Ang mga Baterya ng Hive Mula sa 10 Milyong Nissan Electric na Kotse ay Makakapagpagana sa Buong UK

Ang paglaganap ng mga de-koryenteng sasakyan ay hindi nagpapatuloy, ang sabi ng mga kritiko, dahil ang mga network ng kuryente ay hindi makakayanan kapag ang lahat at ang kanilang aso ay nagsaksak ng mga EV nang maramihan. Gayunpaman, maaaring kabaligtaran ang sitwasyon: ang mga sasakyang pinapagana ng baterya ay maaaring mag-pump ng mga electron sa ang power grid. Kapag ang mga EV ay hindi ginagamit, iyon ay, na, tulad ng karamihan sa mga sasakyang de-motor, ay kadalasan.

Ang mga de-koryenteng sasakyan ay maaaring magbigay sa lalong madaling panahon ng isang malawak na ipinamahagi na mapagkukunan ng baterya na may istilong pugad na bidirectional na mag-iimbak ng berdeng enerhiya kapag ito ay maaaring masayang at ibalik ito sa grid ng kuryente sa mga oras ng pinakamataas na pangangailangan.

Ang $27,400 Nissan Leaf ay isa sa ilang malawak na magagamit na mga de-koryenteng sasakyan na bidirectional na dahil maaari itong parehong sumipsip ng kapangyarihan at muli itong i-pump out. Ang $47,000 Ariya, ang Ang bagong crossover na all-electric SUV ng kumpanyang Hapon kamakailan ay kinoronahan bilang "Car of the Year" ni Auto express, ay napakasangkapan din. Sa teoryang, sampung milyong Nissan EV na gumagamit ng Energy Share mode ng kumpanya ay maaaring matugunan ang pinakamataas na pangangailangan ng kuryente para sa buong UK

Mayroong 32 milyong sasakyang de-motor na nakarehistro sa UK Sa kasalukuyan, 500,000 lamang sa mga ito ang mga all-electric na modelo, ngunit dahil ipagbabawal ng UK ang pagbebenta ng mga bagong petrol at diesel na sasakyan pagsapit ng 2030, bibilis ang paggamit ng mga EV. Bago ang pandemya, humigit-kumulang dalawang milyong bagong sasakyan ang nairehistro bawat taon. Ayon sa mga figure mula sa automotive analyst na si Jato, halos 4.2 milyong electric car ang naibenta sa buong mundo noong 2021, tumaas ng 108% noong 2020 at 198% noong 2019.

Optimistically, halos kalahati ng mga de-motor na sasakyan ng UK ay maaaring electric o hybrid electric sa 2030.

Ang Leaf ay isang pandaigdigang electric car pioneer noong ito ay ipinakilala sa 2010. Ipinakilala ng Nissan ang pangalawang henerasyong pag-ulit noong 2019. 500,000 Leafs ang naibenta sa buong mundo mula nang ilunsad noong 2010, Sinabi ni Nissan sa 2020. Ang pabrika ng kumpanya sa Sunderland, hilagang-silangan ng England, ay maaaring gumawa ng 100,000 EV sa isang taon.

Ang mga de-koryenteng sasakyan ng Nissan ay maaaring mag-imbak at mag-pump out ng kuryente pati na rin ang pagsuso nito para sa propulsion dahil nilagyan ang mga ito ng CHAdeMO charging port bilang karagdagan sa mas karaniwang mga CCS port. Ang CHAdeMO ay isang karaniwang charging mode sa Japan, ngunit ang mga automaker—maliban sa Nissan—ay hindi isinama ang teknolohiya sa pag-charge sa mga sasakyan na available sa labas ng bansa.

Sa Japan, pinalakas ng mga sasakyan ng Nissan Leaf ang mga pagsisikap sa pagtulong sa kalamidad—pagkatapos ng mga lindol, lalo na—sa loob ng mahigit sampung taon.

Net zero

Habang ang fracking ay patuloy na bumubuo ng mga headline sa UK—nais ng mga pangunahing tagasuporta ng mga MP na nasa karera pa rin ng pamumuno ng Tory na muling simulan ng kanilang mga pinapaboran na kandidato ang fracking at i-ditch ang mga net-zero na pangako—mula noong 2019, mas maraming kuryente ang nalilikha sa British Isles ng malinis na mga mapagkukunan kaysa mga fossil fuel. Sa paglaki ng onshore at offshore wind farms at ang pagsasara ng mga planta ng karbon, ang transportasyon ay kasalukuyang pinakamalaking pinagmumulan ng mga greenhouse gas emissions sa UK, na ginagawang walang utak para sa mga pulitiko na itulak ang paggamit ng mga de-kuryenteng sasakyan.

Ang National Grid, na nagpapatakbo ng network ng kuryente ng UK, ay optimistiko na ang demand ng enerhiya ay hindi hihigit sa supply, hinuhulaan ang 10% na pagtaas sa paggamit ng kuryente kahit na "lumipat tayong lahat sa mga EV nang magdamag."

At kung ang mga de-koryenteng sasakyan ay na-recharge ng domestic solar power o na-hook up sa off-peak na mga oras at ang kuryenteng ito ay ibinenta sa grid sa peak times, ito ay magiging isang panalo para sa mga may-ari ng EV, kikita sila ng pera, at isang panalo para sa grid , pinapakinis ang mga taluktok at labangan sa suplay ng enerhiya.

Ang mga singil sa enerhiya ng sambahayan sa UK ay lumago ng 54% noong Abril 2022, isang record na pagtaas, at nakatakdang tumaas muli sa Oktubre.

Sasakyan-sa-grid

Pagkakabit ng de-kuryenteng sasakyan para magawa ito supply sa grid ay isang prosesong kilala bilang vehicle-to-grid, o V2G. Ang pag-hook up ng EV para mapagana ang isang bahay ay kilala bilang vehicle-to-building, o V2B, at ang generic na kakayahan para sa mga EV na mag-feed sa grid o mga gusali o maglagay muli ng mga power pack ay kilala bilang VGI, o vehicle-grid integration.

Ang Nissan Leaf at ang de-koryenteng van ng Nissan at ang bagong Ariya ay ang pinakamalawak na magagamit na mga EV na may pagsasama-sama ng sasakyan-grid bilang pamantayan.

Ang CCS charging system ay inaasahang magiging VGI-compatible sa 2025.

Ang gobyerno ng UK ay tumulong sa sektor ng VGI. Ilang proyekto—karaniwang ginagamit ang Nissan Leaf na gawa ng Sunderland—ay sinuportahan ng Department for Business, Energy and Industrial Strategy at ng Office for Zero Emission Vehicles. Kasama sa mga proyektong ito ang mga pagsubok na pinapatakbo ng Enerhiya ng OVO at Mga Sasakyang de-kuryenteng Octopus na dapat iulat sa lalong madaling panahon ang kanilang mga natuklasan.

Ang mga proyekto ng VGI na tumatakbo na at tumatakbo sa ibang lugar sa Europe ay kinabibilangan ng isa sa Denmark, na komersyal na tumatakbo mula noong 2016. Ito ay isang pakikipagtulungan sa pagitan ng Nissan, multinational na kumpanya ng enerhiya na Enel, at Nuvve na nakabase sa California, isang espesyalista sa VGI na itinatag noong 2010. (Mas maaga sa taong ito Nilagdaan ni Nuvve ang isang memorandum of understanding sa US Department of Energy para i-komersyal ang mga teknolohiya ng VGI sa US)

Apat na taon na ang nakalipas, Nagbigay ang Nissan ng mga retiradong EV na baterya upang magbigay ng backup na kapangyarihan at kakayahan ng VGI sa Johan Cruijff Arena sa Amsterdam, tahanan ng Ajax Football Club. Ang bubong ng arena ay nagpapalakas ng 4,200 solar panel, na ang nagresultang kuryente ay nakaimbak sa katumbas ng 148 Nissan Leaf na baterya; ang sobrang kuryente ay ibinebenta sa Dutch national grid.