Hindi ngayon ang tamang oras para magtrabaho industriya ng sasakyan ng Britain. Walang nagsabing magiging maayos ang paglipat sa mga de-kuryenteng sasakyan, ngunit ang tunay na sukat ng pagkagambala ay nagsisimula pa lamang na maunawaan.
Ang antas ng muling pag-imbento na kinakailangan sa landas patungo sa decarbonization ay halos katulad ng pagsisimula muli. Ang lahat ng mga modelo ng negosyo na umiral sa loob ng mga dekada ay pinupunit, mga pabrika, at ang mga line-up ng kotse ay kapansin-pansing bumabalik.
Ibinaba ng Honda ang kurtina sa planta nito sa Swindon noong 2021, hindi dahil sa Brexit gaya ng hindi sinasadyang inangkin ng ilang Natitira, ngunit dahil sa pangangailangang "pabilisin" ang "diskarte sa pagpapakuryente" nito at "restructure" ang "global operations" ng Japanese outfit, ayon sa European chief ng Honda, Katsushi Inoue, sa ang oras.
Higit pang mga kamakailan, Inihayag ng BMW na ililipat nito ang produksyon ng electric Mini mula sa Cowley, Oxford hanggang sa isang bagong planta sa silangang lalawigan ng Jiangsu ng China sa huling bahagi ng taong ito. Ang Jaguar Land Rover ay nagpaplano na magtayo ng isang baterya na gigafactory malapit sa Bristol o Redcar, ngunit pagkatapos ng isang row sa Gobyerno sa antas ng suporta ng estado, ay iniulat na nagbanta na piliin ang Slovakia sa halip.
Samantala, ang isang bagong henerasyon ng mga start-up na nilalayong mangunguna sa rebolusyon ay nagpupumilit na bumangon. Nakapagtagal ang Britshvolt na umaasa sa baterya sa buong isang taon bago ito bumagsak matapos masunog ang kanyang tumpok ng pera.
Sa huli, ang plano sa negosyo ng kumpanya ay may malalim na depekto at ang mga prospect nito ay labis-labis na labis, ngunit higit pa ito ay karagdagang katibayan ng malalaking hamon na likas sa pagsisikap na lumikha hindi lamang ng isang ganap na bagong industriya mula sa simula, ngunit gayundin ang imprastraktura na kinakailangan upang suportahan ito.
Ngunit ito ay ang anunsyo ng ilang libong pagkawala ng trabaho sa Ford na magpapadala ng pinakamalaking shockwave sa pandaigdigang sektor ng kotse - 3,800 sa kabuuan, 2,300 sa mga ito ay darating sa Germany, 1,300 sa UK, at ang natitirang 200 sa buong Europa.
Bagama't ang mga numero mismo ay medyo malungkot, ito ay ang matulis na mga komento mula sa pinunong Aleman nito tungkol sa dahilan sa likod ng mga redundancies na tumalon.
Ang isa sa mga pangunahing lugar ng net zero ay ang magreresultang pagkasira ng trabaho sa mga lumang industriya tulad ng paggawa ng kotse, ngunit gayundin ang paggalugad ng langis at gas, konstruksiyon at pagsasaka, ay higit na mababawi sa paglikha ng trabaho sa mga berdeng industriya tulad ng renewable energy – ngunit kung ang mga pahayag ng boss ng Ford Germany na si Martin Sander ay anumang bagay na dapat gawin, iyon ay mukhang nagdududa sa pinakamahusay.
May mga karaniwang walang laman na kasabihan ng kumpanya tungkol sa pagkilala sa "kawalang-katiyakan na nililikha nito" para sa mga empleyado - isang maliit na pahayag kung mayroon man - at kung paano makakatanggap ng "buong suporta ang mga apektado sa mga susunod na buwan".
Samantala Tim Slatter, chairman ng Ford's UK arm, ay nasa puson upang ituro na ang pang-ekonomiyang backdrop ay hindi bababa sa bahagyang isang kadahilanan. "Dito sa Europa ... ang pananaw ay hindi sigurado. Mataas na inflation, mas mataas na rate ng interes, ang patuloy na digmaan sa Ukraine, gastos ng enerhiya at iba pa," aniya.
Ngunit si Sander ang kalaunan ay pinutol ang lahat ng ingay upang ilagay ang desisyon nang patas sa pintuan ng elektripikasyon. "May mas kaunting trabaho na dapat gawin sa mga drivetrain na umaalis sa mga combustion engine," sabi niya. "Kami ay lumilipat sa isang mundo na may mas kaunting mga pandaigdigang platform kung saan mas kaunting trabaho sa engineering ang kinakailangan. Ito ang dahilan kung bakit kailangan nating gumawa ng mga pagsasaayos."
Ang interbensyon ng Ford ay partikular na makabuluhan dahil posibleng mag-extrapolate mula sa pinakahuling yugto ng mga pagbawas sa trabaho at makarating sa isang tinatayang numero para sa industriya sa kabuuan habang ito ay nagiging kuryente.
Ang mga redundancies ay bumubuo lamang ng higit sa 40pc ng European product development team ng Ford, na kinabibilangan ng mga designer, engineer at tester, at halos naaayon sa kamakailang babala ni boss Jim Farley na ang isang kumpanyang gumagamit ng 183,000 sa buong mundo ay mangangailangan ng 40pc na mas kaunting kawani. upang bumuo ng mga modelo ng baterya. Ipinapalagay ng isa na ang bilang ay halos pareho para sa iba pang mga pangunahing gumagawa ng kotse.
Magkakaroon ng mga magtatalo na bilang isa sa pinakamalaking tagagawa sa mundo ng mga kotseng petrolyo at diesel, nasa interes ng Ford na palakihin ang epekto, at maaaring totoo iyon hindi pa matagal na panahon.
Ngunit sa pagiging huli na nag-aampon, kabilang na ngayon ang Ford sa mga nangunguna sa paniningil na may pangakong palakihin ang paggasta sa mga de-kuryenteng sasakyan sa $50bn (£41bn), mula sa $30bn dati, pagsapit ng 2026 at patakbuhin ang electric car unit nito nang hiwalay sa legacy combustion nito. engine operations, sa isang hakbang na naglalayong mahuli ang trailblazer na si Tesla. Kaya marahil ay dapat nating kunin si Farley sa halaga ng mukha.
Ang kapalaran ng mga operasyon ng Honda ng Swindon ay katulad na nakapagtuturo ngunit para sa iba pang mga kadahilanan. Nang isara ng halaman ang mga pinto nito sa huling pagkakataon, ang 3,000 katao na nawalan ng trabaho ay ipinangako na mabilis silang makakahanap ng mga bagong trabaho - alinman sa iba pang lokal na mga tagagawa, o sa ilalim ng mga plano na baguhin ang site mula sa isang pabrika ng kotse sa isang logistik na parke.
Ngunit mabilis na tinanggihan ng mga recruiter sa lugar ang mungkahi na may sapat na lokal na trabaho upang pumunta sa paligid, o na marami ang mag-aalok ng parehong suweldo, habang ang pag-convert sa lumang pabrika ng Honda ay inaasahang aabot ng isang dekada.
Wala sa mga ito ang pagdudahan ang mga benepisyo ng pag-decarbonize sa planeta, ngunit ang Gobyerno at malalaking kumpanya ay kailangang maging mas tapat tungkol sa mga gastos ng net zero, dahil malamang na sila ay astronomical, at ipanganak nang hindi katumbas ng uri ng asul- collar worker na ginagamit ng Ford sa buong mundo. Kaya sa kahulugan na iyon, ang pagiging prangka nito ay isang bagay ng isang hininga ng sariwang hangin.
Pinagmulan: https://finance.yahoo.com/news/big-companies-aren-t-being-060000120.html