Ang GM, Stellantis ay nagranggo ng pinakamasama para sa kahusayan ng gasolina, kahit na sa gitna ng pagtulak ng EV

DETROIT - General Motors maaaring lumilipat sa isang all-electric na hinaharap, ngunit ang kamakailang sasakyang fleet nito ay niraranggo sa pinakamaliit at pinaka-polluting sa industriya ng automotive ng US, ayon sa isang inilabas ang ulat Lunes ng US Environmental Protection Agency.

Ang average na tinantyang real-world fuel economy ng Detroit automaker at ang carbon emissions nito ay niraranggo ang pangalawang pinakamasama sa industriya para sa 2021 model-year, ayon sa EPA. Ang tanging pangunahing automaker na mas masahol pa kaysa sa GM ay Stelantis, dating Fiat Chrysler.

Ang parehong mga automaker ay nabawasan ang kanilang ekonomiya ng gasolina at nadagdagan ang mga paglabas ng C02 mula noong 2016 model-year, ayon sa EPA, tulad ng ginawa Hyundai Motor, Mazda at Volkswagen.

Ford Motor, na niraranggo sa itaas lamang ng GM, bahagyang bumuti sa loob ng limang taong takdang panahon ngunit nanatiling mas mababa sa mga average ng industriya.

Dumating ang ulat habang itinutulak ng administrasyong Biden na ilipat ang US palayo sa mga sasakyang pinapagana ng gas at patungo sa mga de-kuryenteng sasakyan. Nagtakda ang White House ng layunin para sa mga EV na mabuo ang kalahati ng lahat ng mga bagong benta ng sasakyan sa 2030. Ang GM, higit sa lahat, ay nagsabi na plano nitong eksklusibong nag-aalok ng mga consumer EV bago ang 2035.

"Ang ulat ngayon ay nagpapakita ng makabuluhang pag-unlad na ginawa namin upang matiyak ang malinis na hangin para sa lahat habang ang mga automaker ay patuloy na nagbabago at gumagamit ng mas advanced na mga teknolohiya upang mabawasan ang polusyon," sabi ni EPA Administrator Michael Regan sa isang pahayag.

Ang average na ekonomiya ng gasolina ng sasakyan noong 2021 ay nasa pinakamataas na pinakamataas na 25.4 milya bawat galon, hindi nagbabago mula sa nakaraang taon. Ipinapalagay ng EPA na ang 2022 fleetwide efficiency average ay tataas sa 26.4 mpg. Ang mga bagong emisyon ng carbon dioxide ng sasakyan ay bumaba sa mababang talaan na 347 gramo bawat milya, sinabi ng ulat.

Ang sektor ng transportasyon ay kumakatawan sa humigit-kumulang isang-katlo ng mga emisyon ng greenhouse gas na nagpapainit sa klima bawat taon. Ang lahat ng uri ng sasakyan ay nasa record na mababang CO2 emissions; gayunpaman, ang pag-alis ng merkado mula sa mga kotse at patungo sa mga SUV at pickup ay na-offset ang ilan sa mga benepisyo sa fleetwide.

Binanggit ni Stellantis ang tumataas na demand sa mga consumer para sa mga SUV at pickup bilang tugon sa mas mababang ranggo nito, na nagsasabing "hindi nila sinasalamin ang aming kasalukuyan o hinaharap na plano ng produkto." Ang mga kinatawan para sa GM at Ford ay hindi tumugon para sa komento.

"Inaaangkin ng mga kumpanya ng sasakyan na nauuna sila sa mga de-kuryenteng sasakyan, ngunit ang ulat ng EPA ay nagpapakita na sila ay mas katulad ng caboose na nagsasabing sila ang makina," sabi ni Dan Becker, direktor ng Center for Biological Diversity's Safe Climate Transport Campaign.

Natutugunan ng mga automaker ang mas mahigpit na mga kinakailangan sa emisyon sa pamamagitan ng paggamit ng mga regulatory credit na nakuha nila mula sa mga nakaraang taon o binili mula sa mga kakumpitensya.

Nasa tuktok ng mga ranggo ang Tesla, na eksklusibong nag-aalok ng all-electric na sasakyan nang walang anumang CO2 emissions. Ang average na ekonomiya ng gasolina nito, na sinusukat sa mga tuntunin ng milya bawat galon ng katumbas ng gasolina, o mpge, ay 123.9 milya.

Nakakatulong ang mga hybrid na sasakyan na pahusayin ang mga average sa 2021. Ang mga sasakyan ay umabot sa 9% ng lahat ng produksyon noong nakaraang taon, isang bagong mataas, dahil karamihan sa paglaki ng mga hybrid sa trak na SUV at mga uri ng sasakyang pang-pickup, sinabi ng ulat. 4% lang ng 2021 na sasakyan ang electric, plug-in hybrids o fuel cell vehicle, kahit na ang mga proyekto ng EPA ay tataas sa 8% sa 2022.

Toyota Motor, na nagpasikat sa hybrid na segment gamit ang Prius nito, ay binatikos ng ilang pulitiko at environmentalist dahil sa hindi paglipat sa mga EV nang mas mabilis.

Ang Toyota, na mas mahusay na niraranggo kaysa sa mga average ng industriya para sa ekonomiya ng gasolina at mga paglabas ng CO2, ay nagtalo na ang mga hybrid ay isang mas mahusay na pagpipilian para sa ilang mga mamimili para sa nakikinita na hinaharap. Naniniwala ang kumpanya na makakagawa ito ng walong 40-milya na plug-in hybrids para sa bawat isang 320-milya na de-koryenteng sasakyan at makatipid ng hanggang walong beses ang carbon na ibinubuga sa kapaligiran.

"Ang mga pagpapahusay na ito ay bahagi ng aming malawak na diskarte sa portfolio na naglalayong bawasan ang mga emisyon ng CO2 sa lalong madaling panahon habang natutugunan ang mga pangangailangan ng customer habang kami ay lumipat sa isang nakuryenteng hinaharap," sabi ng Toyota sa isang pahayag noong huling bahagi ng Lunes.