Ang CEO ng Ford na si Jim Farley ay nabigo pagkatapos ng masamang kita

tumawid ng ilog Si CEO Jim Farley ay bigo.

Ang kumpanya mga kita sa ikaapat na quarter noong Huwebes ay napalampas ang mga inaasahan ng analyst sa pamamagitan ng isang malawak na margin, bilang mga gastos at supply chain isyu muli nasaktan ang ilalim ng linya ni Ford, alam ni Farley na kailangang magbago ang kanyang kumpanya.

"Kailangan naming baguhin ang aming profile sa gastos," sinabi ni Farley sa CNBC pagkatapos ng isang tawag sa mga analyst upang talakayin ang mga resulta ng quarter. “Alam namin kung ano ang dapat naming sundan. Gusto kong ibigay sa iyo ang lahat ng sukatan at lahat ng partikular na gaps na nakikita namin. Pero alam mo, kung ito man ay absenteeism, ang bilang ng mga sequencing center, ang bilang ng mga wiring harnesses na mayroon kami, alam namin kung ano ito." 

Sa madaling sabi, gusto ni Farley na maging isang mas mahusay na kumpanya ang Ford, at kailangan niya itong mangyari nang mabilis.

Ang pagtulak na ibahin ang anyo ng Ford ay nagiging mas madalian pagkatapos na iulat ng automaker ang 2022 adjusted earnings na $10.4 bilyon, tatlong buwan lamang matapos sabihin ng kumpanya sa mga analyst na inaasahang kikita ito ng $11.5 bilyon hanggang $12.5 bilyon sa taong iyon. 

Paano nahulog ang Ford ng higit sa isang bilyong dolyar na nahihiya na maabot ang target na tubo na ibinigay nito sa Wall Street sa katapusan ng Oktubre?  

Isisi ito sa hindi magandang pagpapatupad at mas mataas kaysa sa inaasahang gastos. Noong nakaraang quarter, sinabi ng Ford, ang pagtagumpayan ng mga hamon sa supply chain, kabilang ang kakulangan ng mga semiconductor chips, ay tumaas ang mga gastos ng $1 bilyon nang higit pa kaysa sa binalak. Ang produksyon ng Ford ay 100,000 sasakyan na nahihiya sa inaasahan ng automaker na itayo.

Ang mga isyu sa supply chain at gastos ay nasaktan sa Ford sa nakalipas na dalawang taon. Noong nakaraang Setyembre, nagbabala ang Ford na ang mga gastos sa ikatlong quarter ay magiging $1 bilyon na mas malaki kaysa sa inaasahan. Sa nakalipas na dalawang taon, ang mataas na gastos sa warranty — mula sa mga pag-recall at kaguluhan na paglulunsad ng mga bagong sasakyan — ay isang problema na hindi naayos ni Farley at ng kanyang koponan.

Sinabi ni Farley na ang pagiging kumplikado ng Ford ay bahagi ng problema.

"Marami kaming kumplikado sa customer at sa loob din ng aming kumpanya. At maaari nating bawasan ang pagiging kumplikado na nakaharap sa customer tulad ng mayroon tayo, ngunit nangangailangan ng oras upang gawin iyon hanggang sa mga bahagi sa linya, sa linya ng pagmamanupaktura, "sabi niya. "Kailangan lang ng oras upang malutas iyon at iyon ang gagawin namin."

Habang tinatalakay ang mga resulta ng ikaapat na quarter kasama ng mga analyst ng Wall Street, tinanggihan ng pamunuan ng Ford na idetalye ang mga partikular na hakbang na gagawin nito upang mabawasan ang mga gastos at gawing mas mahusay at kumikita ang automaker.  

Sinabi ni Farley na ang sagot ay hindi lamang pagputol ng mga trabaho, na sa kasaysayan ay naging paraan ng pagbawas ng mga gastos ng mga automaker. "May mga bagay na maaari nating gawin sa maikling panahon, ngunit hindi ko nais na gawin lamang ang mga pagbawas nang hindi muling idisenyo ang trabaho. This has to be sustainable and that's how we're thinking about it nowadays,” he said.

Makakaapekto ba ang bagong pagtulak na ito upang mabawasan ang mga gastos sa paglago ng Ford sa produksyon at pagbebenta ng mga de-kuryenteng sasakyan? Sinabi ni Farley na hindi. 

Sa katunayan, sinabi niya na naniniwala siyang ang paghihiwalay ng EV at internal combustion engine na mga operasyon ng sasakyan sa dalawang natatanging dibisyon ay talagang magpapabilis ng mga pagsisikap na humimok ng higit na kahusayan. Upang patunayan ang kanyang punto, sinabi ni Farley na ang ikalawang henerasyon ng mga EV ng Ford ay magiging radikal na pinasimple, na sa kalaunan ay dapat humantong sa mas kaunting mga problema at mas mataas na mga margin. 

"Hindi ako makapaghintay na ipakita sa iyo at sa buong mundo ang susunod na cycle ng mga produkto," sabi niya. "Marami sa aming mga kakumpitensya ay lumalabas pa lamang sa kanilang unang cycle at nakikita namin ang kanilang mga baterya ay masyadong malaki. Ang kanilang mga gastos sa pamamahagi ay masyadong mahal. Gumagastos sila ng masyadong maraming pera sa advertising. Alam mo, hindi natin magagawa iyon. Wala kaming planong gawin iyon.”

Nang si Farley ay naging CEO ng Ford noong Oktubre 2020, ipinangako niya na mabilis na itulak ang automaker sa isang bagong yugto ng paglago na pinangunahan ng mga de-koryenteng modelo tulad ng Mustang Mach E, ang E-Transit commercial van at ang F-150 Lightning. 

At sa maraming paraan, nagtagumpay siya. Ang Ford ay No. 2 sa mga benta ng EV sa United States, na wala pang 8% market share. 

Habang hindi ito malapit na makahabol Tesla, na nagbebenta ng dalawa sa bawat tatlong EV sa US, mabilis na tumataas ang produksyon ng EV ng Ford. Sa pagtatapos ng nakaraang taon, ang Ford ay gumagawa ng 12,000 EV sa isang buwan. Sa pagtatapos ng 2023, inaasahan ng Ford na ang produksyon ng EV ay aabot sa 50,000 sa isang buwan. 

Gayunpaman, para sa lahat ng mga nagawa nito sa paglipat sa mga EV, patuloy na nahaharap ang Ford sa mga isyu sa mga internal combustion engine na sasakyan, na responsable para sa halos lahat ng kita ng Ford.

Alam ni Farley na ang mga mamumuhunan ay nanonood at naghihintay para sa Ford na sa wakas ay magkakasama.

“Pasensya ka na. Alam mo, nakuha namin ang tamang koponan. Nakuha namin ang tamang plano. We're growing like heck in our pro and EV business,” sabi ni Farley nang tanungin kung ano ang sasabihin niya sa mga shareholder ng Ford. "Ang pangunahing pangkat na ito ay maghahatid para sa iyo at makakakuha ka ng malaking kita sa iyong pamumuhunan."

- Ang Meghan Reeder ng CNBC ay nag-ambag sa ulat na ito.