Paano Ang Vision Zero ng DC—At Karamihan sa Agenda ng Gobyerno ng DC—ay Nahuhuli Ng On-Street Parking

Apat na taon na ang nakalilipas, sinimulan ng DC ang isang programa upang alisin ang mga pagkamatay ng trapiko sa pedestrian na tinatawag na Vision Zero. Mula noon ay walang anumang pag-unlad sa pagbabawas ng mga pagkamatay sa trapiko, na nananatili kung saan sila ay apat na taon na ang nakakaraan. Bakit walang progress?

Ang isang problema ay walang, sa katunayan, isang malaking konstituensya para sa pagpapabuti ng kaligtasan ng pedestrian. Bagama't ang mga pamilya ng mga namatay sa trapiko ay maaaring igiit ang mga pagpapabuti sa kaligtasan, medyo kakaunti ang nakakakilala ng isang kagyat na pangangailangan upang matugunan ang problemang ito. Ilang mga tao ang nagagalit na ang bilang na ito ay halos hindi nagbago, at nangangahulugan ito na ang mga pampulitikang benepisyo ng pagbabawas ng mga pagkamatay sa trapiko ay maliit.

Higit pa rito, ang gastos sa pulitika upang gumawa ng mga nasasalat na hakbang upang ayusin ang problema sa maraming lugar ng bayan ay medyo matarik, dahil halos lahat ng mga hakbang upang matugunan ang problema ay palaging mangangailangan ng paglilimita sa kakayahan ng mga residente ng DC na mag-imbak ng kanilang mga sasakyan sa mga residential na kalye sa ilang antas. —alinman sa pamamagitan ng pagsasara ng ilang partikular na kalye sa trapiko, pagbabawas ng paradahan sa kahabaan ng iba pang mga kalye, o pag-alis nito nang buo sa mas mabigat na paglalakbay.

At habang ipinapahayag ng mga miyembro ng Konseho ng DC ang kanilang pagnanais na bawasan ang mga namamatay sa pedestrian, ipinakita nila ang kanilang mga sarili na ganap na ayaw na tanggapin ang mayaman, aktibo sa pulitika, at sanay sa social-media na nasasakupan ng mga may-ari ng sasakyan na nakatira sa siksikan, mayayamang kapitbahayan ng Distrito. , at mahigpit na sumasalungat sa anumang bagay na maaaring makaapekto sa kanilang kakayahang mag-imbak ng kanilang mga sasakyan sa mga lansangan ng lungsod nang walang halaga.

Ang pangunahing problema ay na ang lungsod ay naniningil lamang ng $50 sa isang taon para sa mga tao na mag-imbak ng kanilang mga sasakyan sa kalye. Sa cut-rate na presyo na iyon—para sa pananaw, nakareserbang mga parking space sa mga kapitbahayan na siksikan ng populasyon tulad ng Dupont Circle at Adams Morgan na umuupa sa halagang $3,000 kada taon—-may markadong sobra ng mga sasakyan na gustong itabi ng mga may-ari ang mga ito sa kalye: sa maraming sa mga kapitbahayan mayroong daan-daang higit pang mga kotse na nakarehistro upang maiimbak sa kalye kaysa sa may mga puwang upang ilagay ang mga ito.

Marami sa mga may-ari ng sasakyan na ito ay napipilitang iparada ang mga bloke ang layo mula sa kanilang tahanan, minsan sa ganap na magkakaibang mga kapitbahayan, o sila ay iligal na pumarada, malapit sa mga intersection o mga tawiran. Ang status quo ay nakakabigo sa kanila, ngunit ang mga malinaw na solusyon ay hindi kasiya-siya sa kanila.

Ang isang ganoong solusyon ay ang maningil ng presyo sa merkado para sa karapatang mag-imbak ng kotse sa kalye ng lungsod, sa halip na ang kasalukuyang $50 na bayad. Kung ang residential on-street car storage ay nagkakahalaga ng $1,500 sa isang taon, maraming residente sa mga siksikan, mayaman sa transit na kapitbahayan na ito ang aalis sa mga kotse na hindi nila madalas gamitin.

At ang simpleng katotohanan ay ang mga komunidad na ito ay puno ng mga kotse na higit pa sa mga lalagyan ng imbakan. Maraming mga kotse sa Adams Morgan ang hindi gumagalaw sa loob ng ilang buwan; isang sasakyang nakaparada sa kahabaan ng Kalorama Park ay hindi gumagalaw sa loob ng isang dekada. Maraming residente ng Adams Morgan ang nagmamay-ari ng higit sa sampung sasakyan na may permit sa paradahan sa kalsada.

Gayunpaman, ang pagtaas ng halaga ng on-street parking ay sasagutin ng sama-samang pagkagalit mula sa apektadong pangkat, at ang DC Council ay nangangamba na ang opprobrium na tulad ng isang hakbang ay magdadala mula sa mga may-ari ng sasakyan sa kalsada. Bagama't malugod na tinatanggap ng mga may-ari ng kotse ang isang trade off na nangangailangan ng pagbabayad ng higit pa para sa on-street na imbakan ng kotse kapalit ng pagpapadali sa paghahanap ng puwesto, ang mga nakaraang pagtatangka na itaas ang mga bayarin sa parking permit ng $15 lamang sa isang taon ay sinalubong ng malalakas na protesta.

Sa halip, ang mga pulitiko at ang may-ari ng kotse ay nag-lobby na nagpapanggap bilang mga asosasyon ng kapitbahayan ay naglalaan ng mga mapagkukunan upang ipilit ang lungsod na dagdagan ang magbigay ng paradahan sa kalye. Ang dahilan ng problemang ito ay ang pagnanasa at walang pag-asa na pagtatangka na ito na lutasin ang kakulangan sa paradahan gayunpaman ay nagreresulta sa pagpapalawig ng Distrito ng mga permit sa paradahan sa mga lugar kung saan nakakasagabal ito sa trapiko, mga bus, o kaligtasan ng pedestrian.

Ang gobyerno ng DC ay gumastos ng bilyun-bilyong dolyar ng nagbabayad ng buwis sa mga pagsisikap na mapabuti ang pagiging affordability sa pabahay, bawasan ang mga greenhouse gas emissions, pahusayin ang mass transit access, at bawasan ang pagkamatay sa trapiko. Gayunpaman, ang problema sa paradahan ng lungsod ay ang pinakamalaking hadlang sa pagsulong ng bawat isa sa mga layuning ito, at ang katotohanan na ang DC Council ay nagpapakita na walang ganang gawin ay pinasinungalingan ang kapus-palad na katotohanan na naglalagay ito ng mas mataas na priyoridad sa pagpapatahimik sa isang maliit na grupo ng mga residenteng konektado sa pulitika kaysa sa pagsulong. ang tila progresibong adyenda nito.