Ang 2030 All-Electric Target ng Ford Europe ay Naghahatid ng mga Mahirap na Tanong

Inilalagay ng Ford Europe ang pangmatagalang hinaharap nito sa isang all-electric na patakaran habang binabawasan nito ang kapasidad at mga trabaho habang tinatapos ang produksyon ng mga tradisyunal na high-volume, low profit-margin combustion engine na sasakyan. Nakikita ng mga analyst ang isang pataas na pakikibaka sa hinaharap.

Ang ilang mga eksperto ay nagtataka kung magkakaroon ng isa pang yugto ng mga pagbawas sa trabaho.

Sinasabi ng Ford Europe na ang kita ay mas mahalaga na ngayon kaysa sa dami ng benta.

Sinabi ng mga analyst na ang kumpanya ay gumawa ng isang estratehikong pagkakamali sa pamamagitan ng pagdating nang huli sa mga de-kuryenteng sasakyan. Ang bahagi ng merkado ay dahan-dahang dumudulas at noong 2022 ay 4.6% sa Europe kumpara sa 8% noong 2011, ayon sa Germany's Center of Automotive Management (CAM). Ang kumpanya ay nasa panganib na pumasok sa isa pang pababang spiral dahil ang mga produkto nito ay hindi nakakatugon sa mga lokal na pangangailangan.

Kasabay nito, tumitindi ang kumpetisyon mula sa Korea, habang ang Tsina ay nagsisimula ng isang pangunahing opensiba sa produkto ngayong taon, pangunahin na batay sa mga de-kuryenteng sasakyan. Maaaring naisin ng mga mamumuhunan ng Ford Motor na tuluyan na itong umalis sa Europa, bilang GM Ginawa ng Europe noong 2017 matapos mawala ang mga tatak nitong Opel-Vauxhall ng humigit-kumulang $20 bilyon ngayong siglo sa gitna ng patuloy na mga pangako na magsisimula silang kumita ng pera, ngunit palaging sa susunod na taon. Ang Ford Europe ay lumiko mula sa maliit na pagkawala hanggang sa maliit na kita. Sa 2022's 3^rd quarter, kumita ang Ford Europe ng $256 milyon kumpara sa pagkalugi sa parehong quarter noong nakaraang taon.

Ang Ford ay gumawa ng mga swingeing cut noong 2019, na nagtanggal ng 12,000 trabaho sa Europe at nagsara ng mas maraming pabrika. Sa pagkakataong ito, ang inaasahan mula sa mga unyon ng Aleman ay mga pagkawala ng trabaho na humigit-kumulang 3,200 karamihan sa pagbuo ng produkto, pangunahin sa Germany ngunit gayundin sa Britain.

Ang Ford Motor Co Ang paparating na round ng mga de-kuryenteng sasakyan ng subsidiary ay magiging resulta ng pagbili ng teknolohiya mula sa Volkswagen, ngunit sa susunod na dekada, plano nitong lumipat sa sarili nitong mga disenyo.

Ang lahat ng ito ay malayo sa posisyon nito sa pagsisimula ng siglo, nang ang Ford Europe ay isa sa malaking 6 na automotive manufacturer sa Europe, na kinabibilangan din ng Volkswagen, Renault, GM Europe's Opel/Vauxhall, na nabenta na ngayon sa Stellantis, Peugeot- Citroen (Stellantis ngayon) at Fiat (Stellantis).

Plano ng Ford Europe na i-drop ang high-selling/low-margin Focus sa 2025, ang Fiesta ngayong taon, ang Ecosport sa 2024 at tinapos nito ang Mondeo noong nakaraang taon, ayon sa French auto consultancy na Inovev.

"Ang mga modelo ng combustion engine na ito ay malawak na matagumpay sa loob ng ilang dekada. Ngunit ngayon, nagbago ang mga panahon at halos nagsisimula na ang Ford mula sa simula. Ang hinaharap ay 100% electric SUV at kaya ang susunod na mga modelo ng Ford sa Europe ay halos 100% electric SUV," sabi ni Inovev.

Sinabi ni Inovev na dalawang bagong de-koryenteng modelo ang gagawin sa Cologne, batay sa teknolohiya ng VW, na umaabot sa 200,000 pagsapit ng 2026. Higit pang mga bagong de-koryenteng modelo sa ibang pagkakataon ay ibabatay sa teknolohiya ng Ford.

"Nais ng Ford ng Europa na maging isang 100% na tagagawa ng kuryente sa 2030 at inaasahan namin na makagawa ito ng 615,000 na sasakyan sa 2030, kumpara sa 912,000 noong 2022," sabi ni Inovev sa isang ulat.

Iniisip ni Inovev na mahihirapan ang Ford na mapanatili kahit ang pinababang bahagi nito sa merkado dahil ang paglipat sa mga de-kuryenteng sasakyan ay mangangahulugan ng malaking kawalan ng katiyakan at ang seksyong ito ng merkado ay haharap sa matinding kumpetisyon mula sa mga Korean at Chinese na tatak.

"Ang Europa ay hindi kinakailangan ang priyoridad ng Ford, kahit na ito ang pangalawang pinakamalaking merkado para sa grupo. Ang US ay palaging priyoridad para sa Ford, kasama ang mas kumikitang mga pick-up at SUV. Ngayon, ang US market ay kumakatawan sa 60% ng Ford group sales. Ang Ford ay isang grupong Amerikano na ngayon na nakatutok sa US, at hindi isang pandaigdigang sangkap tulad ng VW, Toyota, o Stellantis, "sabi ni Inovev vice-president Jamel Taganza.

CAM Sumasang-ayon ang direktor na si Propesor Stefan Bratzel, na nagsasabing ang Ford Europe ay kailangang maging mas may kamalayan sa mga kinakailangan sa Europa na iba sa mga Amerikano, sa laki ng mga kotse at interior. Kailangan nitong itatak ang sarili nitong personalidad sa mga sasakyan nito, at hindi iyon matutulungan ng paggamit ng mga disenyo ng VW para sa mga unang electric car nito.

Mukhang hindi ito nakakaabala kay Ford. Sa katunayan, ang kabaligtaran ay tila ang kaso dahil plano nitong pagsamantalahan ang tinatawag nitong bagong slogan sa marketing na “Adventurous Spirit, na sinasabi nito na kumakatawan sa mga pagpapahalagang Amerikano ng kalayaan, sa labas at pakikipagsapalaran.

"Sinasamantala namin ang pagkakataon na ganap na muling iposisyon ang aming sarili. Ang aming mga modelo sa hinaharap ay mas Amerikano, at mula 2030 sila ay magiging lahat ng electric," sinabi ng marketing chief ng Ford sa Germany na si Christian Weingaertner sa Automotive News Europe noong Disyembre. Sinabi rin ni Weingaertner na ang kita ay mas mahalaga na ngayon sa Ford Europe kaysa sa dami ng mga benta.

Samantala, iniisip ni Bratzel na hindi ito gagana.

"Ang Ford Europe ay kailangang mag-ingat na hindi makapasok sa isa pang pababang spiral sa Europa kung ang pagbuo ng mga sasakyan ay ginawa sa USA sa hinaharap. Ang mga kahilingan ng customer sa Europa ay mabilis na nakalimutan. Ang Ford Europe ay nakagawa ng mga malalaking estratehikong pagkakamali dahil mas ipiniposisyon nito ang sarili bilang isang murang manlalaro na higit na tumutuon sa mas mababang mga segment. Iyon ay isang malaking problema sa isang high-cost na bansa tulad ng Germany. At hindi nila nakita na ang electric mobility ay paparating at sa kasalukuyan ay halos walang sapat na mga sasakyan na inaalok. Kinuha nila ang (pansamantalang) VW electric platform (basic engineering) ngunit kailangan nilang mag-iba sa hinaharap para kumita ng mas maraming pera,” sabi ni Bratzel.

Nasaan ang Ford Europe sa 2025 at 2030?

"Kailangan nilang ilipat ang upmarket sa pamamagitan ng pagdadala ng mga bagong modelo na may competitive edge, na may isang bagay na wala sa iba, at hindi ko nakikita iyon sa ngayon. Samantala, ang kompetisyon ay magiging mas mahigpit. By 2026 or 2027 and hopefully not later Ford will be competitive, but if not by then, abangan,” sabi ni Bratzel.

Magagawa ba ng Ford Europe ang isang GM at mag-pull out sa Europe?

“Kung unti-unting nawawala ang volume nila may chance na mag-pull out sila pero mas mahirap para sa kanila. Iniwan ng GM ang mga tatak tulad ng Opel at Vauxhall, na medyo madali. Pero dahil Ford ang brand, mas mahirap iyon,” sabi ni Bratzel.

Sinabi ng investment bank na UBS na ang Ford ay humihila sa sektor ng low-margin volume upang gawing sustainably kumikita ang negosyong European nito. Ang kasalukuyang round of cut ay maaaring hindi ang huli.

"Mukhang ang kumpanya ay sumasailalim sa mga strategic transition para sa kanilang negosyo sa Europa, at inaasahan namin ang higit na kalinawan mula sa paparating na tawag sa kita. Target ng Ford na maging all-electric para sa kanilang lineup ng pampasaherong sasakyan sa Europe sa 2030 at dalawang-katlo ng commercial van sales ay maging all-electric o PHEV (plugin hybrid electric vehicle) sa parehong petsa," sabi ng UBS sa isang ulat.

"Sa aming pananaw, ang paglipat na ito kasama ng pagtaas ng presyo at presyon ng margin ay nangangailangan ng karagdagang restructuring, lalo na para sa sub-scale na negosyo ng pampasaherong sasakyan sa Europa," sabi ng UBS.

Inaasahan ng Taganza ng Inovev na ang Ford ay malamang na mananatili sa Europa ngunit bilang isang medyo menor de edad na manlalaro tulad ng Honda, na ngayon ay may market share sa Europa na mas mababa sa 1%. Noong 2022, ang bahagi ng merkado ng Honda sa US ay 6.7%.

Aalis ba si Ford sa Europa?

Sumasang-ayon si Taganza na mula sa pananaw ng imahe ay magiging mahirap.

“Hindi ko alam pero parang sumusunod lang si Ford sa daloy ng market at hindi proactive. Sa tingin ko, ito ang magiging market na magpapasya kung ano ang magiging kinabukasan ng Ford sa Europe," sabi ni Taganza.

Ang Ford ng Europa ay hiniling na magkomento at ginawa ang pahayag na ito.

"Nananatiling nakatuon ang Ford at kasalukuyang pinapabilis ang mga plano nito na bumuo ng isang all-electric na portfolio ng mga sasakyan sa Europa. Sa 2030, lahat ng bagong pampasaherong sasakyan na ibinebenta ng Ford sa EU ay magiging electric, at sa 2035 lahat ng bagong Ford Pro commercial vehicles ay magiging electric,"

"Ang pagbabagong ito ay nangangailangan ng makabuluhang pagbabago sa paraan ng pagbuo, pagtatayo at pagbebenta namin ng mga sasakyang Ford, at makakaapekto sa aming istraktura ng organisasyon, talento at mga kasanayang kailangan sa hinaharap. Ibabahagi ang higit pang mga detalye kapag pinal na ang aming mga plano at ipinaalam muna namin sa aming mga empleyado."