Gaano Kasama ang Mga Pagkaantala ng Supply-Chain? Napakasama Na Naglalagay Na ang Mga Kumpanya ng Mga Order sa Holiday

DNoong nakaraang taon ng holiday shopping season, ang presidente ng Fat Brain Toys na si Mark Carson ay hindi makapagtago ng sapat na stock sa kamay ng kanyang pinakamabentang produkto, isang gadget na tinatawag na Dimpl, na may mga squishy, ​​matitingkad na kulay na mga silicone bubble na gustong-gustong itulak ng maliliit na bata papasok at palabas. Marami sa mga laruan ang naantala, na lumulutang sa isang lugar sa Karagatang Pasipiko, na nagpakita lamang noong Enero, pagkatapos na bumaba ang mga Christmas tree at ang mga medyas ay bumalik sa imbakan. Upang maiwasang mangyari muli, tinatapos na ni Carson ang kanyang holiday order, tatlong buwan na mas maaga kaysa sa karaniwan.

"Sinusubukan naming huwag ulitin ang kasaysayan," sabi ni Carson. Ang kanyang diskarte sa taong ito ay mag-order nang maaga at maglagay ng mas malaki, mas agresibong taya sa mga produkto na pinaniniwalaan niyang malamang na mahusay na ibebenta, na may mga order na hanggang 80,000 unit sa isang pagkakataon, mula sa dating hanay na 5,000 hanggang 10,000. "Naglaro kami ng uri ng konserbatibo noong nakaraang taon, at nasaktan," sabi ni Carson, na nagsimula ng kumpanya kasama ang kanyang asawa sa labas ng kanilang tahanan sa Nebraska noong 2002.

Dahil sa pagkaantala ng supply-chain, ang mga kumpanya ay bumaling sa lumang kasabihan na ang maagang ibon ay nakakakuha ng uod. Naglalagay sila ng mga order ilang buwan bago ang karaniwang ginagawa nila para mabigyan ng sapat na oras ang mga produkto mula sa mga pabrika sa China patungo sa mga mamimili sa US. Ito ay isang pagbaliktad ng isang taon na trend kung saan sinubukan ng mga kumpanya na paliitin ang kanilang mga oras ng turnaround sa pagsisikap na maging mas marami. tumutugon sa mga uso at bawasan ang labis na imbentaryo.

Habang papasok ang mundo sa ikatlong taon ng pandemya, walang makakaasa sa mga bagay na gagawa ng kanilang karaniwang napapanahong paglalakbay. Mas tumatagal pa rin para sa mga kumpanya na makuha ang kanilang mga kamay sa ilang partikular na materyales, tulad ng mga zipper at foam na ginagamit sa sapatos. Ang pinakamalaking pagkaantala ay ang pagkuha ng mga bagay-bagay sa karagatan. Kasalukuyang tumatagal ng average na 80 hanggang 90 araw para sa mga item na maihatid mula sa Asya patungo sa US, doble sa nakaraang hanay na 40 hanggang 50 araw, ayon sa Freightos, isang online na platform ng pag-book ng kargamento.

"Lahat ng may kakayahang mag-shift ng booking nang mas maaga dahil mas matagal ito sa barko at mas matagal ang pagbaba ng barko," sabi ng CEO ng Freightos na si Zvi Schreiber.

Ang Italic, isang online na retailer na nagbebenta ng mga walang brand na luxury goods, ay karaniwang naglalagay ng mga holiday order nito sa Agosto o Setyembre. Ngayong taon, tinataas nito ang timeframe na iyon ng dalawa hanggang tatlong buwan. "Tiyak na binabago namin ang aming diskarte sa pagbili," sabi ni Nicola Azevedo, ang vice president of operations ng Italic. “Kami ay bumibili ng mas maaga at muling isinasaalang-alang ang mga halaga. Ang matalinong diskarte dito ay kung mayroon kang espasyo sa iyong bodega, dapat kang maging mas defensive at bumili ng mas maaga. Kung pinapayagan ka ng iyong pananalapi, dapat kang bumili ng kaunti pa."

Ang pag-order ng mga bundok ng imbentaryo na hindi ibebenta sa loob ng maraming buwan ay isang nakakalito na panukala. Itinatali nito ang kapital na nagtatrabaho at nagdadala ng mas maraming panganib kaysa sa mas gustong kunin ng maraming kumpanya. Maaaring mahirap hulaan ang demand sa ngayon nang maaga.

"Kailangan mo talagang magkaroon ng bolang kristal," sabi ni Deepa Gandhi, cofounder at chief operating officer sa Dagne Dover, isang kumpanya ng handbag na kasalukuyang naglalagay ng mga order para sa kapaskuhan at unang bahagi ng 2023.

Ito ay lalong mahirap para sa mga bagong produkto. Halimbawa, karaniwang nag-o-order si Dagne Dover ng isang maliit na halaga ng isang bagong produkto, tingnan kung paano ito ibinebenta at pagkatapos ay muling ayusin ang imbentaryo. Dahil sa mahabang panahon ng lead, hindi kayang maghintay ng kumpanya. Sa halip, inilalagay nito ang buong order nito nang maaga. "Kailangan mong kumuha ng ilang panganib at maging komportable sa panganib na iyon," sabi ni Gandhi.

Ang Ten Little, isang online na retailer ng bata, ay nagsimulang magbenta kamakailan ng mga play gardening kit. Inakala nitong nag-order ito ng apat na buwang halaga ng imbentaryo, ngunit naubos sa loob ng limang linggo. Noong Marso, naglunsad ito ng bagong sapatos na idinisenyo para sa mga bata na nagsasagawa ng kanilang mga unang hakbang, na wala nang stock sa karamihan ng mga laki pagkalipas ng ilang linggo. Nakakuha din ito ng mga kahilingan ng customer para sa sapatos sa mas malaking sukat. Nagsusumikap itong mag-restock, na may ilang sapatos sa riles, ang ilan sa mga bangka at ang ilan sa mga eroplano. Hiniling din nito sa mga tagagawa na gumamit ng mga natitirang materyales upang mabilis na makagawa ng higit pang mga pares.

"Ito lang ang humihip sa tubig," sabi ni Julie Rogers, cofounder at chief operating officer ng Ten Little. "Maglalaro kami ng catchup sa loob ng tatlong-plus na buwan para lang makabawi mula sa kung gaano ito lumampas sa aming mga inaasahan."

Ang Los Angeles at Long Beach, California, ang pinaka-abalang mga daungan sa US, ay binasag, kaya ang ilang mga retailer ay nagruruta ng higit pang mga kalakal sa iba pang mga daungan, tulad ng Houston, Seattle at Charleston. Ngayon sila ay sinampal din. Sa South Carolina Ports, na kinabibilangan ng Charleston, ang dami ng load inbound freight ay 45% na mas mataas noong Pebrero kaysa sa parehong buwan noong nakaraang taon.

Ang pangangailangan ng mga mamimili ay walang humpay sa panahon ng pandemya, na pinasigla ng mga pagsusuri sa stimulus ng gobyerno at kawalan ng kakayahan ng mga Amerikano na gumastos ng pera sa mga bagay tulad ng mga restawran, pelikula o bakasyon. Ang mga kumpanyang gumagawa ng mga laruan, muwebles at iba pang consumer goods ay halos hindi makasabay. "Ang ratio ng imbentaryo/benta ay ang pinakamasama mula noong 2011," sabi ni Gene Seroka, executive director sa Port of Los Angeles. Ang mga retailer ay "ginagawa ang kanilang makakaya upang makasabay sa demand ng consumer mula noong Hulyo 2020 nang walang oras upang bumuo ng mga imbentaryo."

Si Lululemon ay nasa "under-inventory position para sa halos buong taon" noong 2021 dahil sa mga isyu sa supply-chain, at naimpluwensyahan nito ang diskarte sa pag-order nito para sa 2022, sinabi ng punong opisyal ng pananalapi na si Meghan Frank sa tawag sa kita ng kumpanya noong nakaraang buwan. Sinabi ng Nike na magiging mas mataas ang paglago sa pinakahuling quarter nito kung mayroon itong mas maraming imbentaryo, na binabanggit na 65% ng mga produkto nito ay kasalukuyang natigil sa pagbibiyahe.

"Talagang hindi mo maalis ang iyong paa sa gas," sabi ni Rogers, ng Ten Little, na nagtatrabaho upang maglagay ng mga order sa holiday ngayon pagkatapos mag-lock sa back-to-school na imbentaryo noong nakaraang buwan. Marami sa mga item nito ay pana-panahon, tulad ng mga sandal, na nagtataas ng mga stake para dumating ang imbentaryo sa oras.

Ngunit habang ang mga retailer ay nag-order nang maaga — o nag-order ng higit pa kaysa sa ginawa nila noong nakaraang taon upang mabayaran — ang resulta ay maaaring maging isang self-fulfilling propesiya. Nangangahulugan ang mas maraming order ng mas maraming kargamento na kailangang ipadala mula sa China at iba pang mga lokasyon ng pagmamanupaktura sa Asia patungo sa US, na maaaring higit pang masira ang mga sira-sirang supply chain.

Nalalapit din sa hindi masyadong malayong hinaharap: mga negosasyon sa kontrata para sa mga manggagawa sa mga daungan ng Los Angeles at Long Beach noong Hulyo, na maaaring magdulot ng paghinto ng mga pagpapadala. Ito ay isa pang insentibo para sa mga kumpanya na kumilos nang maaga.

"Kung hindi ito maaayos bago ang kanilang expiration sa Hulyo kapag nagsimula ang peak ng season," sabi ni Jay Foreman, CEO ng kumpanya ng laruang Basic Fun, na nagbebenta ng Tonka Trucks, Lite Brite at Care Bears, "ang mga backlogs at kaguluhan na aming nakita sa 2020 at 2021 ay magiging parang Kiddieland kumpara sa Wild Ride ni Mr. Toad."

Sa pag-uulat ni Amy Feldman.

KARAGDAGANG MULA SA MGA BABAEGaano Maaaring Masama ang Inflation, Ayon Sa Mga Kumpanya na Magtataas ng PresyoBy Amy Feldman
KARAGDAGANG MULA SA MGA BABAEAng Tugon ng mga Amerikano sa Inflation ay Hindi Ang Inaasahan ng MaramiBy Lauren Debter