Paano tinutugunan ng GM, Ford, Tesla ang pambansang hamon sa pagsingil ng EV

Mas maraming tao kaysa dati ang bumibili ng mga de-kuryenteng sasakyan. Mayroong humigit-kumulang 2 milyong EV sa kalsada sa US, tumaas ng anim na beses mula noong 2016, ngunit ang bilang ng mga EV ay napakaliit pa rin ng higit sa 280 milyong sasakyan na tumatakbo. Ang ilang mga kadahilanan, tulad ng upfront na gastos at hanay ng baterya, ay higit sa lahat ay mga hamon sa pagmamanupaktura at pagbabago na hinahawakan sa loob ng mga kumpanya. Ngunit ang isa pang pinagmumulan ng paglaban ng mga mamimili ay nagbubukas ng isang kumplikadong hanay ng mga tanong na kailangang matugunan sa isang macro level - ang pagkakaroon ng mga istasyon ng pagsingil at isang grid ng kuryente na makakayanan ang mga ito.

Sa kasalukuyan, nagsasama-sama ang mga kotse at trak upang makagawa ng humigit-kumulang isang-ikalima ng mga emisyon ng green-house gas. Upang matugunan ang mga target na net-zero emissions sa mga susunod na dekada, ang mga mamimili ay kailangang bumili ng maraming de-koryenteng sasakyan, at kakailanganin nila ng maraming lugar para singilin ang mga ito. Ang Kagawaran ng Enerhiya aktibong sumusubaybay ang kabuuang bilang ng mga pampublikong charging station (mas mataas ang kabuuang bilang ng mga charging port) sa bansa, isang numero na ngayon ay nasa 55,000. Kung ganoon karami, isaalang-alang na halos tatlong beses ang dami ng mga istasyon ng gasolina. Gayundin, tandaan na bagaman Ang mga oras ng pagsingil ng EV ay malawak na nag-iiba, mas mabagal ang mga ito kaysa sa pag-gas, kaya ang congestion ay isang malaking isyu sa mga charging station. 

Ayon sa isang kamakailang McKinsey at Ulat ng Kumpanya, humigit-kumulang 20 beses na higit pang mga istasyon ng pag-charge ang kakailanganin kaysa sa magagamit na ngayon, hanggang sa 1.2 milyong mga pampublikong charger.

Kung saan ang kumpetisyon ay naging mahalagang bahagi ng pagbabago ng EV, ang pampubliko at pribadong kooperasyon ay makakatulong sa pagpapaunlad ng imprastraktura ng EV-charging. Inihayag kamakailan ng administrasyong Biden mga bagong pamantayan para sa EV charging alinsunod sa layunin nitong mag-install ng 500,000 karagdagang charging station pagsapit ng 2030, at ang $7.5 bilyon na inilaan ng Dalawang partido Law Infrastructure kumakatawan sa unang pamumuhunan ng pamahalaan sa mga EV charger. Ang mga pinakamababang pamantayan ay makakatulong sa pagtatatag ng batayan para sa mga estado na bumuo ng mga proyekto ng istasyon ng pagsingil na naa-access sa lahat ng mga driver anuman ang lokasyon, tatak ng EV o kumpanya ng pagsingil.

"Ang pampublikong pagpopondo ay lalong mahalaga para sa highway corridor charging dahil sa mahirap na kaso ng negosyo habang ang EV market ay patuloy na lumalaki," sabi ng isang tagapagsalita ng GM.

Ang imprastraktura ay walang kaakit-akit na mga bagong rollout ng sasakyan tulad ng Chevy Silverado EV o ang electric ng Ford F-150 Lightning pickup, at gaya ng ipinaliwanag ng tagapagsalita ng GM, mayroong patuloy na pangangailangan para sa cross-sector collaboration at suporta sa patakaran upang i-streamline ang pagpapahintulot, aktibong makisali sa mga electric utilities, mapabilis ang mga timeline ng pagkakabit ng site at grid, at alisin ang iba pang natitirang mga hadlang sa pag-deploy ng imprastraktura.

"Ito ay talagang nangangailangan ng isang 'all hands on deck' na diskarte," sabi niya.

Ang bahagi ng kakulangan ng imprastraktura sa pagsingil ay may kinalaman sa likas na katangian ng mga pagbili ng EV sa ngayon. Tesla kumakatawan sa 80% ng merkado ng EV sa US Sa isang entry-level na Tesla na nagkakahalaga ng humigit-kumulang $50,000 at 80% ng mga may-ari ng Tesla na naniningil sa bahay, ang pagbuo ng mga pampublikong istasyon ng pagsingil ay hindi nakasabay sa mga pangangailangan sa hinaharap. 

Ngunit may mga palatandaan na ito ay nagbabago. 

Tesla, na gumamit ng sarili nitong teknolohiya para sa Supercharger network nito, ay lumalayo sa modelong iyon. Noong nakaraang Hulyo, sinabi ng CEO ng Tesla na si Elon Musk sa isang tweet na lumikha si Tesla ng sarili nitong network dahil walang umiiral. “Gumawa kami ng sarili naming connector, dahil walang standard noon at gumagawa lang si Tesla ng mga long range electric car. Sabi nga, ginagawa naming bukas ang aming Supercharger network sa lahat ng iba pang EV.” 

Tulad ng nakikita ng GM, ang napakaraming bilang ng mga charger, bagama't mahalaga, ay bahagi lamang ng kuwento.

"Naniniwala kami na ang focus ay kailangang sa pagbuo ng isang pangkalahatang charging ecosystem na nagbibigay-daan sa maginhawa, maaasahan, abot-kayang pag-access sa pagsingil para sa lahat, at ito ay kung ano ang sinusubukan naming gawin sa Ultium Charge 360,” sabi ng tagapagsalita ng GM. Kabilang dito ang pagpapalawak ng access sa bahay (kabilang ang multi-family housing), sa trabaho, at sa mga madiskarteng pampublikong lokasyon, pati na rin para sa mga karagdagang kaso ng paggamit tulad ng mga fleet. "Nangangahulugan din ito ng pagkuha ng mga tamang charger sa mga tamang lokasyon upang matugunan ang mga pangangailangan ng customer at bumuo ng kumpiyansa ngayon at sa hinaharap," sabi niya.

Sa Future of the Car conference noong Mayo, Sinabi ni Musk na magdaragdag si Tesla ng mga konektor ng CCS sa Supercharger network nito: “Ito ay medyo nakakalito sa US dahil mayroon kaming ibang connector kaysa sa iba pang industriya, ngunit idaragdag namin ang natitirang bahagi ng industry connector bilang isang opsyon sa Supercharger sa US,” sabi ni Musk. Ang combined-charger system (CCS) ay standard sa buong Europe, at ang pagdaragdag ng Tesla adapter ay nagbibigay sa mga may-ari ng Tesla ng access sa higit pang mga opsyon sa pag-charge, kasama ng pagpayag sa mga hindi-Tesla na may-ari ng access sa Supercharger network. 

Noong Abril, Musk - na relasyon sa administrasyong Biden, at Demokratikong Partido, naging tense — naupo kasama ang mga opisyal ni Biden at GM CEO Mary Barra upang talakayin ang imprastraktura sa pag-charge ng EV. Ang Kagawaran ng Transportasyon inilarawan ang kaganapan sa mga termino ng kooperatiba: “​​Malawak na pinagkasunduan na ang mga istasyon ng pagsingil at mga sasakyan ay kailangang interoperable at magbigay ng tuluy-tuloy na karanasan ng user, anuman ang sasakyan mo o kung saan mo singilin ang iyong EV,” sabi ng isang pahayag ng DoT.

Sa susunod na sampung taon, tumawid ng ilog planong dagdagan ang paggasta sa mga EV ng hanggang $ 20 bilyon. Ang BlueOval Charging Network nito ay ang pinakamalaking pampublikong charging network sa North America, na may malapit sa 20,000 charging station na nagtatampok ng 60,000-plus plugs. Sa pagsasalita tungkol sa mabilis na pagbilis ng mga EV plan nito, Sinabi ng CEO ng Ford na si Jim Farley sa isang kamakailang kaganapan sa paglulunsad ng EV, "Iyan ay isang bagay na walang sinumang maniniwala dalawang taon lamang ang nakalipas mula sa amin."

Ang kulturang nakapalibot sa mga istasyon ng pagsingil ng EV ay malaki ang pagkakaiba sa mga istasyon ng gasolina, na ang paglaganap ng paniningil sa bahay ay nagtataas ng mga katanungan tungkol sa katarungan at pag-access, at isang dibisyon sa pagitan ng mga urban at rural na lugar, ayon sa Environmental and Energy Study Institute. May mga mahahalagang bahagi ng kanayunan ng Amerika kung saan maaaring magmaneho nang ilang oras nang hindi nakakakita ng EV-charging station, habang ang mga filling station ay naglalagay ng bantas sa tanawin sa mga regular na pagitan. Ang GM at Ford ay kailangang maging isang malaking bahagi ng mahalagang pagsisikap na ito upang labanan ang "pagsingil sa mga disyerto."

GM, sa pamamagitan nito Programa sa Pagsingil ng Komunidad ng Dealer, ay mamamahagi ng hanggang 10 charging station sa mga EV dealer nito. Magdaragdag ito ng humigit-kumulang 40,000 mga istasyon, pantay-pantay na ipapamahagi sa buong bansa, lalo na sa mga lugar na kulang sa serbisyo. Makakatulong ito na ilagay ang maraming consumer sa hanay ng pagsingil: halos 90% ng mga Amerikano ay nakatira sa loob ng 10 milya mula sa isang GM dealership. Bilang bahagi ng a $750 milyon na inisyatiba, ang mga istasyong ito ay maaaring ipamahagi sa pagpapasya ng mga dealership ng GM sa kanilang mga komunidad.

"Nais naming bigyan ang mga customer ng mga tamang tool at access sa pagsingil kung saan at kailan nila ito kailangan," sabi ni GM President Mark Reuss sa isang pahayag noong Oktubre tungkol sa mga layunin nito, "habang nakikipagtulungan sa aming network ng dealer upang mapabilis ang pagpapalawak ng naa-access na pagsingil sa underserved, rural at urban areas.”

Inaasahan ng GM na ang karamihan sa pagsingil ay magaganap sa bahay, na maginhawa para sa karamihan ng mga customer. Tinatantya ni McKinsey na ang US ay mangangailangan ng 28 milyong pribadong charger sa 2030. Ang Ultium smart charger ng GM, na magiging available sa huling bahagi ng taong ito, ay magbibigay ng pagkakataon sa mga customer at negosyo na i-roll ang gastos sa mga pagbabayad sa pag-upa at mga pautang sa sasakyan.

Naglalagay din ito ng paniningil sa mga pampublikong lokasyon kung saan gumugugol na ang mga customer ng mga agwat ng oras na 30 minuto hanggang ilang oras — gaya ng mga grocery store at gym - upang paganahin ang mas maginhawang pampublikong pagsingil. Isang halimbawa nito ay ang pakikipagtulungan ng GM sa EVgo upang mag-install ng 3,250 DC fast charger sa mga pangunahing metropolitan na lugar sa pagtatapos ng 2025.

Kasing hamon ng isyu ng pagsingil sa mga disyerto ay ang tanong ng imprastraktura sa lungsod, kung saan kahit na ang mga gustong bumibili - marami sa kanila ay mga naninirahan din sa apartment - ay maaaring magkaroon ng malalaking hamon sa paghahanap ng maginhawa at maaasahang mga istasyon ng pagsingil. Sa isang urban setting o sa kaso ng urban fleets, isang malaking isyu ay ang kakulangan ng mga garage o iba pang pasilidad kung saan maaaring mag-deploy ng mga indibidwal na charging stall. Ayon kay Yury Dvorkin, assistant professor ng electrical at computer engineering at miyembro ng C2SMART Tier 1 Transport Center sa NYU Tandon, isang pangunahing solusyon ang pampublikong imprastraktura sa pag-charge, na kailangang mataas ang wattage (upang matiyak ang mataas na charging power at sa gayon ay bilis ng pag-charge ) at multi-stall (upang matiyak na maraming EV ang makakapag-charge nang sabay-sabay).

“Kung makakabili ka ng medyo murang EV (kung kinokolekta mo ang lahat ng mga insentibo at benepisyo sa buwis), ang presyo ng pagbili ay abot-kaya sa napakaraming tao na naninirahan sa mga urban na lugar sa US at ang tunay na limitasyon para sa pag-aampon ay sa katunayan ay access sa pampublikong imprastraktura sa pagsingil ,” sabi ni Dvorkin. 

Ang mga pangunahing automaker ay tumatawag para sa extension ng mga insentibo ng pamahalaan para sa mga pagbili ng EV. Samantala, ang kamakailang pagpopondo sa imprastraktura ay isang "mahalagang hakbang pasulong" para sa imprastraktura ng EV, sinabi ni Dvorkin, ngunit higit pa bilang isang pagbubukas sa karagdagang R&D kaysa sa isang lunas sa lahat.

Maraming "techno-economic challenges," sabi ni Dvorkin, na dapat lutasin nang lampas sa direktang kontrol ng mga kumpanya ng sasakyan. Pinahihintulutan ng mga pangunahin ang mga paghihigpit at, higit sa lahat, mga limitasyon ng power grid. "Ang pagpapahintulot ay isang hamon pa rin at maaaring tumagal ng ilang buwan bago maaprubahan ang isang istasyon ng pagsingil ng EV," sabi niya. “At may pangangailangang tiyakin na ang grid ay may kakayahang maghatid ng electric power sa mga EV charging station; nangangailangan ito ng pagbuo ng mga tool para sa pagpapasya kung saan dapat i-deploy ang imprastraktura sa pagsingil ng EV upang matugunan ang pangangailangan ng consumer at mga limitasyon ng power grid."

Ang mga aksyon mula sa mga legacy na automaker tulad ng GM at Ford ay binibigyang-diin ang pagbabago sa kultura na binuo sa paglipat patungo sa mga EV at maaaring mag-udyok ng pagbabago sa pambansang kultura ng sasakyan. Bagama't mas huli sa laro kaysa sa Tesla, ang malalaking automaker ay kumakatawan sa mga pangunahing ideya ng sasakyan na matagal nang hinabi sa imahinasyon ng Amerika: kalayaan, posibilidad, pagtakas — wala sa mga ito ang gumaganap nang napakahusay kung hindi mo mapanatiling naka-charge ang iyong baterya. Habang pinabilis ng GM at Ford ang takbo ng kanilang pagmamanupaktura ng EV, at pinalawak ng Tesla ang access sa imprastraktura ng EV-charging nito, ang mas malaking imahinasyon ay maaaring lumipat sa kanila, na may mas madaling magagamit na pagsingil sa daan.

“Ito ay Ford Motor Company … ang Model-T. Ito ang ginagawa namin. Hindi kami bagong start-up,” Sinabi ni Farley kamakailan sa CNBC.  

-Ni Trevor Laurence Jockims, espesyal sa CNBC.com