Apat na Inisyatiba na Nagbago sa Plano ng Paglipad ng United Airlines

Ang United Airlines ay may mahabang kasaysayan bilang isa sa pinakamalaking airline sa US. Nasangkot sila sa ilang malalaking transaksyon, kabilang ang pagbili ng unit ng Pan Am's Pacific noong 1985 at kalaunan ay pinagsama sa Continental Airlines noong 2010. Nakagawa rin sila ng ilang malalaking pagkakamali, kabilang ang pagsisikap na maging isang buong kumpanya ng paglalakbay na tinatawag na Allegis at paglikha ng masamang kapalaran. airline sa loob ng isang airline na tinatawag na Ted. Marami ang nagbiro noon na "Ted is the end of United." Isang CEO ang tinanggal dahil sa mga flight flight na itinuturing na isang suhol sa chairman ng NY Port Authority. Sa buong mahabang kasaysayan nila, sila rin ay itinuring na magkaroon ng masasamang relasyon sa kanilang mga empleyado na kinakatawan ng mga unyon.

Sa nakalipas na ilang taon, sa pamumuno ni Scott Kirby, lumipat ang kumpanya sa mas positibong posisyon. Ang kumpanya ay nahaharap pa rin sa ilang mahahalagang hamon dahil sa isang network ng ruta na may mas maraming mapagkumpitensyang panggigipit kaysa sa kanilang mga pangunahing kakumpitensya. Ngunit apat na pangunahing pagbabago sa ilalim ng pamumuno ni Kirby ang nagtama sa isang barko na dati ay nagdadabog sa dagat:

Malakas na Pagtuon sa Mga Gastos ng Unit

Ang malalaking pandaigdigang airline tulad ng United ay kadalasang nakatuon sa halos eksklusibo sa kita. Mayroon silang mga kumplikadong organisasyon na naglalayong akitin at mapanatili ang mas mataas na bayad na mga customer sa negosyo. Ipinapaalam nito sa kanila kung paano idisenyo ang kanilang mga network ng ruta, i-configure ang upuan sa kanilang mga eroplano, at kung paano naka-set up ang kanilang mga counter ng tiket sa paliparan. Ang mga pagsisikap na ito ay kadalasang matagumpay sa pagtupad sa layunin ng kita, ngunit sa halaga ng pagdaragdag ng malaking gastos sa kanilang mga organisasyon.

Sa kanilang ikatlong quarter 2021 na paglabas ng mga kita, ang United ay higit na nakatuon sa mga gastos kaysa sa alinman sa kanilang mga kakumpitensya sa buong mundo. Partikular na sinabi ng kumpanya na inaasahan nilang "2022 Casm-ex (Mga gastos sa unit hindi kasama ang mga gastos sa gasolina) ay mas mababa sa Casm-ex sa 2019". Ang pagtutok sa gastos ay naghihiwalay sa kanila sa isang napakahalagang paraan — kinikilala nila na ang mga customer ay gusto ng mababang pamasahe, at kung hindi sila kumikitang mapagsilbihan ang mga customer na iyon, ang kanilang negosyo ay nasa problema. Hindi nito inaalis ang kanilang pagtuon sa mga customer ng negosyo na mas mataas ang suweldo, ngunit ang paglalakbay na iyon ay mas tumatagal para makabalik at ang ilang aspeto ng paglalakbay na iyon ay maaaring hindi na bumalik sa loob ng maraming taon.

Bumuo sa Mga Punto ng Lakas

Ang malalaking airline ay nagpapatakbo ng malalaking connecting hub. Isipin ang Atlanta, Dallas, Chicago bilang ang pinakamahusay na mga halimbawa. Ang pag-iskedyul sa likod ng mga hub na ito ay umunlad sa iba't ibang paraan. Sa ilang mga punto, ang mga airline ay naka-iskedyul sa "mga alon", ibig sabihin ay walang partikular na mga window ng oras kung kailan darating at aalis ang mga eroplano. Ang teorya ay na sa napakaraming flight, natural na koneksyon ang mangyayari. Binago ito ni Scott Kirby noong nasa American at "muling ibinangko" ang kanilang pinakamalaking hub. Sa United, sinunod ni Kirby ang parehong pamamaraang ito habang binubuo rin ang serbisyo sa kanilang pinakamalaking hub.

Ito ay napatunayang napakapositibo para sa airline. Isaalang-alang ang merkado ng Denver hanggang Los Angeles. Maraming tao ang lumilipad sa pagitan ng dalawang lungsod na ito, at bawat isa sa United, Southwest, at Frontier ay nagsisilbi sa ruta na may regular na dalas. Sa "lokal" na merkado sa pagitan ng Denver at LA, ang United ay pinilit ng merkado na tumugma sa mga presyong itinakda ng mga carrier na mas mura. Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng serbisyo sa higit pang mga lungsod mula sa Denver, maaaring palitan ng United ang isang mas mababang bayad na lokal na pasahero ng Denver-LA ng mas mataas na bayad na pasahero ng Kalispell, MT sa Los Angeles. Sa epekto, binawasan nila ang kanilang pagkakalantad sa murang pamasahe sa carrier sa pamamagitan ng pagpuno sa kanilang mga eroplano ng mga customer na mas mataas ang suweldo mula sa mas maraming lungsod na may koneksyon.

Pagbutihin ang Efficiency Sa pamamagitan ng Up-Gauging

Kapag nagdidisenyo ng isang connecting hub, ang malalaking airline ay kadalasang gumagamit ng iba't ibang mga eroplano. Ang pinakamalaking mga eroplano na lumilipad sa pinakamabigat na demand na "trunk" na mga ruta, at mas maliliit na eroplano ay nagbibigay-daan para sa mahusay na dalas sa pagitan ng hub at mas maliliit na lungsod. Ang mas maliliit na eroplanong ito ay karaniwang pinalipad ng ibang mga kumpanya bilang kasunduan sa malaking airline. Bumili ang customer ng Delta Airlines, ngunit sumakay sa isang eroplanong pininturahan bilang "Delta Connection" at ang eroplanong iyon ay pinalipad ng Republic Airlines.

Ang mga maliliit na panrehiyong jet ay may mas mababang gastos sa biyahe kaysa sa mas malalaking eroplano, ngunit makabuluhang mas mataas ang mga gastos sa bawat upuan. Ito ay dahil wala silang maraming upuan. Ang mga tiket ng customer ay may presyo sa bawat upuan, kaya kung ang halaga ng upuan ay mas mataas kaysa sa presyo ng tiket, mawawalan ng pera ang airline sa customer na iyon. Tinutugunan ito ng United sa pamamagitan ng paglalagay ng malaking order para sa bagong sasakyang panghimpapawid na papalitan ang maraming panrehiyong jet ng mas malaki, mas matipid sa upuan na Boeing 737 at Airbus A320s. Tutulungan sila ng diskarteng ito na maabot ang kanilang mga agresibong layunin sa halaga ng unit, ngunit makakaapekto rin sa antas ng dalas na maiaalok nila sa pagitan ng kanilang mga hub at pinakamaliliit na lungsod. Gayunpaman, itinutulak nito ang United sa landas na hindi tinahak ng mga pandaigdigang kakumpitensya na may katulad na mga diskarte sa kita, at sa paraang iyon ay nakikilala sila bilang mas malikhain at makabago.

Bigyan ang mga Tao ng Dahilan Para Maniwala Sa Hinaharap

Pinilit ng pandemya ang industriya ng eroplano na tumingin sa loob at tumuon sa malapit na pagkatubig at kaligtasan. Nang bumaba ang demand kasabay ng pandemya, napilitang harapin ng mga airline ang mga isyu sa fleet, empleyado, at customer sa mga bagong paraan. Para sa unang taon o dalawa ng pandemya, walang sinuman ang maaaring sisihin ang industriya para sa higit na pagtutok sa malapit na panahon kaysa sa pangmatagalan.

Gustung-gusto ng mga empleyado, mamumuhunan, at customer ang mga kumpanyang nag-iisip din tungkol sa hinaharap. Habang tumutuon sa mga gastos at pagbili ng mas matipid na mga eroplano, ang United ay nangakong bumili ng supersonic na sasakyang panghimpapawid mula sa isang kumpanyang tinatawag na Boom at nag-order din para sa mas maliliit na electric plane upang palitan ang mas maraming regional jet ng isang napapanatiling opsyon. Walang nag-iisip na ang mga ito ay pangunahing magbabago sa United anumang oras sa lalong madaling panahon, ngunit sa pagsisikap na lumikha ng isang kultura ng pag-asa at paniniwala sa hinaharap, ang mga deal na ito ay napaka-epektibo. Iminumungkahi nito ang pamumuno na maaaring tumuon sa kasalukuyan ngunit bantayan ang hinaharap at kung ano ang nagbabago, at ito marahil ang pinakamahalagang pagbabago sa plano ng paglipad ng United.

Nagkaroon pa rin ng mga problema ang United at hindi pa ganap na wala sa kagubatan. Ang pagbabalik ng long-haul, internasyonal na paglalakbay ay matamlay at ito ay nakakaapekto sa kanila sa makabuluhang paraan. Nagsagawa sila ng isang agresibong diskarte sa mga utos ng bakuna ng empleyado at ngayon ang variant ng Omicron ay tila nagpapatuloy sa mga bakunang iyon at nagdudulot ng mga kakulangan sa kawani. Ang kanilang mga hub ay hindi gaanong ipinagtatanggol gaya ng mga Amerikano at Delta. Gayunpaman, mayroong isang pakiramdam ng optimismo at pagtitiwala sa kanilang mga komunikasyon ngayon na nakakapresko at nakapagpapatibay. Ang mga pagbabago sa istruktura na kanilang ginagawa sa kanilang fleet, hub structure, at cost structure ay makakatulong na matiyak ang kanilang kaugnayan at kahalagahan habang ang industriya ay patuloy na umuunlad.