Binabalanse ng Ford ang Flip Side Ng EV Revolution Sa Pagputol ng 3K na Manggagawa

Ang isang dahilan kung bakit huminto ang "rebolusyon" ng EV sa ngayon ay dahil may tiyak na mga negatibong panig sa mala-rosas na pagtatanghal ng mga all-electric na sasakyan na ibinibigay ng mga pulitiko, mamamahayag, at mga kilalang tao at iba pang mga tambay. Halimbawa, para sa lahat ng mga pakinabang sa kapaligiran na ipinangako ng mga zero-emission na EV, walang alinlangan na napakalaking sustainability offset sa pagbuo ng kuryente na kinakailangan para mapagana ang mga ito, ang pagmimina ng metal upang gawin ang mga ito at ang kanilang mga baterya, at maging ang mga isyu sa pagtatapon.

Ang labor equation para sa mga EV ay magkatulad, para sa kung ano ang ibinibigay ng EV sa mga tuntunin ng mga bagong trabaho sa pagbabago ng industriya ng sasakyan sa all-electric propulsion, ang EV ay nag-aalis din sa mga pagbawas sa trabaho sa mga tradisyonal na internal-combustion-engine development disciplines at mga kaugnay na pagmamanupaktura. Binigyang-diin lang ng Ford ang katotohanang ito sa pamamagitan ng pag-anunsyo ng 3,000 na pagbabawas sa trabaho na paparating sa lumang rehimeng "ICE" — na inayos nito kamakailan at ngayon ay tinatawag na Ford Blue — kahit na naghahanda ang automaker na kumuha ng libu-libo pa sa panig ng EV.

Sa katunayan, ang kamakailang pagkilala ng CEO ng Ford na si Jim Farley sa mga paparating na pagbabawas sa trabaho ay sumunod sa isang kamakailang inihayag na serye ng mga hakbangin para sa pag-sourcing at pamumuhunan sa kapasidad ng baterya at mga hilaw na materyales na nilalayong mapadali ang pag-abot sa target na taunang tatakbo ng produksiyon ng kumpanya ng 600,000 mga de-kuryenteng sasakyan sa pamamagitan ng huling bahagi ng 2023 at higit sa dalawang milyon sa pagtatapos ng 2026.

Ang balitang iyon ay sumunod sa anunsyo ng Ford noong Hunyo na mamumuhunan ito ng $2 bilyon at lilikha ng 3,200 higit pang mga trabaho sa Michigan, marami sa kanila upang suportahan ang pinalawak na produksyon ng all-electric F-150 Lightning. Tinatawag ng Ford ang EV unit nito na Ford Model e.

"Masyado kaming maraming tao" sa panig ng Ford Blue, sinabi kamakailan ng Pangulo at CEO ng Ford na si Jim Farley sa isang kumperensya ng Wolfe Research.

Ang Ford at ang buong industriya ng sasakyan ay nahaharap sa katotohanan na nangangailangan ng humigit-kumulang 30% na mas kaunting mga manggagawa — karamihan ay dahil sa kakulangan ng makina at tradisyunal na transmission — upang gumawa ng mga EV kaysa sa paggawa ng mga tradisyunal na sasakyan. Kasabay nito, umaasa ang Ford sa patuloy na katanyagan ng mga sasakyan nitong pinapagana ng gasolina, tulad ng bagong Bronco SUV at iba pang mga nameplate ng utility-vehicle nito, para pondohan ang karamihan ng sampu-sampung bilyong dolyar ng mga pamumuhunan na pinaplano ng automaker sa pagkakasunud-sunod. upang makatulong na pangunahan ang industriya sa kabilang panig ng hati ng EV.

"Ang Ford Blue at Ford Model e ay magkakaibang mga negosyo, oo, ngunit sila ay komplementaryo, at ang kanilang mga diskarte ay magkakaugnay," sinabi sa akin ni Farley para sa Chief Executive mas maaga sa taong ito. “Mapapabuti nila ang isa't isa. Sa Ford Blue, mayroon kaming lihim na sandata ng pang-industriyang kaalaman at sukat na ikainggit ng sinumang EV startup. At sa Ford Model e, ang nangungunang talentong pinagsasama-sama namin ay gagawa ng cutting-edge na software at mga naka-embed na system para sa lahat ng sasakyan ng Ford—hindi lang mga EV.

"Ang dalawang nakatutok na negosyong ito ay hindi lamang magkakasamang iiral—magtutulungan sila, pabubutihin nila ang isa't isa, at magiging mahalaga sila sa tagumpay ng isa't isa."

Kasabay nito, ang Ford at iba pang mga automaker ay nagsisimulang malaman kung paano gawin ang paglipat, ang mga pinuno ng pulitika sa malalaking estado ng auto-job ay gumagawa ng parehong bagay. Sa layuning iyon, halimbawa, ang Michigan Economic Development Corporation ay "nagsusumikap sa" problema at "nagsisikap na maging napaka-malikhain," sinabi sa akin ni Quentin Messer, punong ehekutibong opisyal ng organisasyon ng estado, kamakailan.

"Magiging malikhain kami tungkol sa pagtulong sa [mga empleyado ng sasakyan] na muling ilapat ang mga kasanayang mayroon sila" kung sila ay mabiktima ng paglipat ng industriya sa mga EV, sabi ni Messer. Kasabay nito, sinabi niya, "Ang mga tao ay kailangang maging maraming nalalaman at madaling ibagay sa kanilang mga kasanayan."