Mula sa Teslas hanggang sa mga BMW, ang mga kotse ay nakatambak sa lupa at dagat sa German port

Ang Port of Bremerhaven, ang pangunahing roll on/roll off port sa Germany at isa sa pinakamalaking automobile hub sa mundo, ay nakakaranas ng gridlock.

Ang kumbinasyon ng kakulangan ng mga driver upang ilipat ang mga lalagyan at sasakyan palabas ng daungan at mataas na volume ng regular na kalakalan ay lumilikha ng isang tambak ng mga sasakyan sa lupa at sa dagat mula sa mga automaker kabilang ang Tesla, Stelantis, BMW, Renault at Volvo.

Inilarawan ng mga tagapamahala ng logistik na kinonsulta ng CNBC ang mga pagkaantala ng auto export bilang makabuluhan.

"Ang mga pagkaantala na ito ay napakalaking," sabi ni Andreas Braun, panrehiyong direktor ng produkto ng karagatan, EMEA, para sa Crane Worldwide Logistics. Sinabi niya na ang mga pag-import ng kotse sa Bremerhaven mula sa US at Mexico ay tumatakbo sa isang timeline ng mga buwan. "May tatlong buwang pagkaantala para sa BMW, kung saan ang mga kotse ay nakaupo sa mga yarda na naghihintay na malagyan ng mga extra, lalo na sa iDrive touch controller."

Ang Bremerhaven ay ang pang-apat na pinakamalaking containership port ng Europe, na may taunang kapasidad na higit sa 5 milyong TEU [katumbas na yunit ng dalawampu't talampakan] na mga lalagyan. Ito ay gumagalaw ng higit sa 1.7 milyong sasakyan sa isang taon. Ang kabuuang antas ng congestion nito, ex-autos, ay kasalukuyang "moderate," ayon sa CNBC Supply Chain Heat Map para sa Europe.

Sinabi ng trade intelligence firm na VesselsValue sa CNBC na ang mga operator ay sinabihan ng Port of Bremerhaven na mayroong matinding kakulangan ng mga driver ng H&H (mataas at mabibigat na kargamento) at roll on/roll off ang mga driver para ilipat ang mga paparating na sasakyan. Ang mga pagsasanay sa militar ay nakakuha ng sapat na dami ng terminal space na karaniwang nakalaan para sa mga operator.

Sa kasalukuyan ay wala ring sapat na mga carrier ng sasakyan sa karagatan, isang sitwasyon na nagbunsod sa shipping line na si Wallenius Wilhelmsen na tanggihan ang mga pag-export ng booking sa US para sa mga buwan ng Oktubre at Nobyembre, at posibleng Disyembre kung dagdagan muli ang mga oras ng paghihintay, sabi ni Dan Nash, pinuno ng carrier ng sasakyan at roll on/roll off carrier) sa VesselsValue.

Ipinapakita ng data nito na ang pagtanggi sa mga auto export ay nakatulong na bawasan ang oras ng pagproseso sa port na tumaas sa nakalipas na mga buwan, at ngayon ay muling nagte-trend.

Sinabi ni Nash sa CNBC na ang pag-highlight ng mga hamon para sa mga automaker ay ang mga pag-import ng Tesla mula sa Shanghai Gigafactory nito at mga light-duty na sasakyan na kadalasang dinadala mula sa Japan, South Korea at China.

Bilang karagdagan sa mga hadlang sa paggawa sa pangunahing daungan, ang nakaunat na kapasidad ng barko ay nagdaragdag sa mga pagkaantala.

Ang pandaigdigang fleet ay maikli sa humigit-kumulang 13 sasakyang-dagat kumpara noong Disyembre 2019, ayon sa data ng VesselsValue. "Ito ay resulta ng labis na pag-scrap ng mga sasakyang-dagat sa unang taon ng Covid-19. Ang oras ng paghihintay na ito ay inaasahang tatagal hanggang 2024 kapag nagsimulang ihatid ang mga bagong gawang sasakyang pandagat,” sabi ni Nash.

Habang bumaba ang mga presyo sa pandaigdigang supply chain mula sa mga taluktok ng Covid, "malamang na mapanatili nito ang mataas na mga rate dahil ang mga sasakyang-dagat ay nakikipagkalakalan sa buong kapasidad," aniya. Ang lumalaking demand para sa mga de-kuryenteng sasakyan mula sa China ay maglalagay ng mas malaking stress sa supply-demand sa hinaharap, idinagdag niya.

Sa Port of Liverpool sa UK, ang ikaapat na strike ay nakatakda sa Nobyembre 14-21 kung walang deal sa pamamahala ng port ang naabot. Sinabi ni Braun sa CNBC na mula noon mga strike na ito ay maayos na nakaayos may oras nang maaga upang magplano at umiwas sa daungan, na inililihis ang kalakalan sa ibang lugar. Ang mga trucker at iba pang manggagawa na umaasa sa port na umaandar bilang normal ay mas matatamaan, aniya.

"Kung walang mga lalagyan na papasok at lalabas, walang negosyo para sa kanila at kailangan nilang mag-pull out sa container trucking at mag-truck ng ibang bagay," sabi ni Braun. "Sa kalaunan, ang mas kaunting volume ay nangangahulugan din na ang Peel Ports ay maaaring magkaroon ng magandang argumento upang tanggalin ang mga manggagawa."

Ang Peel Ports ay ang may-ari ng Liverpool port, bukod sa iba pa sa UK

Sinabi ni Braun na ang Crane Worldwide Logistics ay naghahanda din ng mga kliyente para sa karagdagang mga welga na tinatalakay sa Felixstowe, ang pinakamalaking container port ng UK, na nagkaroon ng serye ng mga strike, at posibleng strike sa London Heathrow.