Gatik At Walmart Notch Isang Malaking Panalo Sa Kansas Gamit ang Bagong Batas na Nagbibigay-daan sa Pag-deploy ng Walang Driver na Sasakyan

Gatik inihayag ngayong araw na ito ay magpapalawak ng mga operasyon sa Kansas kasunod ng paglagda ng Senate Bill 313 bilang batas ni Gobernador Laura Kelly. Ang batas ay nagbibigay-daan sa pag-deploy ng SAE Level 4 na walang driver na medium-duty na trak ng Gatik sa mga pampublikong kalsada sa estado.

Sa isang press release, sinabi ni Gatik na "nagtrabaho sila nang malapit sa Walmart
WMT
at mga pangunahing stakeholder kabilang ang Kansas Department of Transportation, opisina ng Gobernador, pamunuan sa Kamara at Senado at ang Kansas Sheriffs' Association upang bumuo at magmungkahi ng batas na nagbibigay-priyoridad sa ligtas at nakabalangkas na pagpapakilala ng mga autonomous na sasakyan sa estado.”

Isang matatag na dialogue tungkol sa lahat ng bagay Antas 4 ay ilulunsad kasama ang Kansas na "autonomous vehicle advisory committee" na itinatag sa batas, na binubuo ng mga kinatawan ng pamahalaan ng estado, mga interes sa paggawa, mga gumagawa ng sasakyan, mga developer ng system, mga asosasyon sa industriya, at iba pa. Sinabi ni Gatik na makikipagtulungan sila nang malapit sa estado at lokal na mga awtoridad upang magbigay ng mga sesyon ng edukasyon at pagsasanay sa mga nagpapatupad ng batas at mga unang tumugon bago magsimula ang mga operasyon.

Ang batas ay mas malawak kaysa partikular sa kaso ng paggamit ng Gatik, na nagsasaad na "ang sasakyan na walang kakayahang magmaneho ay hindi maaaring lumampas sa 34,000 pounds sa mga tandem axle." Ito ay nagpapahiwatig na ang mga robo-taxis ay magandang gamitin, ngunit hindi kasama ang mga tractor-trailer rig, na mayroong higit sa dalawang axle. Hindi bababa sa ngayon: sinasabi rin ng batas na ang probisyong ito ay "magpapaso at walang epekto sa at pagkatapos ng Hulyo 1, 2025." Mukhang hindi pa handa ang mga mambabatas na kunin ang mas malalaking rigs.

Ang pakikipagsosyo sa patakaran ng Gatik sa Walmart ay isang kakila-kilabot, sa huli ay nagbibigay-daan sa mabilis na pag-deploy at pag-scale ng solusyon nito sa dumaraming bilang ng mga merkado. Nakipagtulungan noon sina Gatik at Walmart kasama ang mga mambabatas at regulator ng estado sa maraming hurisdiksyon. Noong 2019, iminungkahi nina Walmart at Gatik ang batas sa Arkansas para magsimula ang mga komersyal na operasyon. Noong 2020, nakatanggap ang mga kumpanya ng pag-apruba ng Arkansas State Highway Commission na tanggalin ang driver ng kaligtasan mula sa mga autonomous na trak ng Gatik, kasunod ng pagkumpleto ng matagumpay na operasyon ng 18 buwan. Richard Steiner, Pinuno ng Patakaran ni Gatik, na "nakikita ng bagong batas na ito sa Kansas na ang Sunflower State ay naging ika-25 sa US upang payagan ang mga ganap na autonomous na sasakyan na gumana sa mga pampublikong kalsada."

Si Gatik ay miyembro ng Autonomous Vehicles Industry Association, isang pangunahing manlalaro sa Level 4 policy space, na ang mga miyembro ay kinabibilangan ng malawak na hanay ng Level 4 na mga developer ng system sa maraming mga kaso ng paggamit para sa parehong mga kalakal at paggalaw ng mga tao.

Sinimulan ni Gatik ang mga komersyal na operasyon noong 2019. Mula noon, sinabi ng kumpanya na "nakamit nila ang 100 porsiyentong rekord ng kaligtasan sa maraming mga operational site sa North America kabilang ang Arkansas, Texas, Louisiana at Ontario." Noong nakaraang taon, sa isang milestone para sa buong industriya ng Automated Vehicles (AV), ang Gatik ang naging unang kumpanya na nagpatakbo ng ganap na walang driver na mga komersyal na paghahatid sa isang Walmart middle mile delivery route. Eksklusibong nakatuon ang kanilang domain sa disenyo ng pagpapatakbo sa mga naayos, nauulit na mga ruta ng paghahatid, na akma para sa mga pagpapatakbo ng Walmart sa pagitan ng mga sentro ng pamamahagi at mga retail na tindahan ng rehiyon. Ang Gatik ay sinusuportahan ng Koch Disruptive Technologies, Innovation Endeavors, Wittington Ventures, at iba pa. Kasama sa mga kasosyo nito sa industriya ang Ryder, Goodyear
GT
at Isuzu.

Ang Landscape ng AV Policy ay Lumilipat

Sa mga unang araw ng AV, bago ang paglaganap ng mga startup, pangunahin na ang mga kumpanya ng kotse na lumalapit sa mga estado at lokalidad na naghahanap ng clearance upang magpatakbo ng mga automated na sasakyan, parehong robo-taxis at pribadong pagmamay-ari na sasakyan. Ang mga kotse ay nakatutok pa rin sa Level 3 na allowance, bilang ebidensya ng kamakailang paglulunsad ng Mercedes Drive Pilot Level 3 system sa Germany, kasunod ng mahaba at pinagsama-samang pagsisikap sa pagitan ng mga European car makers at German na awtoridad.

Sa US man lang, ang mga manlalaro sa Level 4 policy table ay malakas na lumipat sa mga trucking startup sa mga nakalipas na taon. Ang mga startup na ito ay humingi at binigyan ng pahintulot na magsagawa ng pagsubok sa mga pampublikong kalsada na may mga safety driver na sinusubaybayan ang mga developmental na self-driving system.

Ngayon, ang pag-unlad mula sa pagsubok hanggang sa aktwal na pag-deploy ay nagdala ng isang napaka-bagong ani ng mga tao. Pinag-uusapan ko ang tungkol sa mga end-user ng mga driverless truck, ang mga shipper, retailer, at Ecommerce na kumpanya na patuloy na gumagamit ng autonomous na teknolohiya upang matugunan ang mga kritikal na sakit sa kanilang mga supply chain. Ang mga kumpanyang ito, na marami sa kanila ay mga pangalan ng sambahayan, ay nakatuon sa paglilingkod sa kanilang mga end-customer. Sila ay mga sopistikadong manlalaro, na kilala ng mga pulitiko at pamahalaan ng estado. Iyan ang sitwasyon dito sa mga tuntunin ng pagkakasangkot ng Walmart kay Gatik sa harap ng patakaran, at hindi sila nag-iisa.

Katatapos ko lang ng ilang araw sa Wurzburg, Germany sa CARHS Auto(nom) Mobil conference sa automated na pagmamaneho. Ito ay isang napakahusay na kaganapan na binubuo ng mga pangunahing gumagawa ng desisyon at mga eksperto mula sa gobyerno at industriya na nakatuon sa espasyo ng pampasaherong sasakyan. Sa panahon ng kumperensya, nakipagbuno sila sa napakaraming hamon sa pagpapakilala ng mga pribadong pagmamay-ari na mga sasakyan sa Level 4 sa hinaharap, batay sa isang dekada na mahabang interplay sa pagitan ng gobyerno at industriya habang umuunlad ang teknolohiya ng kotse. May panahon na ang puwang ng regulasyon ng sasakyan ay binubuo lamang ng mga ganitong uri ng tradisyonal na manlalaro.

Ang mga balita ngayon ay nagpinta ng ibang larawan kung sino ang maaaring mag-ukit ng Antas 4 na tanawin ng regulasyon ng hinaharap. Kasama sa mga shipper at trucking fleet na inanunsyo bilang mga kasosyo ng mga developer ng AV trucking ang Amazon
AMZN
, FedE
FDX
x, UPS, Knight-Swift, at US Xpress. Mabilis na lumalaki ang listahan. Ito ang mga pangunahing stakeholder: ang kanilang mga operasyon ay nakakaantig sa mga regular na tao na walang pakialam "kung paano" nila nakuha ang kanilang pakete, natutuwa lang sila na mabilis itong lumitaw at hindi masyadong magastos sa paghahatid. Ang mga retailer sa partikular ay may malaking nakataya, dahil ang kanilang mga tatak ay nakalagay sa mga walang driver na trak na ito. Lubos ang kanilang motibasyon upang matiyak na ligtas ang mga operasyon at ang mga trak na ito ay "mabuting kapitbahay" sa kalsada.

Inaasahan ko na ang US Federal government ay gagawa ng mga tiyak na hakbang sa Level 4 allowance. Ngunit sa kasalukuyang vacuum ng aksyong Pederal, ang mga estado ay "kung nasaan ito." Ang mga interes ng kargamento ay nasa unahan, na sinusuportahan ng mga pampublikong awtoridad na naglalayong lutasin ang mga hamon sa supply chain. Ang pakikipagsosyo ni Gatik sa Walmart ay isang modelo na lubos na nakikinabang sa magkabilang partido – pinapadali ang mabilis na pagpapalawak ng autonomous na network ng paghahatid ng Gatik para sa B2B short-haul logistics, at nagbibigay-daan sa higit pang mga customer ng Walmart na makinabang mula sa mga bentahe ng autonomous na paghahatid sa malapit na panahon.

Pagbubunyag: Isa akong Tagapayo sa Gatik.