Ang isang de-kuryenteng sasakyan ay mainam para sa pag-commute sa umaga, ngunit para mapagana ang malalaking tren, trak at barko na nagpapagalaw sa pandaigdigang ekonomiya, hydrogen, mabibigat na baterya at mas malinis na gasolina ang tiket. Si Cummins, isang siglong gulang na gumagawa ng maruruming diesel, ang nangunguna sa pagsingil.
Cummins Naka-istilong Inc, ang cantilevered steel-and-glass office tower sa Indianapolis ay mas mukhang punong-tanggapan ng isang tech na kumpanya kaysa sa isang negosyong nabubuhay sa diesel fumes. Ang hindi pagkakatugma ay nagpapatuloy sa Columbus, Indiana, kung saan ipinanganak si Cummins isang siglo na ang nakalipas at kung saan pinondohan ng pundasyon ng kumpanya ang mga makabagong disenyo ni IM Pei at Eero Saarinen para sa mga paaralan, istasyon ng bumbero at isang library.
Isa pang nakakagulat na twist na ang nangungunang gumagawa ng mga diesel engine sa US ay pinatatakbo ng isang katutubong Silicon Valley na may mga degree sa engineering ng Stanford. Ito rin ay ganap na nauugnay: Ang labanan para sa merkado ng makina ng trak ay ipaglalaban sa teritoryong pangkalikasan, kung saan ang Cummins ay nakikipaglaban sa mga tila mas berdeng upstart na nag-aalok ng mga de-kuryenteng trak.
Ituloy mo, sabi ni Thomas Linebarger, punong ehekutibo ng Cummins sa nakalipas na dekada.
"Hindi itaboy ng Tesla ang ating ekonomiya," sabi niya. "Magtutulak sila ng mayayamang tao." Ang Cummins ay tiyak na umuunlad dahil ito ay sanay sa pagtugon sa mas hinihingi na mga alituntunin sa kapaligiran na ipinataw sa mga makinang diesel. At kapag dumating ang araw para sa mga trak na pinapagana ng baterya o hydrogen-fueled na ganap na palitan ang diesel, magiging handa na ang Linebarger.
Nagsimulang maglatag ng saligan ang makapal na 59-taong-gulang na executive para sa isang evolutionary shift sa Cummins anim na taon na ang nakararaan, kumuha ng mga kumpanyang may kadalubhasaan sa baterya, hydrogen at fuel-cell at mag-set up ng isang bagong dibisyon na nakatuon lamang sa mga next-gen na powertrain. Ang Linebarger ay tumataya na ang mga galaw na iyon at ang malaking pandaigdigang customer base ng Cummins ay makakatulong dito na manguna sa merkado para sa mas malinis na mga trak, bus, bangka, tren, kagamitan sa pagmimina at generator hanggang sa 2020s at higit pa.
"Kailangan namin ng mga solusyon na maghahatid ng mga bagay sa merkado—ihatid ang iyong kutson, ihatid ang iyong mga bulaklak, lahat ng iba pang bagay na nangyayari dito," sabi niya, na itinuro ang isang malaking window ng conference room habang bumabasa ang malakas na ulan sa taglamig sa Indianapolis. "Ang isang solusyon ay hindi gagawin ito. Walang nakakaunawa sa hanay ng mga solusyong iyon nang higit kaysa sa atin."
Ang Cummins ay nagbibigay ng mabibigat na sistema ng hydrogen fuel cell upang paandarin ang mga zero-emission na bus at mga pampasaherong tren.
Cummins Inc.
Iba't ibang paraan ang kailangan dahil malawak ang linya ng produkto ng kumpanya. Taun-taon, ang Cummins ay nagsu-supply ng higit sa isang milyong heavy-duty na makina sa pagpapaandar ng mga bus, Dodge pickup, Kenworth semi truck, Bradley M2 Army na sasakyan, Siemens train, fishing trawler, mining machine at backup generator para sa mga data center.
Ang mga hamon sa kapaligiran ng diesel ay malaki. Bukod sa carbon dioxide, ang gasolina ay naglalabas ng itim na soot, isang sanhi ng sakit sa puso at baga, at mga pasimula sa smog at acid rain. Hinihiling ng California na pagsapit ng 2024, simulan ng mga komersyal na fleet na palitan ang mga diesel truck ng mga modelong zero-emission. Nilalayon ng US Environmental Protection Agency na isagawa ang mas mahigpit na mga kinakailangan para sa mga mabibigat na trak na nagsisimula sa 2027 na mga modelo.
Sa ngayon, ang kakayahan ni Cummins na bumuo ng mas malinis na mga sistema ng diesel upang matugunan ang mas mahigpit na mga panuntunan sa polusyon sa nakalipas na 20 taon ay nakatulong na umunlad ito. Nag-ulat ito ng $2.1 bilyon ng netong kita noong 2021 sa kita na tumaas ng 21%, hanggang $24 bilyon. Ang market cap nito ay $30.5 bilyon.
Hindi magiging mabilis o mura ang paglipat ng mabibigat na merkado ng sasakyan mula sa diesel fuel. At ang nagwagi sa long-haul market ay maaaring hindi ang mga trak na pinapagana ng baterya na ipinangako ni Elon Musk. Maaaring ito ay mga makina na nagsusunog ng hydrogen mula sa mga nababagong mapagkukunan. Isinasaalang-alang ang pagmimina ng lithium para sa isang baterya at ang bahagyang fossil-fueled na grid na ginamit upang muling magkarga nito, lubos na posible na balang araw ang mga trak ng Cummins ay magiging mas berde kaysa sa Tesla.
Ang pagpapatakbo ng isang tagagawa ay hindi isang malamang na resulta para sa Linebarger. Lumaki siya sa isang working-class na bahay sa Silicon Valley noong panahong ang rehiyon ay tinukoy ng IBM at Hewlett-Packard kaysa sa Apple at Google. Ang kanyang mga magulang ay naghiwalay noong siya ay bata pa, at sa isang pagkakataon ang kanyang ina ay bumaling sa mga selyong pangpagkain. "Bumalik siya sa kolehiyo, natapos ang kanyang occupational therapy degree sa San Jose State at medyo pinapanatili kaming gumagalaw."
Tinulungan ng magagandang pampublikong paaralan ang Linebarger na makapasok sa Claremont McKenna College at Stanford, kung saan nakakuha siya ng mga undergraduate na degree sa management at mechanical engineering. Kumuha siya ng internship sa Cummins habang tinatapos ang pinagsamang MBA at master's degree sa manufacturing science sa Stanford. "Nais kong magtayo ng mga kumpanya, hindi pondohan ang mga ito," sabi niya.
Ang diskarte ng Linebarger sa pag-atake ng carbon at higit pang bawasan ang polusyon sa tambutso ay multipronged, paghahalo ng mga kumbensiyonal at high-tech na mga opsyon. Plano ng koponan ng engineering ng Cummins na patuloy na pahusayin ang kahusayan ng mga linya ng diesel engine at generator nito habang idinidisenyo din ang mga ito upang magsunog ng mas malinis na mga gasolina kabilang ang natural na gas at hydrogen na ginawa mula sa mga nababagong mapagkukunan. Naghahanda din sila ng mga hybrid na opsyon na, tulad ng Prius ng Toyota, ay nagpapalakas ng fuel efficiency nang walang malaking baterya ng isang all-electric na trak.
“Ngayon, gamit ang mga diskarteng mayroon kami na may malaking data at analytics, maaari kaming magdisenyo ng kahusayan sa system sa paraang hindi namin magawa 10 o 15 taon na ang nakakaraan. Mayroon kaming target na pahusayin ang kahusayan ng aming mga makina nang 20% o 25% sa pagtatapos ng dekada,” sabi ng Linebarger. "Ang susunod na hakbang ay halos nagpapagatong; wala naman talagang ibang gagawin sa makina sa puntong iyon. Kapag ikaw ay ganap na mahusay, ito ay hybridization at gasolina.
Gumawa ang Linebarger ng New Power division sa Cummins noong 2018 para magdisenyo ng mga battery at fuel-cell power system at hydrogen generation technology na maaaring pumalit sa negosyong diesel nito sa 2030s. Upang palakasin ito, bumili si Cummins ng fuel-cell at hydrogen developer na Hydrogenics, kumuha ng stake sa Sion Power upang bumuo ng mga lithium-metal na baterya at nagsimula ng isang joint venture sa Chinese oil company na Sinopec para makagawa ng hydrogen mula sa renewable sources. Sa pangunguna ni Amy Davis, ang New Power ay unang nakatuon sa mga baterya at motor para sa mga light at medium na trak, at mga hydrogen fuel-cell system para sa mga aplikasyon ng riles at nakatigil na pagbuo ng kuryente. Ang mga long-haul na hydrogen-fueled na powertrain para sa semis ay ginagawa ngunit malamang na hindi ito magiging pangunahing negosyo hanggang sa huling bahagi ng 2020s, sabi niya.
Sa mga pag-unlad sa mga battery pack at mga alok para sa mas magaan na mga komersyal na sasakyan, ang mga operator ng fleet ay "napalibot ang kanilang ulo sa mga huling milya na trak" ngunit nag-aalala tungkol sa pagpapalit ng mga diesel system sa mga semis at heavy-duty na mga trak, sinabi ni Davis habang siya at ang Linebarger ay nasa Scotland para sa ang kumperensya sa pagbabago ng klima noong Nobyembre. Ang mga customer ng Cummins ay may mga alalahanin na ang mga sistemang pang-baterya lamang—tulad ng nakaplanong semis ng Musk na umabot sa 500 milya—ay hindi makatotohanan. Hindi lang ang laki ng baterya ang nakakasagabal. Ito ay ang kakulangan ng mga istasyon ng singilin.
Inilarawan ni Davis ang mga customer na nagtatanong, "Paano ang aking mahabang paghatak? Hindi ko man lang ma-charge ang tatlo sa aking mga trak nang sabay-sabay, dahil sa system na nasa labas para sa pag-charge. So anong gagawin natin?" Ang kanyang sagot: "Ang fuel-cell electric drivetrain ay maaaring maging lubos na komplementaryo sa gawain ng baterya na nangyayari."
Upang higit pang palakasin ang malinis nitong powertrain tech, ang kumpanya noong Peb. 22 ay naglabas ng plano na bumili ng mga component maker na Meritor sa isang deal na nagkakahalaga ng $3.7 bilyon. "Ang pagdaragdag ng kanilang mga komplementaryong lakas ay makakatulong sa amin na matugunan ang isa sa mga pinaka-kritikal na hamon ng teknolohiya sa aming edad: pagbuo ng matipid na mabubuhay na mga solusyon sa zero carbon para sa komersyal at pang-industriya na mga aplikasyon," sabi ng Linebarger tungkol sa pagkuha.
Kasama ng mga gumagawa ng trak kabilang ang Daimler, Volvo at startup na si Nikola, nakikita ng Cummins ang lakas ng baterya bilang isang praktikal na opsyon para sa mga mabibigat na trak na nangangailangan lamang ng 200 milya ng pang-araw-araw na hanay, tulad ng mga rig na nagdadala ng mga kargamento mula sa mga daungan o nagpapatakbo ng mga nakapirming ruta ng paghahatid. Para sa mga trak na kailangang maglakbay ng 300 milya o higit pa sa pagitan ng paglalagay ng gasolina, mukhang mas kaakit-akit ang hydrogen power, lalo na dahil ang fuel-cell system na nagko-convert ng elemento sa kuryente ay mas magaan kaysa sa battery pack. Ang oras ng pag-refueling ng hydrogen ay maihahambing sa diesel.
"Tinitingnan ko ang decarbonization at sinasabi na iyon ay isang pagkakataon sa paglago para sa Cummins, dahil ngayon ang pagbabago ay magiging mahalaga"
Iniulat ni Cummins ang mga benta mula sa New Power na $116 milyon noong nakaraang taon. Ang bilang na iyon ay isang maliit na bahagi ng kabuuang kita ng kumpanya ngunit mas malaki kaysa sa pinagsamang mga benta ng mga komersyal na gumagawa ng EV na sina Rivian, Arrival at Nikola, na nagsisimula pa lamang sa mga paghahatid ng fleet.
Sinabi ni Matthew Elkott, na sumasaklaw sa Cummins para sa Cowen & Co., na ang landas na inilatag ng Linebarger—nagsasama-sama ng tuluy-tuloy na kahusayan para sa mga kumbensyonal na makina at naghahanda ng susunod na henerasyong teknolohiya—mukhang tama. "Hindi pa namin alam kung ano ang magiging pinaka-nasa lahat ng dako ng teknolohiya 10 o 20 taon mula ngayon, ngunit ang [Cummins] ay tutulong sa paglipat ng marami sa mga customer na iyon patungo sa anumang hitsura ng hinaharap."
Gumagawa ang Cummins ng mga pansubok na bersyon ng mga heavy-duty na hydrogen system para sa mga semi truck.
Cummins Inc.
Ang Tesla ay naglinya ng libu-libong potensyal na customer para sa Tesla Semi na inihayag noong 2017–at iyon ay hindi bababa sa dalawang taon na huli sa iskedyul. Dahil sa kakulangan ng karanasan ng gumagawa ng EV sa pagtatrabaho sa malalaking fleet, nag-aalinlangan si Elkott tungkol sa kung gaano kalaki ang isang player na Tesla o Nikola, na nagsusulong din para sa parehong baterya at hydrogen power, ay nasa mga komersyal na trak.
"Ang bentahe ng [Cummins] sa isang tulad ng Tesla ay ang naka-install na baseng ito ng mga customer sa buong mundo," na marami sa kanila ay nakipag-ugnayan dito sa loob ng mga dekada, sabi ni Elkott. Kung sinabi ng kumpanya na mayroon itong nakakahimok na produkto na pinapagana ng hydrogen at ang gasolina na kailangan para paganahin ito, malamang na seryosohin iyon ng mga kumpanyang ibinibigay na nito. "Kung ako ang customer na iyon, mas malamang na pipiliin ko ang Cummins kaysa sa isang bago sa merkado."
Tulad ng iba pang pangmatagalang pandaigdigang mga tagagawa tulad ng Ford, Toyota at Harley-Davidson (na kung saan ang board ay nagsisilbing Linebarger), nakikita ng Cummins ang engineering innovation bilang ubod ng kasaysayan nito. Itinatag noong 1919 ni Clessie Cummins upang isulong ang rebolusyonaryong makina ni Rudolf Diesel, ang kumpanya sa una ay naglisensya ng isang disenyo mula sa isang maliit na kumpanya sa Michigan bago bumuo ng sarili nitong mga direct-injection na diesel engine na maaaring magpatakbo ng mga bomba, paggiling ng butil o pagpapagana ng isang lagari. Noong 1930s, itinulak ni Cummins ang merkado ng trak gamit ang Model H engine na naging pamantayan sa industriya.
"Ginawa ng Cummins ang pinakamahusay kapag kailangan ang pagbabago," sabi ng Linebarger. "Sa sandaling ang uri ng industriya ay umayos sa isang teknolohiya, nakikipagkumpitensya ka lang para sa sukat at gastos."
Ang US Clean Air Act of 1970, na nagpilit sa mga gumagawa ng diesel na linisin ang kanilang mga produkto, sa huli ay nagpalakas ng negosyo para sa Cu mmins, na mabilis na nakapagdala ng mas malinis na makina sa merkado. Inaasahan ng Linebarger ang katulad na resulta dahil nagiging kalaban ang carbon dioxide.
"Tinitingnan ko ang decarbonization at sinasabi na iyon ay isang pagkakataon sa paglago para sa Cummins, dahil ngayon ang pagbabago ay magiging mahalaga," sabi niya. “Innovation ang ginagawa namin—at pagkatapos ay hindi na namin kailangang makipagkumpitensya nang labis sa pinakamababang presyo na beses sa isang milyong unit.”
KARAGDAGANG MULA SA MGA BABAE
Pinagmulan: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/02/23/how-diesel-giant-cummins-might-beat-tesla-in-the-green-engine-battle/