Sinasabi ng Ford na ang paggawa ng sarili nitong mga piyesa para sa mga de-koryenteng sasakyan ay maaaring makabawi sa pagkawala ng trabaho

DETROIT - Ford Motor ay sinusubukang magtayo ng maraming sarili nitong bahagi hangga't maaari para sa mga de-kuryenteng sasakyan nito upang mabawi ang inaasahang 40% na pagbawas sa mga manggagawang kailangan para magtayo ng mga naturang kotse at trak, sinabi ng CEO na si Jim Farley noong Martes.

Inihambing ni Farley ang pinakabagong mga pagsisikap ng Ford na kunin ang sarili nitong mga bahagi sa mga unang araw ng industriya ng sasakyan, kung kailan kinokontrol ng mga kumpanya kabilang ang Ford ang karamihan, kung hindi man lahat, ng mga bahagi na pumapasok sa isang sasakyan.

“Babalik tayo sa kung saan tayo noong simula ng siglo. Bakit? Dahil doon ang paglikha ng halaga. Ito ay isang malaking pagbabago,” sinabi ni Farley sa mga mamamahayag pagkatapos ng isang auto conference para sa Rainbow Push Coalition, isang organisasyon ng karapatang pantao at sibil na itinatag ni Rev. Jesse L. Jackson.

Bilang karagdagan sa pagkakaroon ng kahulugan para sa negosyo, sinabi niya na ang pagpapanatili ng mga trabaho at workforce ay isa pang dahilan kung bakit gusto ng Ford na bumuo ng higit pang mga bahagi sa loob ng bahay sa halip na bilhin ang mga ito mula sa mga supplier.

Sinabi niya na plano ng Ford na magtayo ng mga naturang negosyo sa halip na makuha ang mga ito. Para sa lalong sikat na Mustang Mach-E crossover, bumili ang kumpanya ng mga motor at baterya. Sa pagpapatuloy, sinabi ni Farley na hindi na iyon mangyayari.

Ang Ford ay nagtatayo ng kambal na mga planta ng baterya ng lithium-ion sa gitnang Kentucky sa pamamagitan ng isang joint venture sa SK Innovation na nakabase sa South Korea, na tinatawag na BlueOvalSK, pati na rin ang isang napakalaking 3,600-acre campus sa kanlurang Tennessee. Inanunsyo ng kumpanya ang $11.4 bilyong pamumuhunan noong nakaraang taon.

Ang nasabing joint-venture na mga planta ng baterya ay naging punto ng pagtatalo para sa unyon ng United Auto Workers, bilang mga kumpanya tulad ng Ford at General Motors ay nagsabi na ang mga manggagawa ng mga planta ang magpapasya kung mag-unyon.

Inulit ni Farley ang mga komentong iyon noong Martes ngunit sinabi rin na ang Ford ay "tuwang-tuwa" na magkaroon ng gayong representasyon.

Dumarating ang mga komento bilang unyon ng United Auto Workers sinusubukang ayusin isang joint-venture na planta ng baterya sa pagitan ng GM at LG Energy Solution sa Ohio.

Ang nasabing joint-venture na mga planta ng baterya ay naging punto ng pagtatalo para sa unyon ng United Auto Workers, dahil sinabi ng mga kumpanya na nasa mga manggagawa ng mga planta ang magpasya kung mag-unyon.

Makasaysayang itinuturing ng Wall Street na negatibo ang representasyon ng unyon para sa mga kumpanya, dahil tradisyonal nitong pinapataas ang mga gastos sa paggawa at pinatataas ang potensyal para sa mga pagkagambala sa mga manggagawa gaya ng mga welga.

Sinabi ito ng UAW noong nakaraang buwan ay nagsampa ng petisyon kasama ang National Labor Relations Board sa ngalan ng humigit-kumulang 900 manggagawa sa joint venture ng GM-LG, na kilala bilang Ultium Cells, matapos tumanggi ang mga kumpanya na kilalanin ang unyon.