Ang gasolina ay isang problema para sa negosyo at mga mamimili — Bakit napakataas ng mga presyo

Ang pagtaas ng presyo ng gasolina ay imposibleng makaligtaan at nasa tuktok ng isip ng mga mamimili habang ang malalaking billboard ay nag-aanunsyo na ang gas ay nagkakahalaga na ngayon ng $4, o $5, at kahit na higit sa $6 kada galon sa ilang lugar.

Sa pinakamataas na presyo, nararamdaman ng mga Amerikano ang epekto sa pump kaagad. Ngunit ang mas mataas na presyo ng gasolina ay isang salungat din para sa mas malawak na ekonomiya, higit pa sa mga mamimili na may mas kaunting pera sa paggastos. Ang tumataas na mga gastos sa gasolina — lalo na ang diesel — ay nangangahulugan na ang anumang dinadala sa isang trak, tren o barko ay apektado. 

Ang mga gastos sa enerhiya ay isang malaking kontribyutor sa mga dekadang mataas na numero ng inflation na lumalabas habang ang mga presyo para sa lahat ng uri ng mga kalakal at serbisyo ay tumataas.

"Ang enerhiya, sa isang paraan, ay ang buntot na kumakawag sa aso dito," sabi ni Bob McNally, presidente sa Rapidan Energy Group, noong Miyerkules sa CNBC's "Lunch Lunch." 

“Ang diesel talaga ang pang-ekonomiyang panggatong. Ito ang buhay ng ekonomiya, transportasyon, kapangyarihan sa ilang mga kaso…kaya ito ay talagang naka-embed sa pang-ekonomiyang aktibidad at sinasala ito sa napakaraming mga produkto at serbisyo.”

Ang pag-akyat sa mga presyo ng gasolina ay salamat, sa malaking bahagi, sa pagtalon sa presyo ng langis. Ang pagsalakay ng Russia sa Ukraine ay ang pinakabagong katalista upang itulak ang krudo na mas mataas, ngunit ang mga presyo ay umuusad na bago ang digmaan.

Bago pa man ang Covid, ang mga producer ng enerhiya ay nagbabawas sa pamumuhunan at hindi gaanong kumikitang mga proyekto sa ilalim ng presyon mula sa mababang presyo at mga shareholder ng institusyon na humihiling ng mas mataas na kita.

Pagkatapos, ang mga prodyuser ay nagbawas pa ng output sa panahon ng pagdurusa ng pandemya, nang ang pangangailangan para sa mga produktong petrolyo ay nahulog mula sa isang bangin. Walang pumupunta ang mga tao saanman at ang mga negosyo ay isinara, sa ngayon ay mas kaunting gasolina ang kailangan. Bumaba ang demand kaya bigla na lang West Texas Intermediate na krudo, ang benchmark ng langis ng US, sa madaling sabi ay nakipag-trade in negatibong teritoryo. 

Ang mga ekonomiya ay muling binuksan, ang pagmamanupaktura ay muling nabuhay, at ang mga tao ay nagmamaneho at lumilipad muli. Ito ay humantong sa isang pagtaas ng demand, at isang lalong mahigpit na merkado ng langis simula noong nakaraang taglagas. Noong Nobyembre, tinapik ni Pangulong Joe Biden ang Strategic Petroleum Reserve sa isang pinag-ugnay na pagsisikap kasama ang ibang mga bansa, kabilang ang India at Japan, sa pagsisikap na pakalmahin ang mga presyo. Ngunit ang kaluwagan ay hindi nagtagal.

Ang kasunod na pagsalakay ng Russia sa Ukraine sa katapusan ng Pebrero ay nagpadala ng isang marupok na merkado ng enerhiya.

Ang langis ng US ay bumaril sa pinakamataas na antas mula noong 2008 noong Marso 7, nanguna sa $130 kada bariles. Ang Russia ang pinakamalaking exporter ng langis at produkto sa mundo, at umaasa dito ang European Union para sa natural na gas. Habang ipinagbawal ng US, Canada at iba pa ang pag-import ng langis ng Russia sa ilang sandali matapos ang pagsalakay, sinabi ng European Union na hindi ito magagawa nang walang masamang mga kahihinatnan.

Ngayon, sinusubukan ng bloke na martilyo ang ikaanim na round ng mga parusa laban sa Russia na kinabibilangan ng langis, bagaman ang Hungary ay kabilang sa mga tumutulak pabalik. 

Mula noon ay umatras ang langis mula sa mga mataas na post-invasion nito, ngunit nananatili pa ring matatag sa itaas ng $100. Upang ilagay ang numerong iyon sa konteksto, sa simula ng 2022 ang isang bariles ng krudo ay nakakuha ng $75, habang sa pagkakataong ito noong nakaraang taon ang mga presyo ay mas malapit sa $63.

Ang mabilis na pagtaas ng langis at samakatuwid ang mga gastos sa gasolina ay nagdudulot ng sakit ng ulo para sa administrasyong Biden, na nanawagan sa mga producer na magbomba ng higit pa. Sa isang banda, ang mga kumpanya ng langis ay nag-aatubili na mag-drill pagkatapos ng pangako ng disiplina sa kapital sa mga shareholder. Sa kabilang banda, ang mga executive ay nagsasabi na kahit na gusto nilang mag-pump ng higit pa ay hindi nila magagawa. Nahaharap sila sa parehong mga isyu na naglalaro sa buong ekonomiya, kabilang ang mga kakulangan sa paggawa at pagtaas ng mga presyo para sa mga piyesa at hilaw na materyales tulad ng buhangin, na susi sa paggawa ng fracking.

Ang mga presyo ng langis ay bumubuo ng higit sa kalahati ng ultimong halaga para sa isang galon ng gasolina, ngunit hindi ito ang tanging kadahilanan. Ang mga buwis, pamamahagi at mga gastos sa pagpino ay nakakaimpluwensya rin sa mga presyo. 

Nagsisimula nang gumanap ng mas malaking papel ang limitadong kapasidad sa pagpino. Ang pagpino ay ang pangunahing hakbang na ginagawang krudo ang mga produktong petrolyo na ginagamit ng mga mamimili at negosyo araw-araw. Ilang barrels ng oil refiners ang maaaring iproseso ay bumagsak mula noong pandemya, lalo na sa hilagang-silangan.

Samantala, ang mga pag-export ng produktong petrolyo mula sa Russia ay tinatamaan ng mga parusa, na nag-iiwan sa Europa na naghahanap ng mga alternatibong supplier. Ang mga refiner ay tumatakbo halos sa buong kapasidad, at ang mga bitak ng diesel ay kumakalat — ang pagkakaiba sa pagitan ng halaga ng langis ng mga nagpapadalisay at ang presyo kung saan nila ibinebenta ang kanilang mga produkto — ay nasa record na antas na ngayon. 

Ang lahat ng ito ay nagtutulak sa pagtaas ng presyo ng gas. Ang pambansang average para sa isang galon ng gas ay tumama sa isang record na $4.589 noong Huwebes, ayon sa AAA, tumaas mula sa $3.043 sa oras na ito noong nakaraang taon. Ang mga numero ay hindi nababagay para sa inflation.

Ang bawat estado ay nag-a-average na ngayon ng higit sa $4 kada galon sa unang pagkakataon na nakatala, habang Ang average sa buong estado ng California ay nasa itaas na ngayon ng $6.

Mga presyo ng diesel ay rocketing mas mataas din. Ang mga presyo ng retail na diesel ay umabot sa pinakamataas na $5.577 kada galon noong Miyerkules, tumaas ng 76% sa nakaraang taon.

Ang lahat ng sinabi, ang mga kabahayan ngayon ay nagsisilabasan $5,000 kada taon sa gasolina, ayon sa Yardeni Research, tumaas mula sa $2,800 noong nakaraang taon, sinabi ng kompanya.

Ang malawakang pagkasira ng demand mula sa mas mataas na presyo ng gas ay maaaring hindi pa nakatakda, ngunit ang mga epekto ng tumataas na mga gastos sa gasolina ay sinasala sa buong ekonomiya. Ang mas mataas na presyo sa pump ay nangangahulugan ng mas kaunting paggastos ng pera sa bulsa ng mga mamimili. Nangangahulugan din ito ng pagpapalawak ng mga gastos para sa mga kumpanya, ang ilan o lahat ng mga ito ay ipapasa sa mga mamimili.

Ang target ay isa sa mga kumpanyang nakikipagbuno sa mas mataas na gastos. Ang mga bahagi ng store chain ay umani ng 25% noong Miyerkules – ang nag-iisang pinakamasamang araw mula noong 1987 – kasunod ng Target's mga resulta ng kita, kung saan nagbabala ito tungkol sa inflationary pressure.

“Hindi namin inasahan ang mabilis na pagbabago na nakita namin sa nakalipas na 60 araw. Hindi namin inasahan na ang mga gastos sa transportasyon at kargamento ay tataas sa paraang mayroon sila habang ang mga presyo ng gasolina ay tumaas sa lahat ng oras na pinakamataas, "sabi ni Target CEO Brian Cornell noong Miyerkules sa quarterly earnings call ng kumpanya.

Sinabi niya sa CNBC na ang mas mataas na gastos sa gasolina at diesel ay magiging humigit-kumulang $1 bilyong karagdagang gastos sa taon ng pananalapi at isang "makabuluhang pagtaas na hindi inaasahan ng [Target]."

Ginawa ng mga executive mula sa Walmart katulad na mga komento. “Ang mga gastos sa [F]uel ay bumilis sa quarter nang mas mabilis kaysa sa nalampasan namin, na lumilikha ng isyu sa timing," sabi ng presidente at CEO ng Walmart na si Doug McMillon noong Martes sa panahon ng tawag sa mga kita sa unang quarter ng retailer. "Ang gasolina ay tumakbo nang higit sa $160 milyon na mas mataas para sa quarter sa US kaysa sa aming nahula." Idinagdag ni McMillon na sa paglipas ng quarter ang kumpanya ay gumawa ng "pag-unlad na tumutugma sa pagpepresyo sa tumaas na mga gastos."

Napansin ng mga executive ng Tractor Supply na ang mga gastos sa domestic at import na kargamento ay tumaas nang "malaking" sa nakaraang taon, at inaasahan nilang magpapatuloy ang mga trend na iyon sa buong 2022.

"Ang gastos sa pagpapadala ng isang lalagyan sa ibang bansa ay higit sa doble kumpara sa mga rate ng pre-pandemic, at ang halaga ng gasolina ay humigit-kumulang isa at kalahating beses na mas mataas kaysa noong nakaraang taon, "sabi ng Amazon sa panahon nito. quarterly update. 

Sinabi ng mga executive ng Monster Beverage na ang kumpanya ay nakaranas ng "makabuluhang pagtaas sa halaga ng mga benta kumpara sa comparative 2021 na unang quarter pangunahin dahil sa pagtaas ng mga rate ng kargamento at mga gastos sa gasolina."

Nararamdaman din ng industriya ng eroplano ang epekto habang tumataas ang mga presyo ng jet fuel – lalo na sa East Coast. 

Napansin ng Southwest Air na nakakita ito ng "makabuluhang pagtaas sa mga presyo ng jet fuel sa merkado" sa huling quarter, habang sinabi ng United CEO na si Scott Kirby sa CNBC na kung mananatili ang mga presyo ng jet fuel ngayon ay gagastusin nito ang airline ng $10 bilyon kaysa noong 2019.

Si Bob Biesterfeld, CEO sa CH Robinson, ay summed up sa ganitong paraan: "Ang hamon na nasa harap natin, gayunpaman, ay talagang ang pagtaas at pagtatala ng halaga ng diesel fuel na may napakalaking epekto sa pangkalahatang pagpepresyo ng kargamento," sabi niya. Miyerkules sa CNBC's "Pagsasara ng Bell."

Upang ilagay ang surge sa konteksto, sinabi niya na ang isang carrier ay kailangan na ngayong magbayad ng malapit sa $1,000 higit pa kaysa sa nakaraang taon sa mga gastos sa gasolina upang ilipat ang isang kargamento mula sa Los Angeles patungo sa East Coast.

"Iyan ay isang tunay na presyon sa mga gastos sa inflationary," sabi niya.

Sinasabi ng mga eksperto sa hinaharap na ang pagkasira ng demand, o ang antas kung saan nakakaimpluwensya ang mataas na presyo sa pag-uugali ng mga mamimili, ay maaaring ang tanging bagay na pumipigil sa tumataas na gasolina.

Sinabi ni John Kilduff, kasosyo sa Again Capital, a $5 pambansang average ay nasa mga card para sa abalang panahon ng pagmamaneho sa pagitan ng weekend ng Memorial Day at ng Ika-apat ng Hulyo. 

"Mukhang kailangang tumaas [ang pambansang average]," sabi niya noong Miyerkules sa "Squawk on the Street" ng CNBC. "Noong nakaraang linggo nakita namin ang demand ng gasolina na tumaas hanggang sa karaniwang mga antas ng uri ng tag-init...may mas mataas pa rito," sabi niya.

Tinukoy ni Kilduff ang dalawang pangunahing salik na nagpapasigla sa demand sa kabila ng mataas na presyo: ang nakakulong na demand pagkatapos ng pandemya, at isang malakas na labor market, na nangangahulugang babayaran ng mga tao ang kailangan nila para makarating sa kanilang trabaho.

Sa kabilang banda, sinabi ni Andy Lipow, presidente ng Lipow Oil Associates, na naniniwala siyang ang pambansang average ay tataas sa pagitan ng $4.60 at $4.65.

Nabanggit niya na ang sell-off sa mga stock ay nag-drag hinaharap ng gasolina mas mababa, na maaaring humantong sa ilang pansamantalang reprieve para sa mga mamimili sa pump.

Ngunit ang petrolyo ay ginagamit din sa maraming produkto ng consumer, kabilang ang plastic, na nangangahulugang kahit na pansamantalang lumalamig ang mga presyo ng gas, ang mga gastos sa buong ekonomiya ay maaaring manatiling mataas kung mananatiling mataas ang langis.

Sinabi ng Rapidan's McNally sa puntong ito na aabutin ng recession upang mahawakan ang inflation ng produkto. “Hindi masayang hula. Pero [mga presyo ng gas] kailangan lang tumaas, dahil wala pang senyales ng real demand capitulation...tataas sila hanggang sa mangyari iyon,” he said.