Para sa mga manggagawa ng unyon ng sasakyan ng GM, marami pa ring dapat matutunan tungkol sa mga EV

Noong 2015, natutunan ni Marland “Lanny” Brown kung paano gumawa ng all-electric na kotse.

Isang miyembro ng United Auto Workers Local 5960, siya ay naging isang oras-oras na empleyado para sa General Motors sa loob ng halos 31 taon, karamihan sa planta ng pagpupulong ng sasakyan nito sa Lake Orion, Michigan, nang sumali siya sa isang pangunahing pangkat ng 15 kapwa manggagawang Local 5960 na ipinadala sa technical center ng GM sa Incheon, South Korea, para sa pagsasanay sa pag-assemble ng Chevrolet Bolt EV.

Ang Halamang Orion, sa operasyon mula noong 1983, ay nagsimulang lumipat mula sa paggawa ng iba't ibang mga internal combustion engine (ICE) na sasakyan patungo sa mga EV. Kasunod ng kanilang reskilling, ang tanyag na termino para sa pag-upgrade ng mga kasanayan sa trabaho, bumalik si Brown at ang koponan sa Orion at sa loob ng ilang buwan ay nagsanay ng humigit-kumulang 1,000 iba pang mga assembly worker sa parehong banayad at malaking pagkakaiba sa pagsasama-sama ng isang EV. Bahagi ng mga pagbabago para sa mga tungkulin ng mga manggagawa ay nauugnay sa pag-retool sa body shop at sa linya ng makina upang ma-accommodate ang mga bahagi at proseso ng produksyon na naiiba sa mga EV.

Bagama't ang karamihan sa EV assembly, sabi ni Brown, ay katulad ng isang sasakyan ng ICE — gaya ng pag-install ng mga pinto, bintana, gulong, preno, upuan at panel ng instrumento — ang powertrain, na binubuo ng makina at transmission, ay kapansin-pansing naiiba. Sa halip ng isang gas-powered engine at multi-speed transmission ay isang lithium-ion battery pack, na naka-mount sa ilalim ng sabungan, na nagpapasigla sa isang zero-emissions na de-koryenteng motor at single-speed transmission. "Pagbaba sa linya ng makina, sa halip na maglagay ng carburetor, naglalagay kami ng power distribution unit," sabi ni Brown, na binanggit ang isang halimbawa.

Ang unang Bolts ay nagsimulang gumulong pababa sa linya noong Oktubre 2016, na minarkahan ang unang pagpasok ng GM sa isang all-electric na sasakyan (ang itinigil ang Chevy Volt ay isang plug-in hybrid), at bago ipahayag ng automaker noong 2021 na gagawin nito mga EV lamang bago ang 2035. Ngunit sa susunod na tatlong taon, ipinagpatuloy din ng planta ng Orion ang paggawa ng dalawang ICE na sasakyan — ang Chevy Sonic at Buick Verano — bago lumipat nang eksklusibo sa Bolt noong 2020 at pagkatapos ay idagdag ang Bolt EUV (electric utility vehicle) noong 2021.

Sa industriya, ito ay tinatawag na isang mabagal na pagbuo, sabi ni Jack Hund, ang launch manager sa Orion, na pinangangasiwaan ang maraming bagong pagpapakilala ng modelo sa iba't ibang GM plant sa loob ng kanyang 23 taon sa kumpanya. "Nagsimula kaming dahan-dahang ipakilala ang Bolt sa linya ng pagpupulong," sabi niya, isang proseso na maaaring tumagal ng hanggang isang taon habang ginagawa ang mga bug. "Alam namin na hindi ito magiging maayos sa unang pagkakataon."

"Sa progresibong paraan, nagtayo kami ng parami nang parami [EV] na mga unit," sabi ni Hund. "Ang mga tao sa linya ay sanay na sanay sa mga sasakyang ICE, ito ay tumagal ng kaunting oras para sa kanila upang ibalot ang kanilang mga braso at isipan sa paligid nito. May iba't ibang kasanayan na kailangan nilang ilapat sa EV," halimbawa, pag-aaral ng mga nuances ng mga bagong tool ng torque upang i-fasten ang mga bahagi sa kotse na may partikular na halaga ng presyon.

"Ang pagiging nasa isang kapaligiran ng ICE sa aking buong karera, ang malaking pagbabago ay may kinalaman sa mataas na boltahe na mga de-koryenteng koneksyon sa cable," sabi ni Brown. Mayroong espesyal na pagsasanay na kinakailangan para sa lahat ng mga manggagawa sa pagpupulong kung paano haharapin ang mga potensyal na mapanganib na koneksyon sa isang ligtas na paraan, aniya. Sa esensya, "mas kailangan ng isang electrician kaysa sa isang mekaniko" upang mag-assemble ng isang EV, sabi ni Brown..

Bukod sa on-the-job reskilling, binibigyan ng GM ang ilang manggagawa ng virtual component. “Mayroon kaming sistema kung saan naka-computer ka at ginagawa ang mga elemento ng trabaho sa [iniresetang] pagkakasunud-sunod,” sabi ni Reuben Jones, ang plant manager sa Orion. "Nakakakuha sila ng mga mental reps upang tulungan sila sa sandaling makarating sila sa linya. Ang paggawa ng mga sasakyan sa tamang antas ng kalidad at sa ligtas na paraan ay napakahalaga. Ang virtual na pagsasanay ay nagdala ng mga bagay sa ibang antas. Nakatitipid iyon ng oras, nakakatipid ng pera at nakakatulong sa amin na mai-market ang produkto nang mas mabilis.”

Isa pang off-site na programa sa pagsasanay ay nagaganap sa Technical Learning University (TCU) ng GM sa kalapit na Warren, Michigan. Ang kamakailang na-upgrade na sentro ay nagtataglay ng mga pasilidad sa laboratoryo ng pagmamanupaktura na ginagaya ang mga hakbang sa linya ng pagpupulong, kabilang ang robotics at sheet metal fabrication. Bilang karagdagan sa teknikal na pagsasanay na iyon, "Inuugnay namin ang tinatawag namin ngayon na mga kasanayan sa tao, na kinabibilangan ng kung paano makinig, kung paano magkaroon ng pagtutulungan ng magkakasama at mga kasanayan sa kritikal na pag-iisip," sabi ni Kimberlea Dungy, nangunguna sa pag-aaral ng global na teknolohiya sa TCU.

Habang nagpapatuloy ang muling kasanayan ng mga manggagawa sa UAW sa patuloy na paglipat ng Big Three na mga automaker sa mga EV, mayroong kaugnay na isyu na may kinalaman sa unyon. Dahil may mas kaunting bahagi sa mga EV kaysa sa mga sasakyang ICE, sinabi ng noo'y CEO ng Volkswagen Group na si Herbert Diess noong 2019, na nagtatayo ng isang Ang EV ay nangangailangan ng humigit-kumulang 30% na mas kaunting pagsisikap, na nangangahulugan ng pagputol ng mga trabaho. Habang ang figure na iyon ay inulit ng iba pang mga executive at mga mananaliksik, walang empirical na pag-aaral upang suportahan ang assertion. Sa bahagi nito, patuloy na pinag-aaralan ng UAW ang bagay at nananatiling mapagbantay.

Ang mga kasalukuyang kontrata ng UAW sa GM, Ford at Stellantis (dating Fiat Chrysler), na niratipikahan noong Setyembre 2019, ay tumutulong na protektahan ang mga manggagawa sa mga assembly plant tulad ng Orion na lumipat mula sa ICE patungo sa produksyon ng EV. Sa esensya, ang UAW at ang bawat isa sa mga kumpanya ay nakikipag-usap upang magdala ng napakalaking pamumuhunan na nauugnay sa EV sa kasalukuyang mga pasilidad na kinakatawan ng UAW upang mapanatili ang mga trabaho sa mga lokasyong iyon at mag-alok ng mga pagkakataon sa muling kasanayan.

Sa isang Setyembre pakikipanayam sa Washington Post, tinugunan ng GM CEO na si Mary Barra ang isyu ng mga trabahong nauugnay sa EV, na nagsasaad na “naglalaan kami ng mga EV o mga bahagi para sa mga EV sa aming kasalukuyang bakas ng paa. Kaya iyon ay isang bagay na patuloy nating gagawin. Advantage ito hindi lang dahil sa workforce, advantage din dahil mayroon tayong pasilidad.”

"Sa kasaysayan, palaging may pagkabalisa sa pagkawala ng mga trabaho, ngunit dahil nahanap na ng mga EV ang kanilang daan sa Big Three [mga planta ng pagpupulong], mas nauunawaan namin ang tungkol sa kanila," sabi ni David Michael, coordinator ng komunikasyon para sa UAW Local 5960. Hindi. ang mga trabaho ay nawala sa Orion bilang resulta ng produksyon ng EV, aniya, at sa katunayan, "nakikita natin ang pagdaragdag ng mga trabaho."

Nang tanungin ang tungkol sa kapalaran ng mga manggagawa na ang mga trabaho ay partikular sa mga sasakyan ng ICE at hindi na kailangan, sinabi ni Michael na sila ay "nagagagawa na ngayon ng mga bahagi ng EV, drivetrains o gumagawa ng alternatibong trabaho upang bumuo ng mga EV. Lahat sila nandito. Nagkaroon kami ng isang linya ng pagpupulong kung saan bumaba ang mga makina ng [ICE], at ngayon sila ay mga electric drivetrain."

Ang posibilidad ng patuloy na pagpapanatili ng trabaho at pagkuha sa Orion ay nangangako kasunod ng anunsyo nitong mas maaga sa buwang ito na ang GM ay dagdagan ang produksyon ng Bolt mula sa halos 44,000 na sasakyan ngayong taon hanggang sa higit sa 70,000 noong 2023. Habang ang pangkalahatang US market para sa mga EV ay nasa humigit-kumulang 5% lamang ng mga bagong benta ng kotse — ngunit mabilis na lumalaki — kabilang sa 1.65 milyong EV na naibenta sa unang siyam na buwan ng 2022, ang Bolt ay umabot ng higit sa 22,000.

Gayunpaman, ang planta ng Orion assembly ay naka-iskedyul para sa isa pang malaking pagbabago. Inihayag ng GM noong Enero na mamumuhunan ito ng $4 bilyon upang muling magamit ang pasilidad, sa pagkakataong ito para sa produksyon ng mga all-electric na modelo ng Chevy Silverado at GMC Sierra, mga pickup upang makipagkumpitensya sa Ford F-150 Lightning, ang EV na bersyon ng perennial na pinakamabentang sasakyan. sa US Tungkol naman sa kinabukasan ng Bolt, hindi kinumpirma ng GM ang anumang bagay na lampas sa katotohanang magpapatuloy ang produksyon nito habang ang pasilidad ay na-convert para sa mga electric pickup.

Ang paglipat sa mga EV pickup, sinabi ni GM, ay magsisimula sa 2024 at inaasahang lilikha ng higit sa 2,350 bagong trabaho sa Orion at mananatili ang humigit-kumulang 1,000 kasalukuyang trabaho kapag ang planta ay ganap na gumagana. Ang mga bagong trabaho sa Orion ay pupunan ng kumbinasyon ng mga GM transferee at mga bagong hire, sabi ni GM.

Ang pinakabagong transisyon na ito ay mangangailangan ng isa pang round ng reskilling ng Orion workforce. "Mayroon kaming isang pangunahing koponan na nagtatrabaho sa mga electric pickup, nakikipag-ugnayan sa mga inhinyero at mga supplier upang malaman kung paano bubuuin ang mga sasakyan," sabi ni Tom Wickham ng GM, senior manager, mga komunikasyon sa pagmamanupaktura sa Orion, sa isang email. "Tulad ng ginawa nila sa mga nakaraang paglulunsad, ang pangunahing koponan ay tutulong sa pagsanay sa natitirang bahagi ng koponan ng Orion bago namin simulan ang regular na produksyon ng Silverado at Sierra EV."

Inanunsyo din ng GM na bilang bahagi ng joint venture ng Ultium Cells nito kasama ang LG Energy Solution ng South Korea para gumawa ng mga cell ng baterya ng EV, ang mga kumpanya ay namumuhunan ng $2.6 bilyon para magtayo ng ikatlong planta, sa Lansing, Michigan, na inaasahang lilikha ng higit sa 1,700 bago. trabaho kapag ang planta ay ganap na gumagana.

Nagdudulot ito ng nakakatakot na tanong tungkol sa kung ang mga trabahong iyon sa pagmamanupaktura ng baterya, pati na rin ang iba pang paggawa ng mga bahagi ng EV, ay kakatawanin ng UAW, kung gayon, sa anong rate ng sahod. Sa Hulyo, Iniulat ng Bloomberg na sa kasalukuyang planta ng Ultium Cells sa Lordstown, Ohio, ang mga manggagawa ay kumikita ng hanggang $22 kada oras, kumpara sa $32 oras-oras na sahod para sa isang tradisyunal na manggagawa sa pagpupulong ng UAW. Sinabi ng Ultium na "iginagalang nito ang karapatan ng mga manggagawa na mag-unyon at ang mga pagsisikap ng UAW o anumang iba pang unyon upang ayusin ang mga manggagawa sa pagmamanupaktura ng baterya sa aming mga lugar ng pagmamanupaktura," ayon sa Reuters.

"Isa sa mga bagay na binibigyang pansin ko ay kung ang ilang mga employer sa industriya ng [sasakyan] ay gagamitin ang shift na ito [sa mga EV] bilang isang pagkakataon upang subukang i-downgrade ang suweldo at mga benepisyo at kalidad ng mga trabaho," sabi Gordon Lafer, direktor ng Labor Education and Research Center sa University of Oregon sa Eugene. "Talagang hindi malinaw kung ano ang magiging kalidad ng mga trabahong iyon."

Ang pag-aalala sa epekto ng mga EV sa mga trabaho at pasilidad ay isang pinagtatalunang isyu sa panahon ng 2019 contract talks sa pagitan ng GM at ng UAW, na nasira, na nagresulta sa anim na linggong UAW strike sa GM plants. Ang pagtigil sa trabaho ay nagkakahalaga ng GM ng halos $2 bilyon sa nawalang produksyon at ang mga empleyado ay halos $1 bilyon sa sahod. Ang dalawang panig ay sumang-ayon, gayunpaman, na i-convert ang Detroit-Hamtramck plant ng GM, na nakatakdang isara, para sa produksyon ng EV. Ngayon, ang pasilidad na iyon, na kilala ngayon bilang Factory ZERO, ay gumagawa ng electric Silverado at Sierra pickup at ang electric Hummer.

Ang kontrata ng UAW sa GM ay mag-e-expire sa susunod na taon, at ang produksyon ng mga EV, baterya, at mga kaugnay na bahagi ay tiyak na muling nasa docket. "Ito ay talagang magiging isang focal point para sa mga negosasyon," sabi ni Michael. "Ang pamunuan ng UAW ay nakasentro sa mga EV at kung saan pupunta ang gawaing iyon. Mayroon kaming presidente ng unyon at magiliw sa manggagawa [Biden] na nagpasa ng mahusay na batas na nakinabang sa paglipat ng mga automaker sa mga EV, kaya gagawin namin ang lahat ng aming makakaya upang magamit ang bawat trabaho sa United States.”

Samahan kami sa Oktubre 25 – 26, 2022 para sa CNBC Work Summit — Dislokasyon, Negosasyon, at Determinasyon: Ang Mundo ng Trabaho Ngayon. Bisitahin ang CNBC Events para magparehistro.