalis papuntang Austin, Texas para sa round ngayong linggo sa Formula One World Championship.

"Ito ay isang bagay na inaasahan ko, gaya ng maiisip mo," sabi sa akin ni Andretti. "Ito ay isang modernong sapat na kotse upang makuha ko ang tunay na pakiramdam ng kung ano ang nararamdaman ng kasalukuyang kotse sa napakaraming paraan. Salamat sa Zak Brown ng McLaren, ginawa niyang available iyon sa akin at mukhang magkakaroon pa ako ng ilang session sa COTA ngayong weekend.”

Si Andretti ang nagmamaneho sa Ruoff Mortgage IndyCar na "Two-Seater" - isang programa na nagbibigay sa VIP at iba pang nagbabayad na customer ng mga high-speed rides sa paligid ng mga race course sa iskedyul ng IndyCar. Ito ay isang binagong Indy na kotse na nagtatampok ng dalawang upuan, isa sa likod ng isa, at may kakayahang lumapit sa katulad na bilis ng kasalukuyang Indy na kotse.

Nagkaroon ng ilang isyu si Andretti sa pagpoposisyon ng upuan, manibela, at mga lokasyon ng pedal sa 2013 McLaren dahil sa paraan ng pagkakagawa nito.

"Nahirapan akong magkasya nang maayos sa sabungan," sabi ni Andretti. "Walang sapat na leeway sa pagsasaayos ng mga pedal at ang pahintulot sa pagpipiloto upang maging komportable ako sa kotse. Ito ay isang napakahalagang piraso na hindi ko nais na kumuha ng pagkakataon maliban kung naramdaman ko ang aktwal na utos nito.

"Sana, pagbutihin namin ang ilan sa mga iyon para sa aking paglalakbay sa COTA."

Si Andretti ang magda-drive ng parehong kotse ngayong weekend sa COTA.

Tinanong ko si Andretti kung ano ang ginagawa ng isang 82 taong gulang na nagmamaneho ng isang full-powered na Formula One na kotse?

"Kung makalmot ko ang aking kati at may magbibigay sa akin ng pagkakataon, tiyak na gagawin ko," sabi niya sa akin. "Hindi ko maaaring isuko ang ideya na subukang maranasan ang pagmamaneho ng isang karera ng kotse hangga't maaari ko. Ang lahat ng ito ay napakahalaga sa akin. Nagbibigay ito sa akin ng labis na kagalakan. Yan ang hinahanap ko.

"Gustung-gusto ko ang aking pagmamaneho, patuloy kong gagawin ito hangga't may sapat na baliw na magbibigay sa akin ng kotse upang magmaneho, patuloy kong gagawin ito."

Mayroong karaniwang termino sa karera kapag ang isang driver ay nagmamaneho ng "Ten-tenths." Nangangahulugan iyon na siya ay nagmamaneho ng karera ng kotse sa buong antas ng pagganap at mga kakayahan nito.

Dahil sa hindi gaanong pinakamainam na distansya sa sabungan sa manibela at mga pedal, sinabi ni Andretti na nagmamaneho siya ng "six- o seven-tenths."

"Ang throttle ay napakalayo sa akin, kailangan kong maabot at iyon ay hindi isang natural na bagay," sabi ni Andretti. “Yun ang pinaka natural na part. Ang manibela ay nasa aking dibdib, at wala kaming magagawa tungkol doon.

"Para ma-hustle talaga ang kotse nang ganoon, kailangang maging perpekto ang posisyon. Ang mga setting ay halos kung nasaan sila, ngunit umaasa kaming magkaroon ng ilang mga pagsasaayos sa COTA."

Gusto ni Andretti na maranasan ang pakiramdam ng pakikipagkarera sa modernong Formula One na kotse, kabilang ang napakalaking G Forces na nagmumula sa paglilipat, pagpepreno, at pag-ikot pati na rin ang mga kargada na nararamdaman ng isang driver sa kanyang leeg sa pagliko.

"Gusto kong maranasan ito nang mas malalim," sabi ni Andretti. "Ang isang bagay na maaari kong gawin para sigurado at pumunta sa limitasyon sa paggawa ng talagang huli na pagpepreno, iyon ay isang bagay na napakaganda sa Formula One na kotse dahil ang mga ito ay napakagaan. Humila ka ng ilang G dahil diyan.

“Talagang naranasan ko iyon.

“Pero nasa mabuting kalagayan ako. Ok lang ako. Hindi naman ako nasaktan pagkatapos. Medyo sumakit ang mga siko ko, pero natural lang iyon.”

Ang simula ng pinakabagong F1 ran ni Andretti ay nagsimula sa Goodwood Festival of Speed ​​sa England dalawang taon na ang nakararaan. Nakaupo siya sa kasalukuyang Formula One na kotse na ipinakita ng McLaren.

Sina Andretti at Brown ay matalik na magkaibigan at sinabi ni Andretti na gusto niyang magbigay ng ganoong sasakyan "patuloy." Sabi ni Brown, baka pwede nating gawin iyon.

Ngayong taon sa Formula One race sa Miami noong Mayo, nag-anunsyo si Brown na gagawa siya ng kotse na magagamit ni Andretti para magmaneho.

"Maiisip mo kung ano ang naramdaman ko," sabi ni Andretti. "Siya ay isang mahusay na kaibigan para sigurado."

Dahil sa hindi angkop na sabungan, sinabi ni Andretti na hindi niya "mamadaliin" ang 2013 F1 McLaren sa paligid ng Laguna Seca, ngunit "Nakuha ko ang drift ng kung ano ang kayang gawin ng kotse.

"Siguro maaari akong maging mas agresibo sa COTA."

Ang 2013 McLaren ay ibang-iba kaysa sa sikat na John Player's Special Lotus 79 na isinakay ni Andretti sa Formula One World Championship noong 1978. Ngunit iyon ang ebolusyon ng karera, maging ito ay NASCAR, IndyCar o Formula One.

"Ito ay pareho sa anumang kategorya, ang isport ay umunlad sa ilang antas sa kasalukuyang mga kotse," sabi ni Andretti. "Ang mga sistema, kung paano sila, ay medyo mas madali kaysa sa aking panahon dahil hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa pagkawala ng isang gear. Maaari kang lumipat habang madali kang lumiko gamit ang paddle shifting.

“Ang isang kotse na may shifter, madali kang makaligtaan ng gear habang lumiliko kaya kailangan mong bigyang pansin iyon. Sa pamamagitan ng mga paddle sa manibela, hindi mo kailanman inaalis ang iyong mga kamay sa manibela.

"Hindi ka gumagamit ng clutch, kaya ang mga bagay ay umunlad nang husto, hindi lamang sa Formula One, kundi pati na rin sa IndyCar."

Kahit na ang MP4-28 ay isang siyam na taong gulang na Formula One na kotse, sinabi ni Andretti na may clutch sa manibela at iba pang mga bahagi, ito ay itinuturing pa rin na isang "modernong" Formula One na kotse.

Sa pamamagitan ng pagkapanalo sa Formula One World Championship noong 1978, bilang karagdagan sa isang mahabang panahon na karera sa parehong Formula One at IndyCar, pati na rin ang pagkapanalo sa pinakamalaking karera ng NASCAR noong 1967, si Andretti ay may koneksyon at pananaw na kakaunti sa mga Amerikano ang mayroon sa Formula One.

Ano ang ibig sabihin ng Formula One kay Mario Andretti?

“Malaki ang ibig sabihin ng Formula One sa akin dahil doon nagsimula ang pangarap at pagmamahal ko sa karera noong nasa Italy ako,” sabi ni Andretti sa akin. "Hangga't kaya kong mangatuwiran, binigyan ako ng Formula One ng hilig at sinimulan ang pag-ibig na ituloy ang isang bagay sa karera ng motor.

“Pagdating ko sa Estados Unidos, binigyan ako nito ng pagkakataong simulan ang paghabol sa aking mga pangarap. Nakuha ko ang lahat ng kasiyahan sa mundo sa pagmamaneho ng mga Indy na kotse, ngunit iyon din ang nagbigay sa akin ng pagkakataong makakuha ng magandang lasa ng Formula One.

"Upang mapanalunan ang World Championship kasama si Colin Chapman, hindi ko alam ang tamang adjective na gagamitin, ngunit nasiyahan ito sa aking tunay na pangarap."

Bago iyon, nagawang manalo ni Andretti sa Daytona 500 ng NASCAR gamit ang mga kotseng may higit na lakas ng kabayo kaysa sa mga kotseng NextGen ngayon. Sinabi ni Andretti na ang kanyang sasakyan ay may higit sa 700 lakas-kabayo, kung saan ang mga stock car ng NASCAR ngayon ay may 550 lakas-kabayo.

"Ang mga kotse ay higit pa sa isang dakot, sasabihin ko sa iyo iyon," sabi ni Andretti tungkol sa pagpapatakbo ng mga stock car ng NASCAR sa matataas na bangko ng Daytona. "Ngayon, ito ay higit pa sa isang lottery dahil hindi nila nais na ang mga kotse ay lumapit sa 200 milya bawat oras upang maiwasan ang mga sasakyan na lumipad sa mga grandstand. Dahil doon, ang mga sasakyan ay may plato at parehong lakas-kabayo.

"Noong nagmamaneho ako, ang mga kotse ay may lakas ng kabayo hangga't maaari mong gawin, na nagpabilis sa kanila sa mga tuwid na daan at kailangan mong bumagal sa mga sulok.

“Yung mga sasakyan noon, hindi ka magkakaroon ng drafting tulad ng ginagawa mo ngayon dahil hindi ganoon katatag ang mga sasakyan nila para tumakbo sa malalaking pack.

“Noon, kung ito ay dalawang kotse na tumatakbo sa dulo, maaari mong sundan ang kotse sa harap mo sa kalahating throttle. Ang mga sasakyan ay hindi masyadong aerodynamic, kaya nagbutas ka ng malaking butas sa hangin."

Ang 1969 Indianapolis 500 na panalo ni Andretti ay dumating sa isang Brawner-Hawk. Hindi ito ang kotse na dapat imaneho ni Andretti sa karera noong taong iyon.

Iyon ay 1969 all-wheel drive na Lotus, ngunit si Andretti ay nasangkot sa isang seryoso at maapoy na pag-crash sa Indianapolis Motor Speedway sa pagsasanay bago ang Pole Day.

Nawasak ang kotse na iyon, at mabilis na inihanda ng koponan ni Andretti ang taong gulang na Brawner-Hawk, isang kotse na dinisenyo at ginawa ng punong mekaniko ni Andretti, si Clint Brawner.

"Sa dalawang araw lamang na pagsasanay, inilagay namin ang kotse na iyon sa poste," sabi ni Andretti.

Sa kabila ng sobrang init ng kotse sa buong karera, tinalo ni Andretti ang mahusay na si Dan Gurney upang manalo sa 1969 Indianapolis 500 at tumanggap ng halik mula sa may-ari ng kotse at kapwa Italyano na si Andy Granatelli sa Victory Lane sa Indianapolis Motor Speedway.

Iyon lang ang Indy 500 na panalo ni Andretti.

"Nanalo ako ng maraming karera bukod sa Indianapolis gamit ang kotse na iyon," sabi ni Andretti. "Ang Brawner-Hawk na iyon ay may lugar sa kasaysayan para sigurado.

"Natahi namin ang kampeonato noong Agosto at ang aming huling karera ay noong Disyembre 2 sa Riverside, California, na aming napanalunan.

"Nanalo ako ng mga maikling oval, superspeedway, karera sa kalsada gamit ang kotse na iyon. Napakalapit nito sa puso ko. Ang kotseng iyon na naka-display sa Smithsonian Institute ay nagpapalaki sa iyo. Alam ko kung gaano kahalaga sa akin ang kotse na iyon."

Ang mga nagawa ni Andretti sa Formula One ay hindi malilimutan, at ang kanyang pangalan ay mananatili sa COTA dahil ang Turn 20 ay ngayon ay "The Andretti." Ang sulok ay ang huling pagliko bago ang mahabang harap tuwid.

Ang pagpapalit ng pangalan sa mga kursong Formula One ay nakalaan para sa pinakamagaling sa F1 racing o para sa mahuhusay na driver mula sa ibang serye na mula sa partikular na bansang iyon.

“Hindi ako makapaniwala,” sabi ni Andretti. "Ipinaalam sa amin ilang araw na ang nakakaraan na mangyayari. Ako ay lubos na nagpapasalamat na ang aming pangalan ay konektado sa iconic na pasilidad doon na nagho-host ng Formula One sa isang napaka-eleganteng paraan.

“Iyon ang pinakamahalagang sulok, dahil kung hindi mo ma-negotiate ang isang iyon, hindi ka mananalo sa karera. Ito ang huling sulok na magdadala sa iyo sa simula/finish line.”

Pagkatapos ng pakikibaka sa simula, ang Formula One sa COTA ay nagkaroon ng napakalaking tao noong nakaraang taon na tinatayang nasa 400,000 manonood sa loob ng tatlong araw. Iginiit ni Andretti ang pagtaas ng katanyagan ng F1 sa Netflix Series na “Drive to Survive” na nagsimula noong kasagsagan ng COVID-19 Pandemic noong 2020 kung saan ang karamihan sa mundo ay napilitang manatili sa bahay.

"Ito ay sumabog sa interes," sabi ni Andretti. "Gumawa ito ng mga tagahanga na walang ideya kung ano ang Formula One ngunit natutunan ang tungkol sa mga intricacies ng sport at nabighani sa maraming tao.

"Gisingin nito ang fan base sa Estados Unidos. Magkakaroon ka ng tatlong Formula One na karera sa bansang ito sa susunod na taon at iyon ang una para sa alinmang bansa na magho-host niyan sa mundo. Makikita mo na ito ay isang bagay na napakaespesyal at magkakaroon ka ng mga tagahanga upang suportahan iyon.”

Sa 2023, magkakaroon ng USGP sa Miami sa Mayo, COTA sa Oktubre at Las Vegas sa Thanksgiving weekend. Ngunit, sa ngayon, walang mga driver mula sa Estados Unidos ang karera sa Formula One.

Gusto ni Colton Herta ng Andretti Autosport IndyCar team na sumali sa F1, ngunit sinabi ng FIA na wala siyang sapat na puntos para makakuha ng super license.

"Hindi niya gusto ang anumang espesyal na konsesyon na makapasok sa Formula One," sabi ni Andretti. "Dahil dito, inaasahan namin na baguhin ng FIA ang sistema nito kung saan maaaring magkaroon ng mga puntos na katumbas ang IndyCar sa Formula 2 sa Europe. Iyon ay magiging patas.

“Kung matagumpay sila sa IndyCar, deserve nila iyon. Si Colton ay nasa Formula One, walang tanong tungkol dito, sa malapit na hinaharap."

Ang anak ni Andretti, si Michael, ay nagsisikap na lumikha ng Andretti Formula One - isang bagong koponan na maaaring kumuha ng grid sa mga karera ng Formula One. Ngunit mayroong maraming kasalukuyang mga prinsipyo ng koponan ng F1 na gustong panatilihin ang grid sa 22 mga kotse, sa halip na palabnawin ang kanilang malaking araw ng suweldo sa pamamagitan ng pagdaragdag ng karagdagang koponan na may dalawa pang kotse.

"Ang layunin ay upang maisagawa ang bagay na ito, na tanggapin at ito ay magiging ganap na bilis sa unahan," sabi ni Mario. “Ang daming nangyayari na parang nabibigyan kami ng pagkakataon na sumali.

"Si Zak Brown ay isang kaalyado at isang negosyante na nauunawaan ang buong bagay. Napagtanto niya ang kahalagahan ng pagkakaroon ng ganap na American team sa Formula One kasama ang isang American driver din. Siya ay naghihikayat at sumasang-ayon na dapat naming makuha ang entry.

"Alam at nauunawaan ni Zak Brown ang pamumuhunan sa kumpanyang kilala bilang Formula One."

Niyanig din ni Brown ang IndyCar paddock bilang mayoryang may-ari ng Arrow McLaren SP Racing at malamang na lumipat na sa "Big Three" na kinabibilangan din ng Team Penske at Chip Ganassi Racing.

"Nasa lahat si Zak," sabi ni Andretti. “Malaki ang respeto ko sa kanya. Nais niyang maging mahusay ang isport sa bawat lugar at hindi natatakot na magmungkahi."

Kapag nagpakita si Andretti sa isang karera ng Formula One, tulad nitong katapusan ng linggo sa COTA, tinatanggap siya sa paddock bilang isa sa mga mahusay sa lahat ng oras ng F1.

"Nabuhay ako sa buong karera ko," sabi ni Andretti. “Mayroon akong mga kaibigan at para sa akin ito ay parang ibang tahanan.

“Pumunta man ako sa isang NASCAR race, isang IndyCar race o isang Formula One race, mayroon akong mga kaibigan na magkakilala at nagkakaintindihan.

"Mayroon akong higit sa isang bahay."

Kaya naman napakagandang maging Mario Andretti, isang lalaking malugod na tinatanggap sa anumang tahanan ng mga motorsport sa buong mundo.