Sumakay sa Iyong Bisikleta Upang Makatipid sa Gas—At Paano Binayaran ang Mga Dutch Cycleways Gamit ang…Gas

Ang mga cycle activist sa Oslo, Norway, ay nagtayo ng isang banner sa isang supermarket na gasolinahan itinuturo na ang pagbibisikleta ay tumatakbo sa mga cornflake. Ang banner—na itinayo sa tabi ng column na may napakataas na presyo ng gasolina—ay nagtatampok ng icon ng bisikleta sa tabi ng "00.00."

"Libreng gasolina para sa mga siklista ngayon," tweeted @Sykkelmafiaen

"Hindi, maghintay, ito ay palaging," snarked ang aktibista.

Kung nagmamaneho ka ng kotseng pinapagana ng gasolina, hindi mo na kailangang ipaalala na ang mga gastos sa pagmomotor ay kasalukuyang tumataas; tumataas na salamat, sa bahagi, sa pandaigdigang pagkabigla ng langis na dulot ng pagsalakay ni Pangulong Putin sa Ukraine.

Upang makatipid sa gas, mayroong mga tawag mula sa buong hilagang hemisphere para sa 1970s-style na mga limitasyon sa bilis na ipakilala. Ang ganitong mga pagbabawas ay tumagal sa US at UK sa loob ng ilang taon kasunod ng krisis sa langis ng OPEC noong 1973; ang mga motorista sa Britain ay binigyan pa ng mga libro ng rasyon ng gasolina.

Ang potensyal na kahinaan ng mass motorization ay binigyang-pansing buhay para sa mga Dutch sa panahong ito dahil ang Arab oil embargo ay nakaapekto sa Netherlands nang higit pa kaysa sa ibang bansa sa Europa. Ang Netherlands ay na-target salamat sa pagiging tahanan ng kumpanya ng langis na Royal Dutch Shell.

Nahaharap sa lumiliit na suplay ng langis, nagpasya ang pambansang pamahalaan ng Dutch na ang pinakamahusay na paraan para sa bansa na makatipid ng gasolina ay ang limitahan ang pagmamaneho sa Linggo. Lahat ng 3 milyong motorista sa bansa ay inutusang manatili sa bahay tuwing Linggo, na ang tanging eksepsiyon ay ang mga diplomat at 16,000 motorista na kabilang sa mga “mahahalagang propesyonal,” gaya ng mga doktor.

Upang i-promote ang isang travel mode na hindi nangangailangan ng langis, si Punong Ministro den Uyl ay sumakay sa kanyang bisikleta sa bakuran ng kanyang opisyal na tirahan sa harap ng mga news camera. Ang unang Linggo ng walang pagmamaneho ay ginanap noong 4 Nobyembre, 1973.

Naging tahimik ang mga lungsod; ang mga tao ay nagdaos ng mga piknik sa mga daanan. Ang mga araw na walang pagmamaneho ay itinigil, ngunit ang mga tao ay nakapagtataka nang wala ang kanilang mga sasakyan sa buong araw nang walang masamang epekto, at nasiyahan din sila sa pagsakay sa kanilang mga bisikleta.

Sa panahon ng krisis sa langis, dumoble ang benta ng mga bisikleta.

Nang sumunod na taon, isang bagong grupo ng lobby ang nabuo upang alisin ang mga sasakyan sa Amsterdam. Ang “Amsterdam Autovrij”—Car-Free Amsterdam—ay nagsagawa ng mass bike ride noong Mayo 1974, at 1,000 rider ang dumating. Nang sumunod na buwan, 2,000 ang dumating. Noong Oktubre 1974, isang "die-in" ang ginanap, na may isang minutong katahimikan upang parangalan ang mga napatay na siklista at pedestrian.

Tatlong libong rider ang dumating sa kaganapan noong 1975; umakit ito ng 4,000 noong 1976. Noong 5 Hunyo, 1977, 9,000 Amsterdammers ang nagsagawa ng "die-in" sa harap ng Rijksmuseum, ang pambansang museo.

Labinlimang libong rider ang nakibahagi sa 1978 event. Pagkaraan ng apat na araw, sinabi ng mga miyembro ng bagong halal na konseho ng lungsod na naniniwala sila na ang Traffic Circulation Plan ng lungsod ay masyadong nakatuon sa pribadong pagmomotor, at noong Nobyembre 1978 isang bagong plano ang pinagtibay—nanawagan ito para sa pagbabawas ng trapiko ng motor, at mga parking space sa ang sentro ng lungsod, na may mas maraming espasyo na ibinigay sa mga siklista.

"Sa mga darating na taon," ang binagong plano ay nakasaad, "ang patakaran ay dapat na lubos na nakatuon sa pagpapabuti ng mga kondisyon para sa mga siklista."

Ang iba't ibang mga naunang grupo ng protesta ay gumanap ng bahagi sa paglikha ng isang kultura ng kamalayan sa antas ng kalye para sa pang-araw-araw na pagbibisikleta. Ito—dahan-dahang—nagbago ng isip at naimpluwensyahan ang mga patakaran. Mula sa kalagitnaan ng 1970s, mas maraming pamumuhunan ang ginawa sa imprastraktura ng pagbibisikleta sa halos lahat ng Netherlands, na may mga patakarang pederal na inilagay na nagbibigay ng karapatan sa mga munisipalidad na makatanggap ng bayad para sa 80% ng mga gastos ng bagong imprastraktura ng pagbibisikleta.

Ngunit saan nakuha ng Dutch ang pera para palawakin ang network ng cycleway ng bansa? Mula sa Groningen, doon. O, mas partikular, mula sa ilalim ng rehiyon na nakapalibot sa lungsod ng Groningen.

Isang napakalaking reserba ng natural na gas sa loob ng bansa ang natuklasan malapit sa lungsod noong 1959. Ang Groningen gas field ay naging pinakamalaking natural gas field sa Europa. Ang pagtuklas nito ay isang biyaya para sa pamahalaang Dutch at mga mamamayang Dutch.

Matapos itong lumabas sa stream noong 1963, malaki ang binayaran ng gas ni Groningen, kabilang ang mga sikat na patakaran sa kapakanang panlipunan ng Netherlands. Ang pambansa potverteren—o parang treat na “spending pot”—ay tumulong din sa pagbabayad para sa karamihan ng iba pang malalaking proyektong pang-imprastraktura noong panahong iyon, tulad ng mga panlaban sa baha ng Delta Plan, at pagpapalawak ng mga network ng motorway at cycleway ng bansa.

Sa mga kita sa gas—at ang pag-agos ng pera sa pamumuhunan sa ibang bansa—mas yumaman ang mga Dutch, at bumili ng mas maraming sasakyan, ngunit bumili din sila ng mas maraming bisikleta. Noong 1960, 527,000 bisikleta ang binili sa Netherlands; noong 1972, nadoble ito sa 1,086,000.

Ngayon, ang Groningen ay may isa sa pinakamataas na cycling modal-shares sa bansa: hanggang 60% ng mga paglalakbay sa lungsod ay cycled. Mga paglalakbay na hindi nagkakahalaga ng isang sentimo sa gas.