Ang mga Consumer ng Heartland, Mahuhulaan, ay Huling Yumakap sa mga EV

Kapansin-pansin na ang puso ng America ay isang kultural na runner-up sa mga naunang nag-adopt sa mga baybayin, at iyon ay makabuluhang umaabot sa mga pagpipilian na ginagawa ng mga taga-Flyover Country sa kanilang mga sasakyan.

Sagisag niyan ay ang katotohanan na, nang ipinakilala ng Ford ang disenyo ng kanyang makinis na bago, ika-siyam na henerasyong Thunderbird noong unang bahagi ng 1980s, ang mga unang mamimili na tumango sa bagong disenyo ay nasa mga baybayin, at ang mga banda ng pagtanggap ay patuloy na lumalaki. sa paglipas ng panahon hanggang sa, sa dulo, may mahalagang 100-milya na strip sa magkabilang panig ng Mississippi River na hindi pa rin nagustuhan ang bagong disenyo.

May nangyayaring ganoon sa pagtanggap sa puso ng mga de-koryenteng sasakyan, bagama't mayroon ding mas matibay at makatuwirang mga salik, bukod sa simpleng pag-ayaw para sa pinakabagong uso sa mga sasakyan.

Ang mga retail na pagrerehistro ng mga EV ay hindi pa gaganapin sa labas ng malalaking lungsod sa baybayin, ayon sa isang bagong form ng pagsusuri na S&P Global Mobility. Ang nangungunang walong EV market sa US ay nasa coastal states, at kumakatawan sa 50.5% ng kabuuang EV registration noong 2022. Ang mas malaking lugar sa Los Angeles at San Francisco ay halos isang-katlo ng kabuuang bahagi ng US EV market.

Samantala, ang 22 heartland states — na tinukoy ng S&P na halos lahat ng mga estado na hindi umaandar sa isang baybayin — ay kumakatawan lamang sa 15.5% ng mga EV hanggang Agosto, kumpara sa kabuuang 27.1% na bahagi ng mga estadong iyon sa merkado ng sasakyan sa US. "Ang kanilang representasyon sa EV adoption ay nanatiling stagnant mula 2021 hanggang sa taong ito," sabi ng S&P Global Mobility. Tanging ang Colorado at Nebraska (at sa isang maliit na lawak, Utah) ang lumampas sa kanilang pangkalahatang bahagi ng tingi sa representasyon ng EV.

"Ang kontrol sa bahagi ng merkado ng BEV sa dalawang baybayin ay nauugnay sa kanilang mas mataas na halo ng mga maagang nag-aampon kumpara sa mga mamimili sa gitnang Amerika," sabi ni Tom Libby, associate director ng mga solusyon sa katapatan at pagsusuri sa industriya sa S&P Global Mobility. "Ang kanilang demograpikong profile ay higit na naka-sync sa tradisyunal na mamimili ng BEV kaysa sa middle-American na profile."

Ngunit inamin din ni Libby na ang iba pang mga kadahilanan ay maaaring naglalaro sa isang "scenario ng manok-at-itlog": isang kakulangan ng imprastraktura sa pag-charge ng EV at kakulangan ng estado at lokal na mga insentibo para sa mga mamimili na mag-install ng kagamitan sa pag-charge sa kanilang mga garahe sa gitna, kumpara kasama ang mga progresibong palaruan ng mga baybayin. Sa kabila ng ilang mga hakbangin tulad ng isang consortium ng limang Upper Midwest states na nangako na bumuo ng isang sama-samang EV-charging network, napansin ng maraming taga-Flyover Country na wala pa ring maraming charging station na nakalatag sa malawak na mga interstate highway na napakarami sa umaasa sila upang makarating sa kanilang pupuntahan.

At may isa pang salik: Sa kabila ng ilang high-profile na kamakailang pagpapakilala ng mga malalaking sasakyan na pinapagana ng baterya, tulad ng Ford's F-150 Lightning pickup truck, medyo kakaunti pa rin ang mga all-electric na modelo sa mid-size at malalaking SUV at trak na mas malaki. shares ng market sa maraming heartland states kaysa sa mga baybayin. Mayroong mga hybrid-electric na bersyon ng higit pang mga naturang modelo.

"Walang tunay na opsyon sa mga tuntunin ng pampamilya, katamtamang presyo [mga crossover utility vehicle]," sabi ni James Martin, associate director of consulting para sa S&P Global Mobility. "At ang ilang mga modelo, tulad ng Hyundai Kona EV, ay hindi available sa simula sa midwestern states" dahil ang mga automaker ay nakatuon sa maagang pamamahagi sa mga coastal state kung saan maaari silang makaipon ng mga carbon credit.

"Ang pag-aampon ng mga BEV ay isang pangmatagalang proseso na kailangang maabot ang isang punto ng pagbabago na katulad ng pag-aampon, o pagtanggap, ng mga sasakyang galing sa Asya sa US," sabi ni Libby. "Ang inflection point na iyon ay kapag ang produkto ay naging pangkalahatang tinatanggap at karaniwan itong nangyayari kapag ang volume at exposure ay umabot sa isang antas na nakakaimpluwensya sa lahat ng nag-aatubili na tagalabas."