kung paano nanliligaw ang Emirates sa mga mararangyang manlalakbay

Dubai's Airline ng Emirates noong Agosto ay inihayag ang isang pamumuhunan na higit sa $2 bilyon upang mapabuti ang inflight na karanasan ng customer nito, kabilang ang mga upgrade sa interior ng cabin at mga bagong menu — na may walang limitasyong caviar.

Ang pinakamalaking long-haul carrier sa mundo ay magre-retrofitting ng higit sa 120 sasakyang panghimpapawid na may mga bagong interior, pati na rin ang paghahain ng mga menu na may mga bagong opsyon sa vegan at mga meryenda sa sinehan tulad ng popcorn, sinabi ng Emirates sa isang pahayag.

Kasama sa iba pang mga bagong perk para sa mga first-class na manlalakbay ng carrier ang walang limitasyong mga bahagi ng Persian caviar, na ipinares sa Dom Perignon vintage champagne.

Dumating ang mga pamumuhunang iyon tulad ng pag-post ng Emirates $ 1.1 bilyon ang pagkawala para sa taong natapos noong Marso 31.

"Habang ang iba ay tumutugon sa mga panggigipit sa industriya na may mga pagbawas sa gastos, ang Emirates ay lumilipad laban sa butil at namumuhunan upang maghatid ng mas magagandang karanasan sa aming mga customer," sabi ng presidente ng Emirates airline na si Tim Clark.

Ang Emirates ay hindi lamang ang airline na humihinto sa lahat ng mga hinto upang sumakay sa mga tailwinds ng "paghihiganti sa paglalakbay" - ang ideya na ang mga tao ay gumagawa ng oras na "nawala" sa panahon ng pandemya upang maglakbay muli.

Mas maaga sa taong ito, inilunsad ni Finnair ang isang bagong linya ng mga premium na cabin ng ekonomiya, na nagtatampok ng mga upuan na nagbibigay ng humigit-kumulang 50% na mas maraming espasyo kaysa sa kanilang mga upuan sa ekonomiya.

Ang Air France, gayundin, ay inihayag bagong long-haul business seat sa Mayo, kumpleto sa mga sliding divider para sa mga pasaherong gustong magkaroon ng sariling pribadong espasyo.

Sinabi ng Emirates sa CNBC na nakakita ito ng "maraming interes" sa mga luxury upgrade na ito, kahit na sinabi nitong wala pa itong buong numero.

Gayunpaman, ang isang kumpanya ng pagsusuri sa paglalakbay ay napansin ang pagbabago sa demand patungo sa mga premium na upuan.

"Sa panahon ng pandemya, nakita namin na ang bilang ng mga tao na naglalakbay sa pamamagitan ng hangin ay bumagsak. Gayunpaman, ang proporsyon ng mga manlalakbay na lumilipad sa mga premium na cabin ay tumaas nang malaki, "sinabi ni Olivier Ponti ng ForwardKeys sa CNBC sa isang email.

Sinabi ni Ponti na bago ang pandemya, ang split sa pagitan ng mga premium at economic seat ay isang ratio na 13:87, kumpara sa 17:83 noong 2022.

“Bagama't walang garantiya na ang paglipat patungo sa mga premium na upuan ay pananatilihin habang bumabawi ang paglalakbay sa himpapawid, mauunawaan ng isa kung bakit gustong mamuhunan ang mga airline sa paghawak sa mga premium na pasahero, na, sa taong ito ay karaniwang gumastos ng 575% na higit pa sa isang upuan kaysa ang lumilipad na ekonomiya.”

Ang iba ay may pag-aalinlangan, gayunpaman.

Si Edward Russell, isang editor sa Skift, isang site ng balita sa industriya ng paglalakbay, ay nagsabi sa CNBC na hindi malinaw kung gaano kalaki ang epekto ng "maliit" na mga pagbabago sa produkto sa mga benta.

“Karamihan sa mga manlalakbay ay maaaring lumilipad sa airline, o alyansa, kung saan sila ay may katapatan, o pumili para sa pinakamurang pamasahe. Ito ay isang maliit na subset lamang ng mga manlalakbay na talagang magbu-book ng flight batay sa pagdaragdag ng isang sliding door o walang limitasyong caviar.