Maligayang Kaarawan Cycling UK — Nakikipaglaban Para sa Mga Siklista Mula Ngayong Araw Noong 1878

Kilala ngayon bilang Pagbibisikleta UK, ang organisasyon ay isa na ngayong charity ngunit ito ay itinatag bilang Bicycle Touring Club 144 taon na ang nakakaraan ngayon.

Ang Bicycle Touring Club (BTC) ay itinatag sa North of England Meet of high-wheel riders na ginanap sa Stray at Harrogate, Yorkshire, noong Agosto 5, 1878. Ang club ay ang ideya ng tatlong batang blades: Stanley Cotterell, isang English estudyanteng medikal na nag-aaral sa Edinburgh, SH Ineson ng Bradford Bicycle Club at TH Holding ng Banbury sa Oxfordshire.

Dahil sumali ang mga tricyclists sa club, pinalitan ito ng pangalan noong 1882 bilang Cyclists' Touring Club, o CTC.

Ang layunin ng CTC ay "hikayatin at mapadali ang paglilibot sa lahat ng bahagi ng mundo. Upang protektahan ang mga miyembro nito laban sa mga hindi na-provoke na pag-atake. Upang magbigay ng mga kasama sa pagsakay o paglilibot."

Sampung taon pagkatapos ng unang pagkikita nito, umabot sa 20,000 ang membership ng CTC, na ginagawa itong pinakamalaking athletic club sa mundo. At ang mga miyembro nito ay maimpluwensya.

"Hindi lamang kasama sa listahan nito ang marami sa mga maharlika at maharlika sa lahat ng bahagi ng lupain," ang sabi ng isang profile noong 1889 ng club sa isang aklat na inilathala ng Earl of Albemarle, "ito ay sinusuportahan ng ilan sa mga pinakamataas na dignitaryo ng ang simbahan, ng mga miyembro ng legal, medikal, militar, at naval na propesyon, at sa katunayan ng mga baguhang mangangabayo … na gumagawa ng mga kredensyal na nagpapakita na sila ay kabilang sa isang kagalang-galang na istasyon sa buhay.”

Magandang Daan

Ang mga naunang nagbibisikleta na ito—marami sa kanila ay may pera at maimpluwensyang—ay nag-lobbi para sa mas magandang ibabaw ng kalsada kung saan madadala ang kanilang isport, libangan at transportasyon. Noong Oktubre 1886, kasama ang nangunguna sa British Cycling ngayon, binuo ng CTC ang Roads Improvement Association, isang lobbying body na kalaunan ay kinuha ng mga motorista (na marami sa kanila ay unang mga siklista).

"Ang asosasyong ito ay nabuo na may pananaw na karaniwang pag-uusapan ang mga kalsada sa buong kaharian," isinulat ng kalihim ng bagong organisasyon noong Enero ng sumunod na taon:

“Ang masamang kalagayan ng ilang mga kalsada … ay isang kahihiyan sa mga awtoridad, at bagaman ang nagbabayad ng rate ay mabigat na binubuwisan, ang perang ginagastos ay hindi gaanong nagagamit sa pamamagitan ng pagtatrabaho ng mga hindi sanay na mga lalaki at ang kanilang kakulangan ng kaalaman sa pinakamahusay at pinakamatipid na sistema ng pagkukumpuni. . Sa pag-aalis ng ganitong estado ng mga bagay, ang Roads Improvement Association ay maglalaan ng kanilang pinakamahusay na lakas, na nagsasagawa … ng mga pag-uusig sa batas bilang huling paraan kapag ang lahat ng iba pang pagsisikap ay nabigo.”

Sa totoo lang, ang Roads Improvement Association ay hindi nag-advertise ng sarili bilang isang organisasyon ng bisikleta ngunit malinaw kung sino ang higit na makikinabang sa mga pinahusay na kalsada, isang puntong ginawa sa aklat ng Earl of Albemarle's Badminton Library noong 1887 tungkol sa pagbibisikleta:

“Ang taong hinihila sa mga gulod at bato sa pamamagitan ng pagpapagal ng kanyang kabayo ay hindi gaanong masigasig sa kanyang pagpapahalaga sa masamang daan gaya ng taong nakadarama ng mga epekto nito sa masakit na gulugod at baluktot na mga kalamnan. Kaya't ang mga nagbibisikleta na roadster, pagkatapos ng malaking dami ng paunang ungol, ay binigkisan ang kanilang mga balakang para kumilos."

Ang aksyon ay binubuo ng pamphleting— ang RIA ay bumuo ng isang katawan ng teknikal na literatura upang bigyang-diin ang "pang-agham" na mga pamamaraan ng paglikha at pagpapabuti ng mga kalsada. Ang mga aklat at polyeto na ito ay ipinadala sa kanilang daan-daang libo sa mga pahayagan, highway surveyor at mga miyembro ng highway boards "na nagpapakita sa kanila na sa pamamagitan ng pag-ampon ng isang sistema tulad ng naka-sketch sa polyeto, mas mahusay na mga kalsada ang maaaring makuha sa gastos ng mas kaunting pera kaysa sa kasalukuyang ginagastos sa karamihan ng ating mga Highway.”

Ang mga unang patron ng RIA ay mga aristokrata na interesado sa pagbibisikleta. Si Lord Thring ang Unang Parliamentary Counsel mula 1869 hanggang 1901, isang innovator sa pagbalangkas ng batas. Si Viscount Curzon ay isang Konserbatibong politiko na nagsilbi bilang Treasurer ng Sambahayan sa pagitan ng 1896 at 1900. Ang Duke ng Fife ay ang Lord Lieutenant ng Elginshire mula 1872 hanggang 1902 at kasal sa British Royal Family. Ang Earl ng Albemarle ay Under-Secretary of State for War sa pagitan ng 1878 at 1880 at kasamang sumulat ng aklat ng Badminton Library sa pagbibisikleta. Si Earl Russell, ang nakatatandang kapatid ng pilosopo na si Bertrand Russell (isa pang masigasig na siklista), ay ang pinakamalaking indibidwal na donor sa RIA sa mga araw nito bago ang pagmomotor.

Ang RIA ay nagkaroon ng ilang maagang tagumpay. Sa taunang ulat nito para sa 1891 sinabi na “iba't ibang mga Kalsada sa mga Parokya ng Greenwich, Lee, at Lewisham, Berkshire at West Riding ng Yorkshire, ay naayos at napabuti sa pamamagitan ng pagsisikap ng Asosasyon … Sumulat ang isang tagasulat ng Yorkshire ng ganito: - "Ang mga sangay na kalsada sa ibabaw ng mga burol sa West Riding ay inilagay sa napakahusay na kondisyon at isang magandang sakyan."

Magna Charter of Cyclists

Pati na rin ang pag-lobby para sa mas magandang mga kalsada, ipinaglaban ng CTC ang karapatan ng mga siklista na gumamit ng mga kalsada sa unang lugar. Noong una silang pumunta sa mga lansangan noong huling bahagi ng 1860s, nangamba ang mga gumagamit ng mga bisikleta na wala silang legal na katayuan, o legal na karapatan na nasa alinman sa mga kalsada o bangketa. Upang makamit ang gayong mga karapatan ay ang inamin na layunin ng Cyclists' Touring Club. Sa pundasyon nito sa araw na ito 144 na taon na ang nakalilipas, itinakda nito na "secure ang isang patas at patas na pangangasiwa ng Katarungan hinggil sa karapatan ng mga nagbibisikleta sa mga pampublikong kalsada. Upang panoorin ang takbo ng anumang mga panukalang pambatas sa Parliament o sa ibang lugar na nakakaapekto sa mga interes ng publikong nagbibisikleta, at upang gumawa ng mga representasyon sa paksa ayon sa hinihiling ng okasyon.”

Kabalintunaan, ang karapatan para sa mga siklista na sumakay sa mga kalsada ay napanalunan ng CTC isang taon lamang matapos itong maitatag kasunod ng isang kaso na kinasasangkutan ng isang pedestrian na itinumba ng isang siklista na "galit na galit."

Ang siklista—isang Mr. Taylor—ay bumaba sa Muswell Hill sa London nang bahagya niyang na-miss ang isang matandang babae, at tiyak na nakipag-bow sa isang matandang lalaki. Nagtalo ang kanyang koponan sa pagtatanggol na bilang isang cycle ay hindi tinukoy bilang isang karwahe, sa isang batas na ipinasa 45 taon na ang nakaraan, bago umiral ang mga bisikleta, walang kaso na sasagutin. Ang pakiusap ay hindi pinansin, at si Taylor ay pinagmulta.

Ngunit ang kaso noong 1879 ay inapela, at dalawang hukom ang nagpasiya na ang mga cycle ay mula ngayon ay ituring na mga karwahe sa ilalim ng batas. Masama ito para kay Taylor, ngunit mabuti para sa mga siklista sa pangkalahatan. Nangangahulugan ito na ang mga cycle, sa unang pagkakataon, ay may legal na tinukoy na katayuan bilang "mga karwahe," at ang mga siklista ay makakadaan at makakadaan, kahit na hindi galit na galit, sa mga highway ng Britain.

Salamat sa Taylor v Goodwin, na ipinaglaban ng CTC, ang mga siklista ay nakakuha ng ilang mga pagkapanganay. Nang lumaban ito sa kaso, ginawa ito ng CTC dahil alam nilang mataas ang mga pusta, ngunit umaasa itong ang prinsipyo ng "karapatan ng daan" para sa mga bisikleta, bilang "mga karwahe," ay, sa kalaunan, mananalo.

Ang mga karapatan sa highway na lumilitaw na kinumpirma ng kaso ng korte noong 1879 ay panandalian, at napakaraming lokal na batas ang inilagay upang paghigpitan ang bagong-fangled na bisikleta. Noon lamang 1888, sa pagpasa ng Batas ng Lokal na Pamahalaan, na nilinaw ng Parlamento ang "karapatan" para sa mga siklista, at kanilang "mga karwahe," na gamitin ang highway. Ang 1888 ay "nakatakdang maging isang hindi malilimutang [taon]," sabi ng mga siklista noong panahong iyon.

Ang CTC ay bumuo ng isang komite upang pangasiwaan ang pag-usad ng Local Government bill sa pamamagitan ng Parliament. Ito ay pinangangambahan na kung ang mga konseho ng county ay bibigyan ng kapangyarihan upang lumikha ng kanilang sariling by-laws ang mga ito ay gagamitin upang ipagbawal ang mga bisikleta. Ang CTC ay may impluwensya sa pulitika: hiniling nito sa isa sa mga miyembro nito–na nagkataon na isang MP–na maghain ng susog sa panukalang batas. Si Sir John Donnington ay "nanalo ng isang napakatalino na tagumpay para sa Club," isinulat ni James Lightwood, ang may-akda ng isang 1928 na kasaysayan ng CTC.

Kapag ang batas - na may kritikal na susog - ay nararapat na naipasa, isang manunulat sa Journal ng Batas ang sabi ng Local Government Act of 1888 ay ang “Magna Carta de Bicyclis.”

Masigla si Lightwood: “Bilang resulta, nawala … ang bawat pagsasabatas na nagbigay sa Courts of Sessions, Municipal Corporations at katulad na mga katawan sa England at Wales ng kapangyarihan na labanan at hadlangan ang mga galaw ng mga siklista ayon sa kanilang iniisip na angkop. Ang bagong pagkakasunud-sunod ng mga bagay na itinatag minsan at para sa lahat ng katayuan ng ikot."

Pagmamaneho

Maaaring napanalo ng mga siklista ang karapatang sumakay sa mga kalsada dahil sa pagbabago ng batas na ito noong 1888 ngunit hindi nagtagal ay dumating ang isa pang gumagamit ng kalsada na hahamon sa karapatang iyon: ang motorista.

Marahil ay nakakagulat, ang mga unang British na motorista ay madalas na masigasig na mga siklista, at marami ang mga miyembro ng Cyclists' Touring Club. Nakalulungkot, maraming mga mananalaysay, maging ang mga kilalang tao, ay hindi pinansin ang papel ng pagbibisikleta sa pagbubuntis ng pagmomotor, na nagkamali sa pag-aakalang ang mga motorista noong 1890s ay mula sa isang mas mataas na uri kaysa sa mga siklista. Si Asa Briggs, ang nangungunang espesyalista sa kasaysayang panlipunan ng Victoria, ay sumulat tungkol sa mga bisikleta na ang mga “bumili sa kanila … ay nagmula sa iba’t ibang bahagi ng lipunan” sa mga bumili ng mga sasakyan, at na “sa kabilang banda, ang mga unang may-ari ng sasakyan ay plutokratiko.”

Ang mga unang may-ari ng sasakyang de-motor ay, sa katunayan, plutocratic–ang mga sasakyang de-motor ay mga luxury item at ang mga bumibili ay de facto mayaman–ngunit ang mga pioneer na motorista ay hindi mula sa ibang klase sa mga siklista.

“Ang mga motorista [pagkatapos ng 1896 ay] mas mayaman at mas maimpluwensiya kaysa sa cycling lobby,” ang sabi ng propesor sa kasaysayan na si Stephen Inwood. Sa katunayan, ang mga cycling lobbyist ay mahalaga at maimpluwensyang miyembro ng nascent motor lobby. Ang organizer ng British motoring's keystone event–ang Emancipation Run of 1896–ay si Harry Lawson, isang long-time cycling promoter at bicycle designer noong 1870s. Si Frederick Simms, isang empleyado ng Lawson's na naging kilala bilang "Ama ng British motoring," ay isang miyembro ng Cyclists' Touring Club noong kanyang kabataan. Itinatag ni Simms ang ultra-eksklusibong Automobile Club ng Great Britain at Ireland, nang maglaon ay naging Royal Automobile Club.

Ang isa pang tagapagtatag ng Club na ito ay si Ernest Richard Shipton, kalihim ng Cyclists' Touring Club mula 1883 hanggang 1907. Isa rin siya sa mga miyembro ng board ng Automobile Club noong 1890s.

Marami sa mga nag-oorganisang stalwarts ng mga unang organisasyon ng sasakyan sa Amerika ay orihinal na naging pangunahing opisyal sa mga organisasyon ng pagbibisikleta. Ang karamihan sa mga pangunguna sa motoring journalist–sa America, France, Austria at England–ay nagsimula bilang mga manunulat para sa mga cycling magazine.

Ang Self-Propelled Traffic Association, isa sa mga unang organisasyon sa pagmomotor sa mundo, ay itinatag sa London noong 1895 ni Sir David Lionel Salomons, isang trustee at life-member ng Cyclists' Touring Club. Noong 1899, binayaran ng baronet ng pagbibisikleta na ito ang kanyang mga anak upang maging mga miyembro ng buhay ng CTC, at ang ilan sa kanila ay masigasig pa ring mga siklista sa ibang pagkakataon.

Si Salomons ay isa sa mga pinakamatibay na tagapagtaguyod ng pagmomotor sa Britain at kilala sa ibang bansa. Si Salomons ay isa rin sa mga founding member ng Automobile Club de France. Ang Self-Propelled Traffic Association ni Salomon ay sumanib sa Britain's Automobile Club, isang prestihiyosong gentleman's club sa simula, hindi orihinal na isang organisasyon sa pagliligtas sa kalsada. Nagkaroon ito ng marangya, central London clubhouse, at magarbong miyembro.

Marami sa mga founder member ang naging sikat na racing cyclists: Si Selwyn Edge ay naging isang champion racing cyclist bago siya naging racing driver; ang Hon. Si Charles Rolls, aristokrata, playboy, daredevil at co-founder ng Rolls-Royce, ay nakatanggap ng kanyang unang pagmamadali sa bilis ng kalsada sa pinakamabilis na sasakyan sa araw na iyon, ang bisikleta, at siya rin ay naging isang racer ng bisikleta, na kapitan ng cycling team ng Cambridge University . Noong 1897, kasabay ng pakikipagkarera ni Rolls para sa Cambridge University, ang mayamang Lionel Martin ay nakikipagkarera para sa Oxford University. Kalaunan ay itinatag niya ang Aston Martin.

Ang isa pa sa mga founding member ng Automobile Club ay isang miyembro ng CTC. Ang food magnate na si Sir Alfred Bird MP—na sikat sa custard powder—ay naging isang napaka-matagumpay na racing cyclist sa kanyang kabataan. Siya ay naging "masiglang miyembro" ng Cyclists' Touring Club at, bago siya naging MP, naging bahagi ng isang 1880s CTC deputation sa Corporation of Birmingham upang magprotesta sa estado ng mga kalsada sa ngalan ng mga siklista, na inorganisa ng Asosasyon sa Pagpapaunlad ng mga Kalsada ng mga siklista. Hindi pinabayaan ni Bird ang pagbibisikleta nang maging motorista siya. Pagkatapos ng kanyang kamatayan (ang motoring pioneer ay natumba ng isang motorista), ang kanyang anak ay nagkaloob ng premyong pondo sa alaala ng kanyang ama. Ang Sir Alfred Bird Memorial Prize ay inalok ng CTC sa "imbentor o producer ng pinakamalaking pagpapahusay sa disenyo ng cycle, konstruksiyon, o kagamitan sa anumang taon."

Maligayang kaarawan, Cycling UK, 144 taong gulang.