Inaasahan ng Ford CEO ang pagsasama-sama ng industriya habang ang paglipat ng mga de-koryenteng sasakyan ay nagpapagatong ng mga gastos

DETROIT— Ford Motor Inaasahan ng CEO na si Jim Farley ang patuloy na paglipat ng industriya ng sasakyan sa mga de-kuryenteng sasakyan upang pilitin ang malaking pagsasama-sama ng mga automaker at mga supplier sa mga susunod na taon.

Sinabi ni Farley na ang napakalaking halaga ng kapital na kailangan upang mamuhunan sa mga teknolohiya ay pipilitin ang mas maliliit na kumpanya na makuha at maglalagay ng presyon sa mga bagong start-up ng mga electric-vehicle na nagkakaproblema na habang ang pagpopondo ay natuyo.

Mas marami aniya ang mga acquisition, kumpara sa partnerships o joint ventures na mas karaniwan ngayon. Ang mga legacy na automaker at supplier, aniya, ay "ganap na magkakasama."

“Magkakaroon ng ilang malalaking mananalo, may mga taong nag-transition, may mga hindi. Marami sa mga maliliit na manlalaro ay hindi kayang gawin ang paglipat na ito, "sabi ni Farley noong Miyerkules sa panahon ng Bernstein 38th taunang Strategic Decisions Conference.

Sinabi ni Farley na ang merkado na hinahangad ng mga start-up ng EV ay hindi "sapat na malaki upang bigyang-katwiran ang kapital na kanilang ginagastos o ang mga pagpapahalaga."

Inaasahan ni Farley na ang mga kumpanya ng Chinese EV ay magkakaroon ng bentahe sa mga manlalaro ng US.

"May darating na shakeout, at pakiramdam ko ay papabor ang shakeout na iyon sa marami sa mga bagong manlalarong Tsino," sabi niya, nang hindi pinangalanan ang anumang mga start-up. Kasama sa mga high-profile na manlalaro ng EV sa China Bata, XPeng at Li-Auto.

Binanggit nga ni Farley ang pinakamabentang Hongguang Mini EV ng China, na ginawa sa pamamagitan ng joint venture sa pagitan General Motors at mga Chinese na automaker na SAIC at Wuling, bilang isang halimbawa ng sasakyan na walang gastos sa paggawa ngunit sikat sa mga consumer.

Upang gawing mas abot-kaya ang mga EV habang nananatiling kumikita, kakailanganing bawasan ng Ford at iba pang tradisyonal na mga automaker ang mga gastos.

Sinabi ni Farley na tinatantya ng Ford na ang modelo ng direct-to-consumer na pagbebenta ng Tesla ay nagkakahalaga ng $2,000 na mas mababa kaysa sa ginagastos ng Ford sa pagbebenta sa pamamagitan ng mga franchised na dealer nito. Si Farley ay naging tagasuporta ng mga customer na nag-order ng mga bagong kotse at trak mula mismo sa kumpanya, sa halip na pumili ng isa sa lote ng isang dealer.

Si Farley, isang dating punong marketing officer, ay pinuna din ang halaga ng pera na ginagastos ng Ford sa marketing. Sa isang tango sa diskarte sa marketing ni Tesla, sinabi niya na hindi siya kumbinsido na ang tradisyunal na pagmemerkado ay kinakailangan kung maayos na pinapatakbo ng Ford ang EV na negosyo nito.

Ang pera na iyon ay maaaring mas mahusay na gastusin sa mga insentibo at pag-update ng sasakyan upang mapanatili ang mga customer, aniya. Bilang halimbawa, binanggit niya ang isang "kaarawan" para sa mga EV na magsasama ng isang detalye ng sasakyan at iba pang mga tseke.

"Dapat tayong gumawa ng mga bagay na ganyan, sa halip na gumawa ng mga ad ng Super Bowl," sabi niya. "Kung sakaling makita mo ang kumpanya ng Ford Motor na gumagawa ng isang Super Bowl ad sa aming mga de-koryenteng sasakyan, ibenta ang stock."

Ang mga komento ay dumating pagkatapos tumakbo ang mga automaker kabilang ang GM, Nissan Motor at EV start-up na Polestar Mga ad sa Super Bowl na nagtatampok ng mga de-kuryenteng sasakyan.