German Automakers, Renault Ramdam Ang Init Mula sa Pagkagambala sa Ukraine; Mga ulat

Ang mga automaker ng Aleman ay higit na nasa ilalim ng pressure mula sa kaguluhan sa Ukraine kasunod ng pagsalakay ng Russia, ang Renault ang may pinakamalaking pagkawala dahil sa presensya nito sa Russia, habang ang pagkagambala sa supply chain ay nagbabanta sa pagbawi ng industriya mula sa coronavirus pandemic.

Ito ang mga konklusyon ng mga ulat mula sa investment bank na UBS at research and advisory company na Gartner.

Sinabi ng UBS na ang mga pagkagambala sa supply para sa mga European carmaker ay malamang na pansamantala habang ang pagkawala ng mga benta sa merkado ng Russia ay magiging bale-wala para sa karamihan ng mga tagagawa, maliban sa Renault.

"Para sa Renault at sa subsidiary nitong Avtovaz, kinakatawan ng Russia ang humigit-kumulang 9% ng mga pandaigdigang kita," sabi ng UBS.

Sinabi ni Gartner sa isang ulat na ang digmaang Russia-Ukraine ay nanganganib sa mga pagkakataong makabawi para sa sektor ng automotive sa taong ito. Lalong lalala ang kawalang-tatag ng supply chain at ituturo sa mga salik na ito –

· Ang mundo ay nakakakuha ng 50% ng neon gas supply nito mula sa Silangang Europa, na mahalaga para sa produksyon ng mga microchip.

· Nagbibigay ang Russia ng humigit-kumulang isang-katlo ng palladium sa mundo, susi para sa paggawa ng mga catalytic converter.

· Ang Russia ay isang pangunahing producer ng tanso at nikel, pangunahing hilaw na materyales sa paggawa ng mga baterya ng EV at mga sistemang elektrikal.

· Ang Ukraine ay isang pangunahing hub para sa outsourcing ng mga serbisyo sa IT.

· Mahalaga ang Russia para sa land transport ng mga kalakal papunta at mula sa China, at ang teritoryo nito ay tinatawid araw-araw ng maraming commercial at cargo flight na kumukonekta sa silangan hanggang kanluran. Habang hinaharangan ng Russia ang access ng mga western airline sa air space nito, may posibilidad na harangan din nito ang pagpasok ng mga trak at tren na nagmumula sa Europe.

Ang ulat ng Gartner ay nagsabi na ang pagtaas ng presyo ng langis at gas at mas maraming pagtaas sa mga presyo ng mga bilihin ay magdaragdag sa inflationary pressure. Ang kawalang-tatag sa pulitika ay magpapapahina sa kumpiyansa ng mga mamimili at makakasira sa pagbawi ng mga benta ng sasakyan. Ang pagtaas ng presyo ng gasolina ay magdaragdag sa katanyagan ng mga electric vehicle (EV), at makakabawas sa mileage na hinihimok ng karamihan ng mga driver na may internal combustion engine (ICE) na sasakyan.

"Malamang na ang pagkagambala na dulot ng krisis na ito ay lalong magpapalala sa sitwasyon sa pananalapi ng ilang mga kumpanya ng sasakyan, lalo na ang mga apektado na ng pandemya. Dahil dito, ang mga merger at acquisition ay bibilis sa mga kumpanya ng automotive," sabi ni Garter.

Sumang-ayon ang UBS na kung lalala ang salungatan ay magkakaroon ng malubhang epekto.

"Ang pagtaas ng mga hilaw na materyales at mga gastos sa logistik ay malamang na magdaragdag sa umiiral nang mga panggigipit sa inflationary. Laban sa backdrop ng kulang na supply ng mga pangunahing auto market, sa tingin namin (mga tagagawa) ay nasa isang mas mahusay na posisyon upang ipasa ang mga karagdagang gastos samantalang ang mga supplier ng mga bahagi ay malamang na patuloy na magdusa mula sa presyon ng margin, lalo na habang ang pagbawi ng volume sa Europe ay naantala," UBS sabi.

Itinuring din nito na makikinabang ang mga benta ng EV.

“Dahil ang mga bansa sa kanlurang mundo ay malamang na magpasimula ng mga patakaran upang bawasan ang dependency sa langis at gas ng Russia, sa tingin namin ang paglipat sa mga EV ay lalong magpapabilis, hindi bababa sa dahil ang kabuuang halaga ng kalamangan sa pagmamay-ari ay nagiging mas malaki kumpara sa mga kumbensyonal na kotse dahil sa mabilis na tumataas na singil sa gasolina. Ito ay dapat na pabor sa Tesla at ang pinakamabilis na gumagalaw na tradisyonal na mga tagagawa, lalo na ang VW, "sabi ng ulat.

Sinabi ng UBS na ang Ukraine ay isang malaking producer ng mga wire harness para sa industriya ng sasakyan, at nagdulot iyon ng malubhang pagkaantala sa produksyon sa mga tagagawa ng German.

"Sa tingin namin, ang mga makabuluhang downtime sa susunod na ilang linggo ay malamang ngunit limitado sa produksyon sa Europa dahil ang mga wire harness ay karaniwang kinukuha sa rehiyon. Ang pagpupulong ng wire harness ay isang manu-manong gawain na may mataas na paggawa at mababang lakas ng kapital, kaya naman sa tingin namin ay maaaring i-reshuffle nang medyo mabilis ang mga supply chain sa ibang mga lokasyon sa loob ng ilang buwan. Samakatuwid, tinatantya namin ang bottleneck ng wire harness sa paghihiwalay na magdulot sa pagitan ng 10-15% negatibong epekto sa produksyon sa Europe," sabi ng UBS.

Ang Russia ay ang 2 ng Renault^nd-pinakamalaking merkado at mayroon itong mayoryang kontrol sa AvtoVAZ. Ang Russia ay nagkakahalaga ng halos 12% ng kita ng Renault, humigit-kumulang $5.5 bilyon, at operating profit na malapit sa $340 milyon.