Ang mga pandaigdigang kumpanya sa pagpapadala ay nais na ring magpalipad ng kanilang mga kalakal

Ang mga kumpanya ng kargamento sa karagatan ay nagdaragdag ng air cargo sa kanilang mga negosyo habang ang mga shipper ay naghahanap ng isang "one-stop shop" upang ilipat ang mga kalakal sa buong mundo.

"Kami ay nakakaalam ng higit pa at higit pa na ang aming mga customer ay talagang nangangailangan ng isang end-to-end logistics solution," sabi ni Michel Pozas Lucic, Moller MaerskAng pandaigdigang pinuno ng air freight, sa isang tawag sa telepono sa CNBC.

"Naghahanap sila ng one-stop-shop na ito na nag-aalis hindi lamang sa pagiging kumplikado ng logistik, ngunit ginagawa rin itong isang na-optimize, mahusay at epektibong solusyon," dagdag niya.

Ang Maersk, ang pinakamalaking container shipping firm sa mundo, ay naglunsad ng air cargo division noong Abril at mayroon na ngayong fleet na 15 sasakyang panghimpapawid, habang ang katunggali na CMA CGM ay nagsimula ng air division nito noong nakaraang taon at magkakaroon ng 12 eroplanong magpapatakbo sa 2026.

Ang mga pagkagambala sa supply chain ay lumikha ng pangangailangan para sa mga kalakal na mailipad, sabi ni Pozas Lucic.

“Para sa karamihan ng aming mga customer, ang hangin ay bahagi ng kung ano ang kailangan nila, alinman dahil sa bilis na kailangan nila para sa kanilang mga partikular na produkto, o dahil sa isang pagkagambala … [at] ang kargamento sa karagatan ay hindi magiging perpekto dahil ito ay tumatagal ng masyadong mahaba, kaya napagtanto namin na mahalagang magkaroon ng hangin bilang bahagi ng palaisipan,” sinabi niya sa CNBC.

Ang demand para sa air cargo ay mas mataas kaysa bago ang pandemya ng Covid-19, ayon sa International Air Transport Association, tumaas ng 2.2% para sa unang kalahati ng taon kumpara sa mga antas noong 2019.

Itinaas ng pandemya ang profile ng mga supply chain, ayon kay Marc Zeck, isang analyst sa wealth management firm na Stifel. "Ang huling tatlong taon ay nagpakita ng napakaraming kumpanya na ang kanilang mga dibisyon ng logistik ay hindi umabot sa gawain," sinabi ni Zeck sa CNBC sa pamamagitan ng telepono.

"Walang sinuman ang talagang nagmamalasakit sa mga supply chain ... bago magsimula ang pandemya. Ngayon, ito ay isang isyu o isang paksa para sa mga executive board,” dagdag niya.

“Sa mga panahon bago ang pandemya … [kung ang mga kumpanya] ay kailangang magpadala ng ilang mga bagay sa pamamagitan ng karagatan, pagkatapos ay pumunta ka sa carrier ng karagatan at i-book ang pagpapadala … ito ay dumating, at ang trabaho ay tapos na. Ngayon, hindi iyon ang kaso,” sabi ni Zeck.

Mga pabrika ng Tsino sarhan ang pagawaan sa 2020. Pagkatapos, tumaas ang demand para sa mga kalakal noong 2021 nang magsimulang alisin ang mga lockdown, na nagdulot ng malawakang pagkagambala sa supply chain.

Nagpatuloy ang pagkagambalang iyon sa taong ito, kasama ang nakansela ang mga paglalayag kamakailan dahil sa pagsisikip sa mga daungan ng North America at mga strike sa mga daungan sa Europa nagiging sanhi ng pagkaantala.

Ang mga eroplano ay isang kaakit-akit na pagbili para sa mga shippers ng karagatan, ayon kay Michael Field, isang senior equity analyst sa Morningstar.

"Marami sa mga kumpanyang ito ng kargamento sa karagatan ay puno ng pera sa ngayon, na nagkaroon ng ilang taon na bumper, at naghahanap sila ng mga paraan para gastusin ito - at ang pagbili ng kapasidad ng hangin ay talagang isa sa mga paraan," sinabi niya. CNBC sa pamamagitan ng telepono. Samantala, nagkaroon ng matinding pandemya ang mga airline at kailangan ng pera, idinagdag ni Field.

Sinabi ni Maersk na inaasahan nito ang libreng cash flow ng mahigit $19 bilyon ngayong taon sa pinakahuling patnubay nito, at ito ay nakatakda para sa paghahatid ng pitong Boeing 767 (tatlo sa mga ito ay binibili, at apat na pagpapaupa) sa simula ng Nobyembre. Ang sasakyang panghimpapawid ay lilipad sa mga ruta ng Asia-US at Asia-Europe. Bibili din si Maersk ng dalawang Boeing 777, na itinakda para sa paghahatid sa 2024, ayon sa isang tagapagsalita ng kumpanya sa isang email sa CNBC. Binili rin ni Maersk ang kumpanya ng freight-forwarding na Senator International noong nakaraang taon.

CMA CGM, sa mundo ikatlong pinakamalaki shipper ng karagatan, pumirma ng deal sa Air France-KLM noong Mayo para magbahagi ng espasyo ng kargamento, at sinabing bibili ito ng 9% stake sa airline.

Ngunit ngayon ba ay isang magandang panahon para sa isang shipper ng karagatan upang bumili ng mga eroplano?

"Ang kapasidad ng hangin ay idinagdag pa rin sa panahon ng pandemya. Ngayon ang demand ng kargamento sa karagatan ay bumababa sa nakalipas na ilang buwan, gaya ng nakita natin. Kaya, ang presyon ay lumalabas, kaya marahil hindi ito ang pinakamahusay na oras upang pumunta at bumili ng mga airline ngayon, "sabi ni Field.

"Maaari ba silang kumita ng mas mahabang panahon dito? Oo. Isang magandang ideya ba sa mga tuntunin ng upselling [sa mga customer]? Oo,” dagdag niya.

Ang mga kumpanya na nagpapadala ng mga kalakal ay nagpaplano din nang mas maaga, sabi ni Field. "Sinabi sa kanila ng mga carrier, kung gusto mo ang kapasidad, kailangan mong ikulong ang iyong sarili sa loob ng isang taon o dalawa sa amin at ginagarantiyahan nila ang kapasidad na iyon ... Sa tingin ko makikita natin ang pagpapatuloy niyan," sabi niya.

“Ang mga customer … ay tumitingin sa mga shipper na ito bilang mas maraming kasosyo kaysa sa isang tao na tatawagan mo lang kapag kailangan mo ng isang bagay. Iyan ay tiyak na makikinabang sa mga kargador sa katagalan sa mga tuntunin ng kanilang aktwal na proseso ng pagpaplano din, at marahil ay tinitiyak na ang kawalan ng balanse ng supply-demand ay hindi mawawala tulad ng nakita natin sa nakaraang dekada o higit pa," dagdag ni Field .

— Nag-ambag si Lori Ann LaRocco ng CNBC sa ulat na ito.