Ang mga numerong iyon ay kumakatawan sa malaking pagtaas para sa kumpanya. Sa pamamagitan ng Hunyo, Nagpadala ang Ford ng humigit-kumulang 23,000 bateryang de-kuryenteng sasakyan sa US Ang pag-abot sa mga ambisyosong layunin nito ay kumakatawan sa isang average na taunang rate ng paglago na humigit-kumulang 90% sa mga paghahatid ng EV para sa mga darating na taon.
Tesla
(TSLA) ay nagta-target lamang ng 50% average na taunang paglago.
Tesla
,
siyempre, nagbebenta na ng higit sa 1 milyong EV sa isang taon.
Tatlong modelo ang account para sa mga benta noong 2022: Ang Mustang Mach E, ang F-150 Lightning, at ang electric Transit van. Ang tatlong sasakyang iyon, kasama ang isang bagong EV na binalak para sa Europa ay ang mga modelo na gagamitin ng Ford upang maabot ang 600,000 layunin nito.
"Ang bagong lineup ng de-kuryenteng sasakyan ng Ford ay nakabuo ng malaking sigasig at pangangailangan, at ngayon ay inilalagay namin ang sistemang pang-industriya sa lugar upang mabilis na masukat," sabi ni Jim Farley, presidente at CEO ng Ford at presidente ng Ford Model e, sa isang pahayag ng kumpanya. (Model e ang bagong pangalan para sa dibisyong gumagawa ng mga EV.)
"Ang aming Model e team ay kumilos nang may bilis, focus, at pagkamalikhain upang ma-secure ang kapasidad ng baterya at mga hilaw na materyales na kailangan namin para makapaghatid ng mga breakthrough na EV para sa milyun-milyong customer," dagdag ni Farley.
Pag-sign up sa Newsletter
Ang Araw-araw ng Barron
Isang panayam sa umaga sa kung ano ang kailangan mong malaman sa darating na araw, kasama ang eksklusibong komentaryo mula sa mga manunulat ng Barron at MarketWatch.
Sinabi rin ng kumpanya na gagamitin nito ang lithium iron phosphate, o LFP, mga kemikal ng baterya sa 2023 at 2024. Ang mga baterya ng LFP ay hindi ginawa gamit ang mamahaling nickel o mahal at kontrobersyal na cobalt, gaya ng maraming baterya na nagpapagana ngayon sa mga EV. Gayunpaman, ang mga baterya ng LFP ay mayroon ding mas mababang hanay ng bawat singil. Gayunpaman, ang LFP ay isang magandang opsyon para sa mga gumagawa ng sasakyan na naghahanap upang makatipid ng pera at tumugma sa hanay ng sasakyan sa mga inaasahan ng mamimili ng kotse.
Ang kapasidad ng baterya, pakikipagsosyo sa baterya, at pagpapaunlad ng EV ay bahagi lahat ng nakaplanong $50 bilyon sa paggasta ng Ford upang mapabilis ang mga ambisyon nito sa pagpapakuryente ng sasakyan. Ang paggastos na iyon ay tumatagal mula humigit-kumulang 2021 hanggang 2026.
Ang kapasidad ng baterya ay maaaring ang headline ng balita, ngunit mahalaga din ang mga layunin sa kita ng Ford EV. Plano ng Ford na gumawa ng mga operating-profit na margin na humigit-kumulang 10% sa EV na negosyo nito sa 2026. Ang inayos na operating profit margin ng Ford noong 2021 ay umabot sa humigit-kumulang 7%.
Ang stock ng Ford ay bumaba ng halos 0.6% sa unang bahagi ng kalakalan ng Huwebes. Ang S&P 500 at Dow Jones Industrial Average ay parehong bumaba nang humigit-kumulang 0.7% at 0.9%, ayon sa pagkakabanggit. Ang stock ng Ford ay humigit-kumulang 39% sa ngayon sa 2022.
Ang mga mamumuhunan ay hindi lubos na kumbinsido na ang plano ay gagana. Ang stock ng Ford ay bumaba ng humigit-kumulang 39% taon hanggang ngayon, habang ang S&P 500 at Dow ay nasa 17% at 12%, ayon sa pagkakabanggit. Higit pa, ang Ford stock ay kumukuha lamang ng 6 na beses na tinantyang 2023 na mga kita. Walang gaanong paglago o kita sa market-share na naka-bake sa ratio ng presyo/kita na iyon.
Sumulat kay Al Root sa [protektado ng email]