Labing-apat na Taon Pagkatapos ng Hudson Miracle, Sinabi ng Hero Pilot Sullenberger na Huwag Mag-aksaya ng Krisis

Labing-apat na taon pagkatapos niyang mapadpad ang US Airways Flight 1549 sa Hudson River, isang tagumpay na ginawa siyang bayani at isang prominenteng, lantad na tagapagtaguyod ng kaligtasan, si Captain CB "Sully" Sullenberger ay bumisita sa Charlotte, kung saan ang isang museo na naggunita sa kaganapan ay pinalitan ng pangalan bilang parangal sa kanya.

Ang insidente noong Enero 15, 2009, ay nagdulot ng pambansang pagkilala kay Sullenberger, Unang Opisyal na si Jeff Skiles, at tatlong flight attendant bilang mga propesyonal na nakatuon sa kaligtasan ng aviation. Lumipad ang flight mula sa LaGuardia patungo sa Charlotte, ngunit nawalan ng kuryente sa magkabilang makina dahil sa isang bird strike.

Binisita ni Sullenberger ang Charlotte noong Huwebes, ang araw pagkatapos ng pagkabigo ng computer na isara ang Notice to Air Missions system ng Federal Aviation Administration, na nagbibigay ng impormasyon sa kaligtasan sa mga piloto. Noong Miyerkules, ang pagsasara ay nagdulot ng 1,300 pagkansela ng flight at 10,000 pagkaantala.

Sa isang panayam, pinabulaanan ni Sullenberger ang kabiguan ng NOTAM, ngunit sinabing dapat itong makita bilang isang pagkakataon para sa kinakailangang pagpapabuti. "Huwag sayangin ang isang krisis," sabi niya. "Kapag mayroon tayong pampublikong atensyon, kailangan nating samantalahin iyon at kumilos dito, (dahil) ang alam kong sigurado ay ang pag-asa na maaari kang magpatuloy na maging mapalad ay hindi kailanman isang epektibong diskarte."

Ang sisihin sa kabiguan ay dapat na "ibinahagi sa pagitan ng mga Amerikano, Kongreso, DOT at FAA," sabi ni Sullenberger. Ngunit ang mas mahalaga ay ang pagtugon sa problema, na “nangangailangan ng dalawang bagay — ang kamalayan ng publiko sa problema at ang pampulitikang kalooban upang kumilos upang malutas ito. Ang mga kalakal na iyon ay nabubulok; umiral lamang sila sa maikling panahon, hanggang sa mapunta tayo sa susunod na makintab na bagay.”

"Napanood na namin ang pelikulang ito dati," sabi niya. "Mahalaga na hindi namin patuloy na ayusin ang lumang jalopy upang makita kung maaari naming panatilihing tumatakbo ito - paggawa ng mas maliit na pamumuhunan na band aid kapag kailangan namin ng malalaking pamumuhunan upang i-update ang mga kritikal na sistema."

Ang museo, na nakatakdang buksan sa pagtatapos ng 2023, ay tatawaging Sullenberger Aviation Museum. Ito ay nilayon hindi lamang upang gunitain ang isang makasaysayang kaganapan sa kaligtasan ng eroplano ngunit upang palawakin din ang mga pagkakataon para sa mga miyembro ng mga komunidad na kulang sa serbisyo na lumahok sa aviation, na tinawag ni Sullenberger na "isa sa mga pinaka-nagbabagong industriya sa mundo."

"Never in my wildest dream naisip ko na magkakaroon ako ng museum na pinangalanan sa akin, lalo na noong nabubuhay pa ako," sabi ni Sullenberger sa isang panayam. Nagretiro siya noong 2010 pagkatapos ng 30 taon bilang piloto para sa US Airways at nauna sa PSA.

Ang buhay ni Sullenberger ay higit na nakatuon ngayon sa pagtataguyod para sa kaligtasan ng aviation, madalas bilang isang pangunahing tagapagsalita. nitong mga nakaraang taon ay tila nasa dike ang kanyang daliri na naglalayong pagaanin ang tumataas na banta sa kaligtasan. Kabilang dito ang lumalaking pagtulak para sa mga solong pilot cockpit, isang pagsisikap ng mga kumpanya ng cellphone na magtayo ng mga 5G tower malapit sa mga paliparan at ang nakatakdang pagsisikap ng Boeing na bawasan ang mga gastos sa kabila ng mga implikasyon sa kaligtasan.

Ang ideya na ang komersyal na sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumipad na may isang solong piloto "ay pinalutang, pangunahin para sa mga kadahilanang pang-ekonomiya," sabi ni Sullenberger. "Ito ay isang pipi, mapanganib at balintuna na hindi kinakailangang panganib."

"Sinasabi ng ilang tao na mayroon kaming isang kahila-hilakbot na kakulangan sa piloto at ito ang paraan upang ayusin ito, ngunit iyon ay pagtingin sa problema sa maling paraan," sabi niya. "Kung nahihirapan kaming akitin ang mga doktor sa pangunahing pangangalaga sa mga rural na lugar ng bundok, babawasan ba namin ang medial school mula apat na taon hanggang dalawa? Hindi, masasabi nating baliw iyon, dahil baliw ito. Sa halip na mas mababang mga pamantayan upang matugunan ang isang naisip na krisis, dapat tayong maghanap ng mga paraan upang maakit at mapanatili ang mga tao.

Marahil ay makakatulong ang museo ng Sullenberger, sinabi niya: “Bahagi ng dahilan ng museo ay hindi lamang para magbigay ng inspirasyon at pag-angat sa mga tao kundi upang magbigay din ng isang mahusay na tinukoy na landas upang madala ang mga tao sa isang propesyonal na karera sa aviation.”

Noong Huwebes, pinuri ni Air Line Pilots Association Chairman Jason Ambrosi sina Sullenberger at Unang Opisyal na si Jeff Skiles, na binanggit na nagtulungan sila upang gumawa ng emergency landing na nagligtas sa buhay ng 155 na mga pasahero at tripulante matapos mawala ang mga makina ng Flight 1549 kasunod ng isang bird strike.

"Dalawang lubos na kwalipikado at ganap na nakaranas ng mga propesyonal na piloto ang pundasyon kung saan itinayo ang aming sistema ng aviation," sabi ni Ambrosi sa isang inihandang pahayag. “Walang automated o remotely operated na kapalit para sa collaboration, communication, at airplane feel na naging posible sa pagkakaroon ng hindi bababa sa dalawang piloto sa flight deck.

"Ito ay isang kritikal na taon habang ang Kongreso ay nagsisimula sa trabaho sa susunod na muling awtorisasyon ng FAA," sabi ni Ambrosi. “Ang ALPA ay mananatiling determinado sa pagsalungat sa anumang pagsisikap na pahinain ang pinakaligtas na sistema ng aviation sa mundo, kabilang ang anumang pagtatangka na bawasan ang bilang ng mga tripulante sa flight deck. Habang ang pera ay maaaring makipag-usap sa Washington, ang kaligtasan ng lumilipad na publiko at ang aming mga flight crew ay hindi ibinebenta, "sabi niya.

Ang isa pang banta, na lumitaw noong 2022, ay ang pagsisikap ng mga kumpanya ng cell phone na magtayo ng mga tower malapit sa mga paliparan, tinawag ito ni Sullenberger na hindi lamang isang "baliw at hindi kinakailangang indikasyon ng ganap na hubris ng mga telecom, walang pakialam sa mga tunay na seryosong isyu sa kaligtasan sa bahagi. ng aviation, " ngunit isang pagkabigo din ng gobyerno, dahil "mayroon kang mga kulay abong lugar ng mga independiyenteng ahensya ng pederal sa iba't ibang mga domain" na hindi nakikipagtulungan o kahit na nakikipag-usap tungkol sa isang kritikal na isyu sa kaligtasan.

"Walang nasa hustong gulang sa silid upang pilitin ang FAA at ang FCC na ipakita sa isa't isa ang totoong data at magkaroon ng tunay na pag-uusap," sabi niya. (Ang FCC ay Federal Communications Commission.) “Hindi kailanman dapat i-auction ng FCC ang spectrum na ginawa nila noong, sa loob ng 60 taon, ginawa ang mga radio altimeter upang gumamit ng spectrum na walang katabing interference.” Ngayon, aniya, ang mga lumang radio altimeter ay dapat palitan o may idinagdag na mga filter, isang matagal at mahal na proyekto na nagkakahalaga ng milyun-milyong dolyar.

Tulad ng para sa mapaminsalang pagsisikap ng Boeing sa pagtitipid sa gastos upang bawasan ang pagsasanay sa piloto para sa 737 MAX, sinabi ni Sullenberger na ang kinalabasan, na kinabibilangan ng dalawang nakamamatay na pag-crash, ay nagpapakita kung ano ang mangyayari kapag hindi sineseryoso ng mga kumpanya ang kahalagahan ng kalidad, kaligtasan at mabuting pamamahala, lalo na sa mga kaso kung saan ang mabuting pamamahala at isang epektibong kultura ng kaligtasan ay naghihikayat ng mga pagkakataon ng pag-uulat sa sarili ng mga banta sa kaligtasan.

Sa halip, sa maraming kumpanya sa US, "nalaman namin na ang mga taong nagpapatakbo sa aming mga pangunahing korporasyon ay halos hindi kailanman eksperto sa paksa: lahat sila ay mga eksperto sa korporasyon," sabi niya. Sa Boeing, aniya, ang 1997 merger sa McDonnell Douglas ay nagpalala ng mga negatibong uso, na tumaas noong 2001 nang ang punong tanggapan ay inilipat sa Chicago mula sa Seattle, kung saan naganap ang karamihan sa pagmamanupaktura. Ngayon ang Boeing ay nagpaplano ng isa pang punong-tanggapan na lumipat sa Arlington, Va.

"Nagbibigay ako ng maraming pag-uusap tungkol sa pamumuno at pamamahala at kultura ng korporasyon," sabi ni Sullenberger. "Ngunit wala akong nakitang paaralan ng negosyo na nagtuturo ng paksa ng kaligtasan, kahit na mayroong isang malakas at nakakahimok na kaso para sa kaligtasan dahil kung nakuha mo ito sa harap, ang mga pagpapabuti ay palaging nagbabayad para sa kanilang sarili."